一种油气混合动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种油气混合动力装置，包括油路动力装置和氢能源动力装置，所述油路动力装置包括相互连接的发动机、变速箱前轴差速总成；所述氢能源动力装置包括相互连接的氢氧发生器、电机控制器、后驱动电机及后轴差速总成，所述氢氧发生器包括壳体和设置于壳体内的电解槽、电源转换器和电极组，所述电源转换器的输入端与外接电源连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器将所述外接电源的电压转换为低电压，并将低电压输送给所述电极组；所述油路动力装置及所述氢能源动力装置分别通过所述变速箱前轴差速总成及所述后轴差速总成与车轮轴连接，本实用新型专利技术的混合动力装置节省了燃油，并且更加环保。

Oil gas mixed power device

The utility model relates to a hybrid device of oil and gas, including oil power plant and a hydrogen powered device, the circuit power device comprises an engine, gearbox axle connected speed assembly; the hydrogen powered device comprises mutually connected, the oxyhydrogen generator motor controller, drive motor and the rear axle differential assembly, the oxyhydrogen generator comprises an electrolysis bath, and power converter shell and the electrode group is arranged in the shell, the input end of the power converter is connected with an external power supply, the output end of the power converter is connected with the electrode group, the power converter of the external voltage power conversion for low voltage, and low voltage supplied to the electrode group; the circuit power device and the hydrogen powered device respectively through the gearbox and front axle differential assembly The rear axle differential assembly is connected with the wheel shaft, and the hybrid power device of the utility model saves fuel oil and is more environment-friendly.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力领域，尤其是一种油气混合动力装置。
技术介绍
发动机是汽车或柴油机的动力部件，传统的发动机的气缸内燃烧的燃料是单纯的汽油或柴油，依靠单纯的燃料的燃烧将化学能转化为动能。然而，现有的发动机存在着燃料的燃烧不够充分的现象，因而燃料的化学能的转化不充分，发动机的总功率不够高，最终表现为燃耗高;其次，还易生成HC、CO和NOX等气体，随尾气排放到大气中，严重污染大气，不利于环保。氢气作为一种可替代的能源，用于汽车等其它工业中作为新型燃料，在燃料中参杂氢气能够降低15%?30%油耗，并且清洁环保。因此，当前以及未来很长一段时间，氢气在汽车能源等方面的利用将成为一种发展趋势。
技术实现思路
鉴于目前现有技术存在的上述不足，本技术提供一种油气混合动力装置，可以实现节省燃油，并且更加环保。为达到上述目的，本技术的采用如下技术方案:一种油气混合动力装置，包括油路动力装置和氢能源动力装置，所述油路动力装置包括相互连接的发动机、变速箱前轴差速总成;所述氢能源动力装置包括相互连接的氢氧发生器、电机控制器、后驱动电机及后轴差速总成，所述氢氧发生器包括壳体和设置于壳体内的电解槽、电源转换器和电极组，所述电源转换器的输入端与外接电源连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器将所述外接电源的电压转换为低电压，并将低电压输送给所述电极组，所述氢氧发生器还包括储气罐和过滤器，所述过滤器位于所述储气罐与电解槽之间;所述油路动力装置及所述氢能源动力装置分别通过所述变速箱前轴差速总成及所述后轴差速总成与车轮轴连接。作为本技术的优选技术方案，所述氢能源动力装置与后车轮轴连接。作为本技术的优选技术方案，所述氢氧发生器的壳体上覆盖有散热片。作为本技术的优选技术方案，所述过滤器包括外壳，所述外壳顶端设有出气口，底端设有连接口，所述出气口与所述储气罐连接，所述连接口与所述电解槽连接;设于所述外壳内的滤芯，其开口位于所述连接口处，所述滤芯与所述外壳之间留有空隙，所述空隙用于缓冲除水后的气流。作为本技术的优选技术方案，所述电解槽内设有液位传感器，所述液位传感器连接一信号发射电路。作为本技术的优选技术方案，所述壳体包括底座、上盖和横向隔板，所述上盖设置有补水口和出气口，所述横向隔板的上方为上容室，所述横向隔板的下方为下容室，所述电解槽位于所述下容室中，所述电极组位于所述电解槽中，所述横向隔板设置有上下贯穿的导气孔和导水孔，在所述导气孔的周围向上延伸出一个凸台，所述导水孔周围向下延伸出一个凸台。作为本技术的优选技术方案，所述电极组包括电极片和定位栅板，所述电极片包括正极片和负极片，所述正极片与所述负极片相互交错间隔分布，所述定位栅板上设置有并排分布的多个格槽，所述格槽用于放置所述电极片。本技术涉及一种油气混合动力装置，包括油路动力装置和氢能源动力装置，所述油路动力装置包括相互连接的发动机、变速箱前轴差速总成;所述氢能源动力装置包括相互连接的氢氧发生器、电机控制器、后驱动电机及后轴差速总成，所述氢氧发生器包括壳体和设置于壳体内的电解槽、电源转换器和电极组，所述电源转换器的输入端与外接电源连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器将所述外接电源的电压转换为低电压，并将低电压输送给所述电极组;所述油路动力装置及所述氢能源动力装置分别通过所述变速箱前轴差速总成及所述后轴差速总成与车轮轴连接，本技术的混合动力装置节省了燃油，并且更加环保。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为为本技术中氢氧发生器的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2所示，本技术提供一种油气混合动力装置，包括油路动力装置和氢能源动力装置，油路动力装置包括相互连接的发动机16、变速箱前轴差速总成18;氢能源动力装置包括相互连接的氢氧发生器13、电机控制器11、后驱动电机12及后轴差速总成15，氢氧发生器13包括壳体10和设置于壳体10内的电解槽、电源转换器和电极组，电源转换器的输入端与外接电源连接，电源转换器的输出端与电极组连接，电源转换器将所述外接电源的电压转换为低电压，并将低电压输送给电极组，氢氧发生器还包括储气罐和过滤器，过滤器位于储气罐与电解槽之间，可以起到将产生的气体中的水蒸气去除；油路动力装置及氢能源动力装置分别通过变速箱前轴差速总成及后轴差速总成与车轮轴连接，本技术，前轮主要由发动机16提供动力，和变速箱前轮差速总成18连接后将动力传递给前轮;后轮主要由后驱动电机12通过后轴差速总成15提供动力，而后驱动电机12由电机控制器11控制，驱动电机12的主要动力来源于氢氧发生器13，通过后轴差速总成15将动力传递给后轮，其中，外接电源当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油气混合动力装置，其特征在于，包括油路动力装置和氢能源动力装置，所述油路动力装置包括相互连接的发动机、变速箱前轴差速总成；所述氢能源动力装置包括相互连接的氢氧发生器、电机控制器、后驱动电机及后轴差速总成，所述氢氧发生器包括壳体和设置于壳体内的电解槽、电源转换器和电极组，所述电源转换器的输入端与外接电源连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器将所述外接电源的电压转换为低电压，并将低电压输送给所述电极组，所述氢氧发生器还包括储气罐和过滤器，所述过滤器位于所述储气罐与电解槽之间；所述油路动力装置及所述氢能源动力装置分别通过所述变速箱前轴差速总成及所述后轴差速总成与车轮轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：寿茂峰，
申请(专利权)人：寿茂峰，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15