新型钢板剪力连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型钢板剪力连接件。本实用新型专利技术新型钢板剪力连接件由U型部分和L型部分，施工时U型部分开口背朝桥梁的跨中线，且U型部分内底面同时与钢主梁上翼板通槽的内侧端、加强钢板槽口的内侧端相连接；L型部分的短侧壁穿过钢主梁上翼板通槽和加强钢板槽口，且其长度U型部分内底面长度相同，位置相对应；U型部分的上端外侧壁和L型部分的长侧壁均放置有桥面板主筋。本实用新型专利技术采用钢板剪力连接件，可以有效的减少混凝土桥面板与钢主梁间的滑移量，相对于焊钉和弯起钢筋剪力连接件，钢板剪力连接件的抗剪性能更好、更为可靠。且减少施工现场的工作量，施工更快速，同时焊接质量有保证。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁工程和组合结构
，具体涉及一种新型钢板剪力连接件。
技术介绍
在我国，钢-混组合结构运用越来越广泛，尤其是在桥梁工程领域。钢-混组合结构桥梁为了能够充分发挥钢和混凝土两种材料的性能，需要有可靠的剪力连接件来实现两者之间的连接。在传统的钢-混组合结构桥梁和快速施工钢-混组合结构桥梁中，剪力连接件根据抗剪连接程度分完全抗剪连接和部分抗剪连接两种，常用的剪力连接件有焊钉剪力连接件、槽钢剪力连接件和弯起钢筋剪力连接件。随着城市交通量的增加，为了加快施工速度，减少交通延误，快速施工桥梁技术是未来桥梁建设的一个重要领域。装配化的钢-混组合结构桥梁由于其施工方便，特别适合于快速施工桥梁。
技术实现思路
本技术提出一种新型钢板剪力连接件，它应用于快速施工桥梁中，不需要在桥面板中预留孔和后期的预留孔浇筑施工。本技术解决技术问题提出技术方案如下:新型钢板剪力连接件，由U型部分和L型部分，U型部分开口背朝桥梁的跨中线，且U型部分内底面同时与钢主梁上翼板通槽的内侧端、加强钢板槽口的内侧端相连接;L型部分的短侧壁穿过钢主梁上翼板通槽和加强钢板槽口，且其长度U型部分内底面长度相同，位置相对应;U型部分的上端外侧壁和L型部分的长侧壁均与桥面板主筋焊接。所述的新型钢板剪力连接件则是工厂里里的钢板通过焊接或弯折方法成型:其中L型部分用于提供抗剪切能力，U型部分提供抗剪切能力的同时承担与钢主梁上翼板的连接，防止混凝土桥面板与钢主梁分离。本技术有益效果如下:1、采用钢板剪力连接件，可以有效的减少混凝土桥面板与钢主梁间的滑移量，相对于焊钉和弯起钢筋剪力连接件，钢板剪力连接件的抗剪性能更好、更为可靠。2、可以减少施工现场的工作量，施工更快速，同时焊接质量有保证。3、通过对钢板剪力连接件和钢主梁上翼板的合理设计与嵌套连接，抛弃了原混凝土桥面板时预留孔和后期现场剪力连接件预留孔的混凝土填充与养护等工艺。【附图说明】图1是实施例1中桥梁平面图；图2是实施例1中1-1断面图；图3是实施例1中I1-1I断面图；图4是实施例1中剪力连接件大样图；图5混凝土桥面板纵断面图。图中:1-钢主梁上翼板；2-加强钢板;3-横隔板;4-混凝土桥面板;5-跨中现浇段；6-混凝土铺装层;7-沥青混凝土铺装层;8-钢主梁腹板;9-新型钢板剪力连接件；10-桥面板主筋。【具体实施方式】下面结合附图1-5对本技术提出的一种新型钢板剪力连接件作进一步详细说明。需要说明的是，本附图并非采用精确的比例，仅用于方便、明晰地说明本技术的实施。如图2和4所示，新型钢板剪力连接件由U型部分和L型部分，U型部分开口背朝桥梁的跨中线，且U型部分内底面同时与钢主梁上翼板通槽的内侧端、加强钢板2槽口的内侧端相连接;L型部分的短侧壁穿过钢主梁上翼板通槽和加强钢板2槽口，且其长度与U型部分内底面长度相同，位置相对应;如图4所示;U型部分的上端外侧壁和L型部分的长侧壁均与桥面板主筋10焊接。如图1-5所示，新型钢板剪力连接件在快速施工钢混组合桥中的应用，具体实施步骤如下:步骤(I).预制时钢主梁上翼板I，且预制时相隔固定距离留有通槽;加强钢板2中间设置有槽口，且加强钢板2焊接在钢主梁上翼板I底缘，焊接时钢主梁上翼板I的通槽与加强钢板2的槽口对应设置;钢主梁采用工字型或者箱型截面。钢主梁上翼板I与加强钢板2如图4所示:钢主梁上翼板I底缘受新型钢板剪力连接件9挤压的四周边缘焊接一块带槽口的加强钢板步骤(2).完成新型钢板剪力连接件9与桥面板主筋10焊接后，浇筑混凝土，完成混凝土桥面板4的预制。所述的混凝土桥面板4是对桥面板进行横向竖缝，或者同时进行横向竖缝和纵向竖缝划分形成的若干桥面板。所述的新型钢板剪力连接件9则是工厂里里的钢板通过焊接或弯折等方法成型:其中L型部分用于提供抗剪切能力，U型部分提供抗剪切能力的同时承担与钢主梁上翼板I的连接，防止混凝土桥面板4与钢主梁分离，新型钢板剪力连接件9的具体形状如图4所示。L型部分和U型部分实现协同受力，起抗剪切作用的L型部分通过焊接与钢主梁上翼板I连接。所述的新型钢板剪力连接件9，以桥梁的跨中线为对称线，对称线左右新型钢板剪力连接件9的弯折方向相反，详见图二1-1断面图，具体的:对称线左侧新型钢板剪力连接件9中的L型部分和U型部分的设置，与对称线右侧L型部分和U型部分的设置位置相反;即U型部分的开口始终背朝桥梁的跨中线。所述的相邻的混凝土桥面板4对接部分做成榫接的形式，如图5混凝土桥面板纵断面图所示。混凝土桥面板4从桥梁两端往跨中方向进行铺设。步骤(3).钢主梁的架设就位，完成带有钢板剪力连接件9的混凝土桥面板4与钢主梁的连接。钢主梁架设后，将预制浇筑好的混凝土桥面板4吊装至钢主梁上，按照从桥梁两端向跨中的架设顺序进行架设，完成混凝土桥面板4与钢主梁的架设后，新型钢板剪力连接件9通过焊接与钢主梁上翼板底部带槽口的加强钢板2连接。步骤(4).待混凝土桥面板4架设完成后，在桥梁的跨中部分进行桥面板现浇混凝土施工。现浇桥面板位置混凝土宜取比混凝土桥面板4高一等级的混凝土，按照现浇混凝土方法进彳丁施工。步骤(5).桥面铺装层的浇筑和附属设施的施工。桥面铺装层包括混凝土铺装层6、沥青混凝土铺装层7，混凝土铺装层6铺装在混凝土桥面板4上，沥青混凝土铺装层7铺装在混凝土铺装层6上;如果直接在桥面板上通车会存在不舒适感，所以桥面铺装层在完成以上步骤(1)-(4)后进行，附属设施的施工也在这一步骤中完成。实施例1:下面结合附图，特举实施例1进行本技术的详细说明。步骤(I).含有带槽口的加强钢板2的钢主梁上翼板I的预制。如图1桥梁平面图和图3I1-1I断面图所示，本实施例1中桥梁长度为L，宽度B，钢主梁采用工字型截面钢主梁，钢主梁上翼板I宽度为b，在钢主梁腹板8两侧对应的钢主梁上翼板I留有通槽，预留通槽大小取为m*n，顺桥向相邻预留通槽的中心距为S。加强钢板2开槽口，设置在钢主梁上翼板I的下表面，且与钢主梁上翼板I留有的通槽与的加强钢板2上的槽口位置相对应;剪力连接件9分两部分，一部分为L型，另一部分为U型；钢主梁上翼板I与加强钢板2的连接如图4所示。所述加强钢板2在钢主梁预制时通过焊接或其他方法与钢主梁上翼板I连接，主要是防止开槽后的应力集中及疲劳裂缝。步骤(2).完成钢板剪力连接件9与桥面板主筋10焊接后，浇筑混凝土，完成桥面板4的预制。本实施例中的混凝土桥面板4对桥面板进行横向竖缝划分形成若干桥面板，混凝土桥面板4宽度为桥宽B，长度为t。所述的新型钢板剪力连接件9，是在工厂里的钢板通过焊接或弯折等方法成型，其中L型部分用于提供抗剪切能力，U型部分提供抗剪切能力的同时承担与钢主梁上翼板I的连接，防止混凝土桥面板4与钢主梁分离，新型钢板剪力连接件9的具体形状如图4所示。L型部分和U型部分实现协同受力，起抗剪切作用的L型部分通过焊接与U型部分连接。所述的新型钢板剪力连接件9的与桥面板主筋10焊接长度为B2,下部弯折长度为B1，抗剪切高度为H，详见图4剪力连接件大样图。所述的新型钢板剪力连接件9，以桥梁的跨中线为对称线，对称线左右新型钢板剪力连接件9的弯折方向相反，详见图二1-1断面图，具体的:对称线左侧新型钢板剪本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型钢板剪力连接件，其特征在于由U型部分和L型部分，U型部分开口背朝桥梁的跨中线，且U型部分内底面同时与钢主梁上翼板通槽的内侧端、加强钢板槽口的内侧端相连接；L型部分的短侧壁穿过钢主梁上翼板通槽和加强钢板槽口，且其长度U型部分内底面长度相同，位置相对应；U型部分的上端外侧壁和L型部分的长侧壁均与桥面板主筋焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项贻强，郭树海，邱政，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33