本实用新型专利技术公开了一种行车防跳闸装置，包括正转继电器常开触点、正转接触器线圈、反转继电器常开触点和反转接触器线圈，还包括延时继电器。延时继电器的第一触点的第一端与正转继电器常开触点连接，第一触点的第二端与正转接触器线圈连接；延时继电器的第二触点的第一端与反转继电器常开触点连接，第二触点的第二端与反转接触器线圈连接；其中，当延时继电器接收到控制器发送的第一指令时，第一触点由闭合变为断开且经过预设时间后第二触点闭合；或者当延时继电器接收到控制器发送的第二指令时，第二触点由闭合变为断开且经过预设时间后第一触点闭合。由于增加了预设时间，从而解决了快速打反车带来的相间短路而致跳闸的技术难题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气
，特别是涉及一种行车防跳闸装置。
技术介绍
行车在钢铁冶金行业作为一种常用吊装、转运工具，其运行稳定性直接影响到生产的顺行和高效。传统的行车基本上是生产岗位工操作凸轮控制器或主令控制器，实现吊物的前后、上下、左右运动。由于行车工作环境恶劣，高温、粉尘等外部环境导致电气元器件、线路老化严重，跳闸现象频发。通过对故障现象进行系统研究与分析，跳闸的原因主要有:设备本身机械犯卡；电气保护设定、整定值偏小;线路接地或短路等，其中最重要的一个原因还与司机操作习惯不当有关，当司机频繁进行正反向切换时更容易造成过载跳闸。跳闸的原因主要是:当设备，例如行车的主钩、副钩、大车正转时，突然打反向操作，正转接触器线圈还未完全释放，反向接触器得电造成相间短路，瞬时大电流致使设备跳闸。图1为现有技术中大车对应的正反向回路的结构图。如图1所示，K11为正向回路的正转继电器常开触点，当Kll闭合时，正向回路才能导通，使得正向回路的正转接触器线圈ZCd才能得电，最终设备能够实现正转；当需要使设备反转时，需要断开K11。反向回路的工作原理与正向回路的工作原理相同。以当前设备运行的方向为正转方向为例，当需要反方向运行时，正确的做法是，操作凸轮控制器或主令控制器因先控制Kll断开，使得正转接触器线圈ZCd掉电释放，然后再控制反向回路的反转继电器常开触点K12闭合，使得反转接触器线圈FCd得电。由于司机操作过于频繁，此时正转接触器线圈ZCd还未完全掉电释放，而反向回路的反转接触器线圈FCd却过早得电，因此，造成相间短路，瞬时大电流致使设备跳闸。由此科技，如何降低由于操作频繁带来的行车过载跳闸现象是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种行车防跳闸装置，用于降低由于操作频繁带来的行车过载跳闸现象。为解决上述技术问题，本技术提供一种行车防跳闸装置，包括设置在行车对应的设备的正转回路的正转继电器常开触点，与所述正转继电器常开触点连接的正转接触器线圈；以及设置在所述设备的反转回路的反转继电器常开触点，与所述反转继电器常开触点连接的反转接触器线圈，还包括用于控制所述正转回路和反转回路的延时继电器；所述延时继电器的第一触点的第一端与所述正转继电器常开触点连接，所述第一触点的第二端与所述正转接触器线圈连接；所述延时继电器的第二触点的第一端与所述反转继电器常开触点连接，所述第二触点的第二端与所述反转接触器线圈连接；其中，当所述延时继电器接收到控制器发送的第一指令时，所述第一触点由闭合变为断开且经过预设时间后所述第二触点闭合;或者当所述延时继电器接收到所述控制器发送的第二指令时，所述第二触点由闭合变为断开且经过预设时间后所述第一触点闭合。优选地，所述控制器为PLC控制器，所述延时继电器的线圈与所述PLC控制器连接。优选地，还包括用于固定所述PLC控制器的固定卡槽。优选地，所述PLC控制器设置在所述行车的低压配电柜内。优选地，所述PLC控制器通过控制电缆与所述延时继电器的线圈连接。优选地，所述第一触点的第一端通过负荷电缆与所述正转继电器常开触点连接，所述第一触点的第二端通过负荷电缆与所述正转接触器线圈连接。优选地，所述第二触点的第一端通过负荷电缆与所述反转继电器常开触点连接，所述第二触点的第二端通过负荷电缆与所述反转接触器线圈连接。本技术所提供的行车防跳闸装置，通过在正转回路的正转继电器常开触点和正转接触器线圈之间设置延时继电器的第一触点，在反转回路的反转继电器常开触点和反转接触器线圈之间设置延时继电器的第二触点，通过控制器控制延时继电器的线圈使得当第一触点由闭合变为断开且经过预设时间时，第二触点才闭合;或者当第二触点由闭合变为断开且经过预设时间时，第一触点才闭合。以此使得正转回路中的正转接触器线圈有足够的时间释放或者反转回路中的反转接触器线圈有足够的时间释放，从而降低由于操作频繁带来的行车过载跳闸现象。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中大车对应的正反向回路的结构图；图2为本技术提供的一种行车防跳闸装置的结构图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。本技术的核心是提供一种行车防跳闸装置。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。图2为本技术提供的一种行车防跳闸装置的结构图。如图2所示，行车防跳闸装置包括设置在行车对应的设备的正转回路的正转继电器常开触点Kll，与正转继电器常开触点Kll连接的正转接触器线圈ZCd;以及设置在设备的反转回路的反转继电器常开触点K12，与反转继电器常开触点K12连接的反转接触器线圈FCd，还包括用于控制正转回路和反转回路的延时继电器；延时继电器的第一触点Jl的第一端与正转继电器常开触点Kll连接，第一触点Jl的第二端与正转接触器线圈ZCd连接；延时继电器的第二触点J2的第一端与反转继电器常开触点K12连接，第二触点J2的第二端与反转接触器线圈FCd连接；其中，当延时继电器接收到控制器发送的第一指令时，第一触点Jl由闭合变为断开且经过预设时间后第二触点J2闭合；或者当延时继电器接收到控制器发送的第二指令时，第二触点J2由闭合变为断开且经过预设时间后第一触点Jl闭合。在具体实施中，上述行车防跳闸装置可以设置在行车中需要防跳闸的设备中，例如可以是主钩、副钩、大车或者小车中。只要在原始的电路中，加入延时继电器即可。可以理解的是，延时继电器需要由控制器来控制，这里的控制器可以是设备自身的控制器也可以是单独安装的控制器。控制器根据外部输入的信号来相应的控制延时继电器的线圈的状态，从而控制第一触点和第二触点的状态。具体过程如下:I)如果当前的设备处于正转状态，控制器接收到外部的指令(第一指令)，需要将设备由正转状态变为反转状态时，控制器相当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行车防跳闸装置，包括设置在行车对应的设备的正转回路的正转继电器常开触点，与所述正转继电器常开触点连接的正转接触器线圈；以及设置在所述设备的反转回路的反转继电器常开触点，与所述反转继电器常开触点连接的反转接触器线圈，其特征在于，还包括用于控制所述正转回路和反转回路的延时继电器；所述延时继电器的第一触点的第一端与所述正转继电器常开触点连接，所述第一触点的第二端与所述正转接触器线圈连接；所述延时继电器的第二触点的第一端与所述反转继电器常开触点连接，所述第二触点的第二端与所述反转接触器线圈连接；其中，当所述延时继电器接收到控制器发送的第一指令时，所述第一触点由闭合变为断开且经过预设时间后所述第二触点闭合；或者当所述延时继电器接收到所述控制器发送的第二指令时，所述第二触点由闭合变为断开且经过预设时间后所述第一触点闭合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵晓明，张立冬，魏光恒，马振宏，李新平，
申请(专利权)人：莱芜钢铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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