应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，包括钢筋骨架(11)以及填充于所述钢筋骨架(11)内的混凝土填充物(12)，所述钢筋骨架(11)和所述混凝土填充物(12)均为立方体结构。在汽车碰撞实验室内进行汽车碰撞试验时，将上述防撞路障墩放置于与碰撞跑道具有预设距离的位置处，当碰撞过程中车辆发生移动和撞击时，防撞路障墩能够承受冲击力，以此对辅房和工作人员提供防护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩。
技术介绍
汽车碰撞试验室在开展车辆碰撞试验的过程中，车辆在不工作的情况下，由电机牵引运动，最高时速可达到120Km/h。在运动过程中或者试验车辆发生碰撞的时候，车辆会向两边发生剧烈的移动和撞击，由于碰撞试验室是一个封闭的空间，且在试验室跑道周边存在按照试验工作内容需要设置的一些辅房，辅房采用的是钢结构、轻质石膏板隔断，由于试验车辆在撞击过程中速度较高，且碰撞后的撞击力较大，试验车辆会对辅房造成严重的损坏，甚至可能伤害到试验室内的工作人员。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，以防止碰撞过程对辅房造成损坏，以及对工作人员造成伤害。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，包括钢筋骨架以及填充于所述钢筋骨架内的混凝土填充物，所述钢筋骨架和所述混凝土填充物均为立方体结构；还包括固定于所述钢筋骨架或所述混凝土填充物上的缆绳栓，以及连接于所述缆绳栓上的缆绳；所述缆绳栓的一端插入所述混凝土填充物中；所述缆绳栓上插入所述混凝土填充物中的一端为L形结构；所述缆绳栓上与缆绳相连的一端为L形结构。优选的，上述防撞路障墩中，所述缆绳栓至少为两个，各所述缆绳栓间隔设置。优选的，上述防撞路障墩中，所述混凝土填充物上具有用于连接叉车的装卸孔。优选的，上述防撞路障墩中，所述装卸孔至少为两个，各所述装卸孔间隔设置。在上述技术方案中，本技术提供一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，其包括钢筋骨架以及填充于该钢筋骨架内的混凝土填充物，钢筋骨架和混凝土填充物均为立方体结构。在汽车碰撞实验室内进行汽车碰撞试验时，将上述防撞路障墩放置于与碰撞跑道具有预设距离的位置处，当碰撞过程中车辆发生移动和撞击时，防撞路障墩能够承受冲击力，以此对辅房和工作人员提供防护作用。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的防撞路障墩的结构示意图；图2为图1所示结构的侧视图；图3为图1所示结构的俯视图；图4为本技术实施例提供的钢筋骨架的结构示意图图5为图4所示结构的侧视图；图6为本技术实施例提供的缆绳栓与混凝土填充物的连接图。附图标记说明:11-钢筋骨架、12-混凝土填充物、121-装卸孔、13-缆绳栓。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-6所示，本技术实施例提供一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，其包括钢筋骨架11以及填充于该钢筋骨架11内的混凝土填充物12，钢筋骨架11和混凝土填充物12均为立方体结构。具体加工上述防撞路障墩时，首先制作相应的支撑模板，然后在支撑模板内部制作钢筋骨架11，接着在钢筋骨架内浇筑混凝土，最终制作成能够承受最大整车质量< 5吨，速度< 120km/h的瞬间冲击力度的防撞路障墩。在汽车碰撞实验室内进行汽车碰撞试验时，将上述防撞路障墩放置于与碰撞跑道具有预设距离的位置处，当碰撞过程中车辆发生移动和撞击时，防撞路障墩能够承受冲击力，以此对辅房和工作人员提供防护作用。上述防撞路障墩放置于汽车碰撞实验室内后，为了保证防撞路障墩的放置稳定性，还可在钢筋骨架11或混凝土填充物12上设置缆绳栓13，并在该缆绳栓13上连接缆绳。通过缆绳牵拉防撞路障墩，可防止防撞路障墩发生倾斜甚至倾倒。一种实施例中，缆绳栓13的一端可插入混凝土填充物12中。即，浇筑混凝土填充物12时就将缆绳栓13的一端埋入混凝土填充物12中，当混凝土填充物12凝固后，缆绳栓13相对于混凝土填充物12固定不动。此种结构可提高缆绳栓13的固定强度。为了进一步提高缆绳栓13的固定强度，缆绳栓13上插入混凝土填充物12中的一端可设置为L形结构。该L形结构可使缆绳栓13和混凝土填充物12之间在多个方向上均具有作用力，同时，两者的接触面积较大，继而达到前述目的。上述缆绳栓13上与缆绳相连的一端可设置为圆形构状结构，但此种结构下，缆绳容易脱离缆绳栓13。为此，可将缆绳栓13上与缆绳相连的一端设置为L形结构。该L形结构的一部分与缆绳连接，另一部分则阻挡缆绳脱出缆绳栓13。优选地，缆绳栓13可设置为两个或两个以上，各缆绳栓13间隔设置。随着缆绳栓13的数量增多，与之连接的缆绳随之增加，以此增大缆绳所能提供的牵拉力，从而更好地防止防撞路障墩发生倾斜甚至倾倒。本技术实施例提供的防止路障墩在使用过程中会涉及到移动该防撞路障墩的需求，如果依靠人力实现，那么将增加工作人员的劳动强度，同时容易对工作人员造成砸伤等伤害。为此，可在混凝土填充物12上设置用于连接叉车的装卸孔121。此后，即可由叉车插入该装卸孔121内，通过叉车移动防撞路障墩，以此缓解前述问题。进一步地，上述装卸孔121至少为两个，各装卸孔121间隔设置。通过多个装卸孔121同时与叉车连接，可提高防撞路障墩连接于叉车上以后的稳定性，以防止防撞路障墩发生摆动甚至自叉车上掉落。当然，各装卸孔121在混凝土填充物12上的设置位置可选择能够使防撞路障墩相对比较稳定的位置。另外，可以在在混凝土填充物12的表面涂刷黄黑相间的颜色，用于在使用过程中起到醒目和警示作用。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，其特征在于，包括钢筋骨架(11)以及填充于所述钢筋骨架(11)内的混凝土填充物(12)，所述钢筋骨架(11)和所述混凝土填充物(12)均为立方体结构； 还包括固定于所述钢筋骨架(11)或所述混凝土填充物(12)上的缆绳栓(13)，以及连接于所述缆绳栓(13)上的缆绳； 所述缆绳栓(13)的一端插入所述混凝土填充物(12)中； 所述缆绳栓(13)上插入所述混凝土填充物(12)中的一端为L形结构； 所述缆绳栓(13)上与缆绳相连的一端为L形结构。2.根据权利要求1所述的防撞路障墩，其特征在于，所述缆绳栓(13)至少为两个，各所述缆绳栓(13)间隔设置。3.根据权利要求1-2中任一项所述的防撞路障墩，其特征在于，所述混凝土填充物(12)上具有用于连接叉车的装卸孔(121)。4.根据权利要求3所述的防撞路障墩，其特征在于，所述装卸孔(121)至少为两个，各所述装卸孔(121)间隔设置。【专利摘要】本技术公开了一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，包括钢筋骨架(11)以及填充于所述钢筋骨架(11)内的混凝土填充物(12)，所述钢筋骨架(11)和所述混凝土填充物(12)均为立方体结构。在汽车碰撞实验室内进行汽车碰撞试验时，将上述防撞路障墩放置于与碰撞跑道具有预设距离的位置处，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于汽车碰撞实验室的防撞路障墩，其特征在于，包括钢筋骨架(11)以及填充于所述钢筋骨架(11)内的混凝土填充物(12)，所述钢筋骨架(11)和所述混凝土填充物(12)均为立方体结构；还包括固定于所述钢筋骨架(11)或所述混凝土填充物(12)上的缆绳栓(13)，以及连接于所述缆绳栓(13)上的缆绳；所述缆绳栓(13)的一端插入所述混凝土填充物(12)中；所述缆绳栓(13)上插入所述混凝土填充物(12)中的一端为L形结构；所述缆绳栓(13)上与缆绳相连的一端为L形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨康和，鄢华平，陈良校，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34