本实用新型专利技术公开了一种实现汽车四轮驱动的传动装置，包括发动机、离合器、变速器、分动器、驱动后轮，驱动前轮之间有前半轴，所述前半轴之间有前差速器，所述前差速器后面有十字万向节，所述十字万向节之间有前传动轴，所述前传动轴后面有所述分动器，所述分动器前有所述变速器，所述变速器前有所述离合器。有益效果在于：传动系统得到减化，整车质量大大减轻，由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。四轮驱动系统容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)及动力学控制系统(VDC)，可大大提高汽车能量利用效率，且与采用电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车传动系统的
，特别是涉及一种实现汽车四轮驱动的传动装置。
技术介绍
四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐被引入一般轿车。梅赛德斯-奔驰四轮驱动历史始于1903年。从那时起，梅赛德斯-奔驰一直坚持明确的方针:如果要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。数十年来，四轮驱动已经成功应用于梅赛德斯-奔驰的不同车型之中，包括轿车和商用车，这其中的一些车型(例如G级或乌尼莫克系列)在世界各地赢得了良好的声誉。1904?1905年，戴姆勒汽车公司建造了一辆四轮驱动军用牵引车。随后，戴姆勒汽车公司开发了一些四轮驱动牵引车和装甲汽车到了20世纪80年代中期，为梅赛德斯-奔驰轿车装配四轮驱动的时机和条件均已成熟。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级首次亮相。然而此四轮驱动系统无法实现更高的速度，系统复杂，车身质量大，能量利用效率低。若将此次设计的汽车四轮驱动系统全面应用到汽车生产中，将会解决现存的问题:速度低，系统复杂，车身质量大，能量利用率低等缺点。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种实现汽车四轮驱动的传动装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:—种实现汽车四轮驱动的传动装置，包括发动机、离合器、变速器、分动器、驱动后轮，驱动前轮之间有前半轴，所述前半轴之间有前差速器，所述前差速器后面有十字万向节，所述十字万向节之间有前传动轴，所述前传动轴后面有所述分动器，所述分动器前有所述变速器，所述变速器前有所述离合器，所述离合器前有所述发动机，所述分动器后有所述十字万向节，所述万向节之间有后传动轴，所述后传动轴后有后差速器，所述后差速器两端有后半轴，所述后半轴两端有所述驱动后轮。上述结构中，所述发动机转动将扭矩传递给所述离合器，所述离合器的踩踏板自由状态时，所述离合器将扭矩传递给所述变速器，所述变速器通过齿轮系统将扭矩传递给所述分动器，所述分动器通过锥齿轮系统将扭矩分别传递给所述前后传动轴，所述后传动轴将扭矩传递给所述后差速器，所述后差速器通过齿轮系统分别将扭矩传递给所述后半轴，所述后半轴将转矩传递给所述驱动后轮。所述前传动轴将转矩传递给所述前差速器，所述前差速器将扭矩通过齿轮系统分别传递给所述前半轴，所述前半轴将扭矩传递给所述驱动前轮。为了进一步提高汽车速度，减小汽车质量，简化汽车传动系统，提高汽车能量利用率，所述汽车驱动前轮与所述前半轴通过轴承连接，所述前差速器与所述前半轴以及所述前传动轴通过锥齿轮系连接，所述前传动轴与所述十字万向节通过键和销连接，所述前传动轴与所述分动器通过齿轮系连接。为了进一步提高汽车速度，减小汽车质量，简化汽车传动系统，提高汽车能量利用率，所述分动器与所述的变速器通过齿轮系连接，所述变速器与所述离合器通过花键连接，所述离合器通过发动机的飞轮与所述发动机连接。为了进一步提高汽车速度，减小汽车质量，简化汽车传动系统，提高汽车能量利用率，所述分动器与所述后传动轴通过齿轮系连接，所述后传动轴与所述十字万向节通过键和销连接，所述传动轴通过锥齿轮系与所述后差速器连接，所述后差速器与所述后半轴通过锥齿轮系连接，所述后半轴与所述的驱动后轮通过轴承连接。有益效果在于:传动系统得到减化，整车质量大大减轻，由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。四轮驱动系统容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)及动力学控制系统(VDC)，可大大提高汽车能量利用效率，且与采用电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。【附图说明】图1是本技术所述一种实现汽车四轮驱动的传动装置的平面分布图； 1、驱动前轮;2、发动机;3、离合器;4、变速器;5、分动器;6、驱动后轮;7、后差速器；8、后传动轴;9、十字万向节;10、前传动轴;11、前差速器。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1所示，一种实现汽车四轮驱动的传动装置，包括发动机2、离合器3、变速器4、分动器5、驱动后轮6，驱动前轮I之间有前半轴13，用以将扭矩传递给驱动前轮I，前半轴13之间有前差速器12，用以分配两个前半轴13的速度，前差速器12后面有十字万向节10，用以连接前传动轴11以及连接后传动轴9，十字万向节10之间有前传动轴11，用以传递扭矩，前传动轴11后面有分动器5，用以将扭矩分别传递给前传动轴11和后传动轴9，分动器5前有变速器4，用以调节汽车速度，变速器4前有离合器3，用以切断和连接动力传送，离合器3前有发动机2，用以提供动力，分动器5后有十字万向节10，万向节10之间有后传动轴9，用以传递扭矩，后传动轴9后有后差速器8，用以分配两个后半轴的速度，后差速器8两端有后半轴7，用以将扭矩传递给驱动后轮，后半轴7两端有驱动后轮6。上述结构中，发动机2转动将扭矩传递给离合器3，离合器3的踩踏板自由状态时，离合器3将扭矩传递给变速器4，变速器4通过齿轮系统将扭矩传递给分动器5，分动器5通过锥齿轮系统将扭矩分别传递给前传动轴11和后传动轮9，后传动轴9将扭矩传递给后差速器8，后差速器8通过齿轮系统分别将扭矩传递给后半轴7，后半轴7将转矩传递给驱动后轮6。前传动轴11将转矩传递给前差速器12，前差速器12将扭矩通过齿轮系统分别传递给前半轴13，前半轴13将扭矩传递给驱动前轮I。为了进一步提高汽车速度，减小汽车质量，简化汽车传动系统，提高汽车能量利用率，汽车驱动前轮I与前半轴13通过轴承连接，前差速器12与前半轴13以及前传动轴11通过锥齿轮系连接，前传动轴11与十字万向节10通过键和销连接，前传动轴11与分动器5通过齿轮系连接，分动器5与变速器4通过齿轮系连接，变速器4与离合器3通过花键连接，离合器3通过发动机的飞轮与发动机2连接，分动器5与后传动轴9通过齿轮系连接，后传动轴9与十字万向节10通过键和销连接，后传动轴9通过锥齿轮系与后差速器8连接，后差速器8与后半轴7通过锥齿轮系连接，后半轴7与驱动后轮6通过轴承连接。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。【主权项】1.一种实现汽车四轮驱动的传动装置，其特征在于:包括发动机、离合器、变速器、分动器、驱动后轮，驱动前轮之间有前半轴，所述前半轴之间有前差速器，所述前差速器后面有十字万向节，所述十字万向节之间有前传动轴，所述前传动轴后面有所述分动器，所述分动器前有所述变速器，所述变速器前有所述离合器，所述离合器前有所述发动机，所述分动器后有所述十字万向节，所述万向节之间有后传动轴，所述后传动轴后有后差速器，所述后差速器两端有后半轴，所述后半轴两端有所述驱动后轮。2.根据权利要求1所述的一种实现汽车四轮驱动的传动装置，其特征在于:所述汽车驱动前轮与所述前半轴通过轴承连接，所述前差速器与所述前半轴以及所述前传动轴通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种实现汽车四轮驱动的传动装置，其特征在于：包括发动机、离合器、变速器、分动器、驱动后轮，驱动前轮之间有前半轴，所述前半轴之间有前差速器，所述前差速器后面有十字万向节，所述十字万向节之间有前传动轴，所述前传动轴后面有所述分动器，所述分动器前有所述变速器，所述变速器前有所述离合器，所述离合器前有所述发动机，所述分动器后有所述十字万向节，所述万向节之间有后传动轴，所述后传动轴后有后差速器，所述后差速器两端有后半轴，所述后半轴两端有所述驱动后轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：左享兰，
申请(专利权)人：左享兰，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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