一种蓄能发光涂料辅助公路隧道照明方法技术

本发明专利技术公开了一种蓄能发光涂料辅助公路隧道照明方法，该发明专利技术针对不同长度的公路隧道有具体设计方案，按隧道长度主要分为小于200m，200～300m和大于300m三种。利用本发明专利技术蓄能发光涂料辅助隧道照明的方法，对于200m长度以内的隧道不须再布设照明灯具，可直接利用蓄能发光涂料进行照明；对于200m～300m长度的隧道，可取消加强照明灯具，白天采用基本照明灯具组合蓄能发光涂料照明，夜间可关闭照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行照明；对于300m长度以上的隧道，利用蓄能发光涂料辅助照明，至少可减少25％原照明设计负荷功率。本发明专利技术不仅可以保证持续照明、应急照明，而且可以达到节约电能的目的。

【技术实现步骤摘要】

专利技术属于路桥工程
，具体设及一种蓄能发光涂料辅助公路隧道照明的设 计方法。
技术介绍
我国交通公路建设迅猛发展，公路隧道建设方兴未艾，大量的隧道建设在给人们 交通出行带来便捷的同时，运营阶段也暴露出不少管理问题。首先，由于隧道暗环境中需要 不间断的24小时照明，运营管理中照明耗电量非常之大，运营管理成本高，致使很多单位无 力承担隧道的运营养护费用，在我国很多地方公路隧道实际运营管理中往往不完全开启设 计照明灯具，造成公路隧道行车运营的路面照明亮度不足，给安全行车带来困难;更有甚 者，很多低等级公路隧道干脆不开照明灯，运样给隧道运营带来严重的安全隐患。其次，公 路隧道的安全照明应该考虑解决消除隧道进出口端的"黑桐"、"盲光"现象和基本段照明的 眩光干扰危害。Ξ是要预防发生特殊意外火灾事故时在黑暗或烟雾状态下的逃生照明问 题。四是要研究和解决隧道安全运营照明中的舒适光环境，进一步减少隧道运营中的交通 事故频率。蓄能发光涂料辅助隧道照明可增光增亮和延时发光，其具有低眩光、高反射系 数、漫反射性能，能有效提高隧道墙面和路面的亮度，增加路面亮度的均匀性，并为驾驶员 提供积极的视觉引导作用，可W解决上述现实中存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是:针对现有公路隧道照明系统的不足，提出一种可W持续照明、应 急照明、节约电能的辅助公路隧道照明的设计方法。 为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：[000引，具体方法如下： 对于小于200m长度的隧道，取消设计照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行隧道 辅助照明，具体是在离隧道进、出口端长度为40~60mW下的范围内，采用全断面喷涂蓄能 发光涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为2~3mW下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能 发光涂料，同时，在隧道电缆沟侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料； 对于200~300m长度的隧道，取消加强照明灯具，白天采用基本照明灯具组合蓄光 发光涂料照明，夜间关闭照明灯具，直接利用蓄光发光涂料进行照明，具体是在离隧道进、 出口端长度为40~60mW下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料，隧道的其余长度范围 内，采用在高度为2~3mW下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料，同时，在隧道电缆沟 侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料； 对于300m长度W上的隧道，利用蓄能发光涂料进行隧道辅助照明，降低隧道照明 维护亮度或维护照度指标，至少减少照明设计功率25%，具体是在离隧道进、出口端长度为 40~60mW下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高 度为2~3mW下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料。 优选地，所述的蓄能发光涂料采用无气喷涂，在隧道内墙面喷涂蓄能发光涂料前 先喷涂界面底漆，所述的界面底漆为水性乳胶漆。 优选地，所述的界面底漆施工用量为0.45~0.55kg/m2,厚度控制在150~200皿； 所述的蓄能发光涂料的施工用量为0.35~0.45kg/m2，厚度控制在100~180WI1。 本专利技术的有益效果在于： (1)对于200m长度W内的隧道不须再布设照明灯具，可直接利用蓄能发光涂料进 行照明。 (2)对于200~300m长度的隧道，白天采用基本照明灯具组合蓄能发光涂料照明， 夜间可关闭照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行照明。 (3)对于300m长度W上的隧道利用蓄能发光涂料辅助照明，可降低隧道照明维持 亮度或维持照度指标，至少可减少25%原照明设计负荷功率。 综上所示：本专利技术不仅可W保证持续照明、应急照明，而且可W达到节约电能目 的。【附图说明】 图1是公路隧道正截面示意图； 图2是公路隧道侧截面示意图； 图3是蓄能发光涂料的主要施工工艺流程图。【具体实施方式】 实施例1:绩黄高速公路月山2号隧道:单向两车道，设计车速80km/h，隧道左幅长 度184m、隧道长度145m，取消设计照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行隧道辅助照明，具 体是在离隧道进、出口端长度为0~60m的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料，隧道的其 余长度范围内，采用在高度为2. ImW下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料，同时，在隧 道电缆沟侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料。运营中隧道内照明度测试资料见表1。 表1月山2号隧道运营中桐内照明亮度实施例2:安徽S217省道岭北隧道:两车道隧道，双向通车，隧道内设计车速40km/ h，隧道长度122m，不设计照明灯具，取消设计照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行隧道辅 助照明，具体是在离隧道进、出口端长度为0~40m的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂 料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为3mW下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料， 同时，在隧道电缆沟侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料。运营中隧道内照明度测试资 料见表2。 表2安徽S217省道岭北隧道运营中桐内照明参数测试 实施例3:对于长度为165m的隧道，取消设计照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进 行隧道辅助照明，具体是在离隧道进、出口端长度为0~60m的范围内，采用全断面喷涂蓄能 发光涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为2.5mW下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能 发光涂料，同时，在隧道电缆沟侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料； 实施例3中具体是在离隧道进、出口端长度为0~60m的范围内，采用全断面喷涂 蓄能发光涂料是因为根据W下实验结果表明，在隧道进出口长度内自然光的散射衰减长度 基本上不超过60m，60m之后自然光对照明的影响已很小，在离隧道进、出口端长度为0~60m W下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料有利于增强照明效果、节约电能。实验数据如 表3和表4: 表3公路隧道中自然光散射进入隧道内的衰减规律 实施例1、2、3中蓄能发光涂料的主要施工工艺流程如图3所示: ' "现场清理"、"基层处理"及"界面底漆施工"的施工工艺和普通涂料的施工并无差 别。 蓄能发光涂料可W采用滚涂、有气喷涂及无气喷涂等施工方法。对比经济性和施 工质量等参数，无气喷涂是蓄能发光涂料比较合适的一种施工方法，原因如下： (1)施工速度快。根据隧道施工的统计数据显示，滚涂熟练工一般滚涂70m2/人. 小时，而无气喷涂熟练工施工速度ISOnf/人?小时，工效比滚涂提高2.5倍。 (2)发光性能相对提高。无气喷涂雾化效果优异，喷涂质量较高，相对于滚涂涂料 中光致性发光体易于附着于涂层表面，因而发光性能比滚涂有所提高。 (3)施工成本降低，人员便于管理。因为施工速度快，因而在相同工期内完成相同 施工任务所需施工人数较少，管理也相对简便。 涂料施工用量原则:界面底漆施工用量为0.45~0.55kg/m2，厚度控制在150~200 μπι;蓄能发光面漆施工用量为0.35~0.45kg/m2，厚度控制在100~180WI1。【主权项】1. ，其特征在于，具体方法如下： 对于小于200m长度的隧道，取消设计照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行隧道辅助 照明，具体是在离隧道进、出口端长度为40~60m以下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光 涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为2~3m以下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光 涂料，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄能发光涂料辅助公路隧道照明的设计方法，其特征在于，具体方法如下：对于小于200m长度的隧道，取消设计照明灯具，直接利用蓄能发光涂料进行隧道辅助照明，具体是在离隧道进、出口端长度为40～60m以下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为2～3m以下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料，同时，在隧道电缆沟侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料；对于200～300m长度的隧道，取消加强照明灯具，白天采用基本照明灯具组合蓄光发光涂料照明，夜间关闭照明灯具，直接利用蓄光发光涂料进行照明，具体是在离隧道进、出口端长度为40～60m以下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为2～3m以下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料，同时，在隧道电缆沟侧壁路缘30cm高范围喷涂蓄能发光涂料；对于300m长度以上的隧道，利用蓄能发光涂料进行隧道辅助照明，降低隧道照明维护亮度或维护照度指标，至少减少照明设计功率25％，具体是在离隧道进、出口端长度为40～60m以下的范围内，采用全断面喷涂蓄能发光涂料，隧道的其余长度范围内，采用在高度为2～3m以下的两侧拱墙的墙面上喷涂蓄能发光涂料。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯守中，王军，高巍，李洁，梁军锋，夏玉明，冒卫星，白杲，朱小康，屈双双，
申请(专利权)人：武汉广益交通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42