本发明专利技术提供一种充气轮胎。充气轮胎(1)在胎面部(2)具备：中央花纹块(22)，其由中央主沟(10)、中间主沟(11)以及中央横沟(21)划分而成；中间花纹块(32)，其由中间主沟(11)、胎肩主沟(12)以及中间横沟(31)划分而成；以及胎肩花纹块(42)，其由胎肩主沟(12)、接地端(Te)以及胎肩横沟(41)划分而成。中央横沟(21)的沟宽WA与中间横沟(31)的沟宽WB相等，胎肩横沟(41)的沟宽WC与中央横沟(21)的沟宽WA的比WC/WA为1.3～2.3。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及均衡地提高湿路性能与耐磨损性能的充气轮胎。
技术介绍
近年来，因高速公路网的扩展，在高速公路行驶的几率增加。为了在雨天的高速公 路安全地行驶，对轮胎要求较高的湿路性能。另一方面，根据经济性的观点，还对轮胎要求 较高的耐磨损性能。 为了提高湿路性能，提出了如下充气轮胎:在胎面部由沿轮胎周向延伸的多个主 沟与沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出多个花纹块。例如，下述专利文献1以及专利文献2 中公开了如下充气轮胎，该充气轮胎具备：中央花纹块，其由中央主沟、中间主沟以及中央 横沟划分而成；中间花纹块，其由中间主沟、胎肩主沟以及中间横沟划分而成；以及胎肩花 纹块，其由胎肩主沟、接地端以及胎肩横沟划分而成。 专利文献1:日本特开2011-195045号公报 专利文献2:日本特开2011-230643号公报 对于上述专利文献1及2所记载的充气轮胎而言，例如，将胎面部的陆地比设定为 较小而增加沟容积，由此提高胎面部的排水性，从而湿路性能得到提高。然而，较小的陆地 比导致胎面部的实际接地面积以及橡胶量减小，从而耐磨损性能有可能下降。 另一方面，上述专利文献1及2所记载的重载荷用轮胎具有未指定旋转方向的胎面 花纹，在沿轮胎轴向并列设置的一对中央花纹块中，一方的花纹块的先着地侧端缘的轮胎 轴向长度比另一方的花纹块的先着地侧端缘的轮胎轴向长度短。因此，在一方的花纹块的 先着地侧端缘的附近，花纹块刚性不足，从而在接地时产生局部的打滑，因此容易产生不均 匀磨损。 另外，在上述一方的花纹块的先着地侧端缘，中间主沟与中央横沟所成的角度为 锐角，因此中央横沟的水难以向中间主沟排出，从而有可能无法充分提高湿路性能。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上这种实际状况而提出的，其主要的目的在于提供一种均衡地提 高湿路性能与耐磨损性能的充气轮胎。 本专利技术提供一种充气轮胎，其在胎面部设置有:一个中央主沟，其沿轮胎周向连续 地延伸；一对中间主沟，它们在上述中央主沟的两侧沿轮胎周向连续地延伸；一对胎肩主 沟，它们在上述中间主沟与接地端之间沿轮胎周向连续地延伸;多个中央横沟，它们将上述 中央主沟与上述中间主沟之间连接；多个中间横沟，它们将上述中间主沟与上述胎肩主沟 之间连接；以及多个胎肩横沟，它们将上述胎肩主沟与上述接地端之间连接，由此使得所述 充气轮胎具备:一对中央花纹块列，它们在轮胎周向上隔开设置有由上述中央主沟、上述中 间主沟以及上述中央横沟划分出的中央花纹块;一对中间花纹块列，它们在轮胎周向上隔 开设置有由上述中间主沟、上述胎肩主沟以及上述中间横沟划分出的中间花纹块；以及一 对胎肩花纹块列，它们在轮胎周向上隔开设置有由上述胎肩主沟、上述接地端以及上述胎 肩横沟划分出的胎肩花纹块，所述充气轮胎的特征在于，上述中央横沟的沟宽WA与上述中 间横沟的沟宽WB相等，上述胎肩横沟的沟宽WC与上述中央横沟的沟宽WA的比WC/WA为1.3~ 2.3。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎肩横沟的沟宽WC与上述中央 横沟的沟宽WA的比WC/WA为1.6~2.0。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央横沟的沟宽WA、上述中间横 沟的沟宽WB以及上述胎肩横沟的沟宽WC为4mm以上。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，中央区域的陆地比Lc与中间区域的 陆地比Lm的比Lc/Lm为1.05~1.25,其中，所述中央区域是从上述中央花纹块的轮胎轴向上 的两端通过的轮胎周向线之间的区域，所述中间区域是从上述中间花纹块的轮胎轴向上的 两端通过的轮胎周向线之间的区域。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央横沟的相对于轮胎轴向的 角度为10°~30°。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎肩主沟的沟宽比上述中央主 沟的沟宽大，上述中间主沟的沟宽比上述胎肩主沟的沟宽大。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中间主沟以及上述胎肩主沟形 成为锯齿状，上述中间主沟、上述中央横沟以及上述中间横沟在上述中间主沟的锯齿顶点 交叉，上述胎肩主沟、上述中间横沟以及上述胎肩横沟在上述胎肩主沟的锯齿顶点交叉。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述胎面部具备指定了旋转方向的 定向性花纹。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央横沟从轮胎轴向的内端朝 向外端、且朝旋转方向的后着地侧倾斜，上述中间主沟为短边部与长边部交替地排列而成 的锯齿状，所述短边部朝与上述中央横沟相同的方向倾斜，所述长边部朝与上述短边部相 反的方向倾斜、且轮胎周向长度比上述短边部的轮胎周向长度长，上述中央横沟在上述短 边部与上述中间主沟连通。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央横沟具有拉筋，该拉筋因上 述中央横沟的沟底面隆起而形成、且将相邻的中央花纹块彼此连结。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中间横沟朝与上述中央横沟相 同的方向倾斜，上述胎肩主沟具有:短边部，其朝与上述中间横沟相同的方向倾斜；以及长 边部，其朝与上述短边部相反的方向倾斜、且轮胎周向长度比上述短边部的轮胎周向长度 长，上述中间横沟在上述短边部与上述胎肩主沟连通。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央主沟的两侧的上述中央横 沟在轮胎周向上错开配置，上述中间主沟的两侧的上述中央横沟以及上述中间横沟在轮胎 周向上错开配置，上述胎肩主沟的两侧的上述中间横沟以及上述胎肩横沟在轮胎周向上错 开配置。 在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央横沟的相对于轮胎周向的 角度γ?比上述中间横沟的相对于轮胎周向的角度γ 2小，上述中间横沟的相对于轮胎周向 的角度γ 2比上述胎肩横沟的相对于轮胎周向的角度γ 3小。在本专利技术所涉及的上述充气轮胎中，优选地，上述中央横沟的相对于轮胎周向的 角度γ 1为60°~80°，上述胎肩横沟的相对于轮胎周向的角度γ 3为80°~90°。根据本专利技术的充气轮胎，中央横沟的沟宽WA与中间横沟的沟宽WB相等，胎肩横沟 的沟宽WC与中央横沟的沟宽WA的比WC/WA为1.3~2.3。由此，中央横沟的沟宽WA、中间横沟 的沟宽WB以及胎肩横沟的沟宽WC的分配变得适当，从而能够实现对湿路性能与耐磨损性能 的兼顾。更具体而言，由于沟宽WC比沟宽WA以及沟宽WB大，因此胎面踏面部的水经由胎肩横 沟而迅速地向胎面接地端的外侧排出。由此，能够以较大的陆地比而充分确保耐磨损性，并 且能够提尚湿路性能。【附图说明】图1是示出本专利技术的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。 图2是图1中的胎面部的展开图。 图3是图2中的中央陆地部的放大展开图。图4是图2中的中间陆地部的放大展开图。 图5是图2中的胎肩陆地部的放大展开图。 图6是示出本专利技术的充气轮胎的其他实施方式的胎面部的展开图。 图7是图6中的中央陆地部的放大展开图。图8是图7的Α-Α线剖视图。图9是图7中的中间陆地部的放大展开图。 图10是图7中的胎肩陆地部的放大展开图。【具体实施方式】 以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。 图1是本专利技术的第一实施方式的充气轮胎1的正规状态下的、包括轮胎旋转轴的轮 胎子午线剖视图。此处，正规状态是指以轮辋组装的方式将轮胎组装于正规轮辋冊、且填充 了正规内压本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，其在胎面部设置有：一个中央主沟，其沿轮胎周向连续地延伸；一对中间主沟，它们在所述中央主沟的两侧沿轮胎周向连续地延伸；一对胎肩主沟，它们在所述中间主沟与接地端之间沿轮胎周向连续地延伸；多个中央横沟，它们将所述中央主沟与所述中间主沟之间连接；多个中间横沟，它们将所述中间主沟与所述胎肩主沟之间连接；以及多个胎肩横沟，它们将所述胎肩主沟与所述接地端之间连接，由此使得所述充气轮胎具备：一对中央花纹块列，它们在轮胎周向上隔开设置有由所述中央主沟、所述中间主沟以及所述中央横沟划分出的中央花纹块；一对中间花纹块列，它们在轮胎周向上隔开设置有由所述中间主沟、所述胎肩主沟以及所述中间横沟划分出的中间花纹块；以及一对胎肩花纹块列，它们在轮胎周向上隔开设置有由所述胎肩主沟、所述接地端以及所述胎肩横沟划分出的胎肩花纹块，所述充气轮胎的特征在于，所述中央横沟的沟宽WA与所述中间横沟的沟宽WB相等，所述胎肩横沟的沟宽WC与所述中央横沟的沟宽WA的比WC/WA为1.3～2.3。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：前原敦史，松田佳惠，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。