防变形的叉车货架制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车升降货物用的货架，特别是一种由支架、导轮架、运行导轮装置、侧向导轮装置和铲钩组成的防变形的叉车货架，适于叉车上使用。本实用新型专利技术由于采用整体导板和腹板横截面呈凹形的铲钩，使强度大的为增加，能有效地防止导板和铲钩变形，延长叉车货架的使用寿命。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车升降货物用的货架，特别是一种由支架、导轮架、运行导轮装置、侧向导轮装置、铲钩组成的防变形的叉车货架，适合于叉车上使用。目前叉车上使用的货架由于导轮架的导板由4块钢板焊接呈开口式结构，且铲钩腹板横截面呈矩形，故机械强度较差，繁频使用后，导板易扭曲，铲钩易弯曲，若要继续使用必须经过整形，而多次整形，产生晶格硬化，从而影响了货架的使用寿命。本技术的目的提供一种能有效防止导板扭曲、铲钩弯曲，从而延长货架使用寿命的防变形的叉车货架。本技术在导板上设有了望孔，操作人员可通过该孔直接观察货物装卸情况，有利于安全生产。本技术的任务是以如下方法来完成的由支架、导轮架、运行导轮装置、侧向导轮装置、铲钩组成的防变形的叉车货架，由于导轮架的导板采用整体导板，而铲钩腹板横截面又呈凹形，使二者的机械强度大为提高，能有效地防止导板、铲钩变形，延长货架的使用寿命。以下将结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1本技术的总体结构图；图2本技术的整体导板结构图；图3本技术的翼板结构图；图4本技术的筋块结构图；图5本技术的长筋板结构图；图6本技术的运行导轮装置结构图；图7本技术的运行导轮轴结构图；图8本技术的运行导轮结构图；图9本技术的侧向导轮装置结构图；图10本技术的侧向导轮结构图；图11本技术的侧向导轮轴结构图；图12本技术的支柱结构图；图13本技术的铜套结构图；图14本技术的铲钩结构图；图15本技术的定位座结构图；图16本技术的销子结构图。参照图1，支架1采用宽50mm、厚8mm的扁铁焊接成宽832mm，高648mm的门形。上边两角呈半径为80mm的过渡园，距门顶边210mm处，有一根两端与支架1两边焊接的800mm长的扁铁6，门顶边与扁铁6间有四根长210mm的扁铁7，与支架1两边相距146mm，相互间距离为142mm，192mm，142mm，支架1两边各焊一根长560mm的侧扁铁8，距两侧支架底40和240mm处各有两个φ12.5mm的固定孔9用来连接整体导板10。参照图1、2导板架2由整体导板10、翼板11、筋块12、长筋板13组成。整体导板10用整块厚32mm的16Mn钢制成，长800mm、宽300mm，上、下两边分别有厚25mm，高9mm的上、下导轨14、15，上导轨14每隔80mm有一9mm宽的定位槽16，下导轨15的正中位置有一宽105mm的铲钩安装槽17，整体导板10的中心有一宽140mm，长170mm的椭圆形工艺孔18，以方便链条安装。在垂直中心线上，距上导轨55mm处，有一正面φ28mm，反面φ20mm的连接孔19；在整体导板10的水平中心线上，距垂直中心线255mm处各有两个φ140mm的了望孔20，整体导板10的左右两侧各有两个与固定孔9相对应的M12螺栓孔，用来固定连接支架1。参照图1、3、4、5翼板11共有两块，用18mm厚的A3钢制成，呈到梯形，上底370mm，下底250mm，宽150mm，上底两园角R35mm，与园角同园心有两个φ30mm的运行导轮安装孔21，距该孔垂直中心线75mm，水平中心线20mm处有四个φ8.5mm的侧向导轮安装孔22。筋块12共四块，用18mm厚的A3钢制成两直角边长为65mm的等腰直角三角形。长筋板13共四块，用18mm厚的A3钢制成一端高为30mm，另一端呈R为20mm园角，全长200mm。两块翼板11分别焊在距整体导板10垂直中心线155mm的两侧，每块翼板的内侧各有两块筋块，筋块12的一直角边与翼板11焊接，另一直角边与整体导板10焊接。长筋板13分别焊接在翼板11外侧，与筋块12相对应的位置上。参照图1、6、7、8运行导轮装置3由运行导轮轴23、运行导轮24、孔用弹簧挡圈25、轴承26、轴用弹簧挡圈27、轴承盖28、油毛毡29组成。运行导轮轴23用45号钢制成，全长84mm，以直径宽度不同，自左至右可分十层、第一层宽1.3mm，外园φ30mm；第二层宽1.7mm，外园φ28mm；第三层宽19mm，外园φ30mm；第四层宽4mm，外园φ40mm；第五层宽3mm，外园φ60mm；第六层宽3mm，外园φ54mm；第七层宽4mm，外园φ60mm；第八层宽16mm，外园φ30mm；第九层宽4mm，外园φ20mm；第十层为M24的螺纹。运行导轮轴23右端轴心上有一M10×1，深10mm的内螺纹孔与左端轴心上φ4mm，长74mm的孔相通。运行导轮24用45号钢制成，外园φ114mm，内孔一端φ72mm，距端面1.3mm处有一宽2.7mm，深1mm的槽，用来放置孔用弹性挡圈25，另一端φ62mm，厚11mm的台阶，便于安装运行导轮轴23。306轴承26，内圈与运行导轮轴23的第三层密贴配合，外圈与运行导轮24密贴配合，在运行导轮轴23第二层上用一φ30mm的轴用弹性挡圈27将轴26承固定。轴承26外侧有一用A3钢制成的φ72mm、厚1mm的轴承盖28，轴承盖28的外侧有一φ72mm的孔用弹性挡圈25将轴承26，轴承盖28固定在运行导轮24的内孔上，运行导轮轴23的第六层上装有油毛毡29。上述运行导轮装置3共四套，分别用φ24mm的弹簧垫圈30M，24螺母31通过运行导轮安装孔21紧固在翼板11的外侧。参照图1、9、10、11、12、13，侧向导轮装置4由侧向导轮32，侧向导轮轴33、支柱34、铜套35、薄垫片36组成。侧向导轮32用45号钢制成，外园φ35mm，内孔φ22mm，厚20mm。侧向导轮轴33用45号钢制成，全长58mm，外园φ16mm两端制成厚12mm，长18mm的扁平形，在其中心线上，距两端头9mm各有一M8的螺纹孔37用头连接翼板11。支柱34由A3钢制成，外园φ18mm，内孔φ9mm，高16mm，其一端与翼板11连接，另一端与由A3钢制成外园φ18mm，内孔φ9mm的薄垫片36连接。铜套35由铜或铁基粉末冶金制成，外园φ22mm，内孔φ16mm，厚20mm，其外园与侧向导轮32配合，内孔与侧向导轮轴33配合。用M8螺栓将上述侧向轮装置4(共四套)通过翼板11的侧向导轮安装孔22紧固在翼板11外侧。参照图1、14、15、16，铲钩5用45号钢制成长450mm，宽100mm，厚85.5mm，腹板横截面呈凹形，凹形中间槽宽50mm，深20mm，铲钩5内侧上、下边各有宽26.5mm，深8mm的导轨槽。下端中间位置有一宽50mm，深61mm的铲头安装槽38，槽内两侧距端头28mm各有一个φ30mm的铲头连接孔39，铲钩5的上端有一φ18mm，深37mm的定位孔40，孔内放有一外圈φ16mm，内圈φ12mm，高37.5mm的弹簧41，弹簧41上方与由A3钢制成的定位座42配合，下方与销子44的轴肩47配合。定位座42上部外园φ25mm，高15mm，垂直中心线上有一宽6mm，深11mm，底部R3mm的园销槽43；下部外园φ18mm，内孔φ12.5mm，高7mm。由A3钢制成的销子44全长82mm，距上端面5mm和33mm的轴线上各有一个φ5mm的园销孔45，配以φ5×40的园销46，距销子44的上端面70mm处有一φ16mm，宽4mm的轴肩47，轴肩47以本文档来自技高网...

【技术保护点】
由支架１、导轮架２、运行导轮装置３、侧向导轮装置４组成的叉车货架，其特征在于由整块钢板制成的整体导板１０、腹板横截面呈凹形的铲钩５组成的防变形的叉车货架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王启先，黄碧琴，俞新珠，陈元表，
申请(专利权)人：南京铁路分局装卸机械厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]