一种绞车过载自动保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种绞车过载自动保护装置，由过载刹车机构和电路控制装置组成，其中，过载刹车机构由刹车臂二、刹车气缸、气缸座、刹车带、连接曲柄、刹车轴、转筒一、转筒二连接而成，刹车气缸一端通过销轴一与气缸座固定在一起，另一端通过销轴二与刹车臂连接在一起，刹车臂二的另一端与套在刹车轴上的转筒一焊在一起，转筒一与焊在刹车轴上的转筒二相互嵌合在一起，刹车轴另一端通过键一与连接曲柄相连，连接曲柄通过销轴与刹车带连接，当钢丝拉力超过设定拉力时，由电路控制装置控制液压油泵自动卸载，有效地保护液压系统，同时刹车气缸立即刹车，保护了连接在钢丝绳上井下仪器的安全。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种绞车过载自动保护装置，属绞车控制设 备

技术介绍
目前，公知的绞车提升下载作业过载控制装置为液压控制。 绞车的运转是通过液压马达来驱动，为了避免在井下仪器遇卡或遇阻时将钢 丝拉断，通常在液压油泵的出口处加装安全阀，用于限定液压系统的最高工 作压力，从而限定滚筒的最大扭矩，进而限定钢丝的最大拉力。该制动控制 装置存在的主要问题是过载时液压系统一直在高压下工作，系统长时间处于 憋压状态，导致系统发热，油液变质，元件容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有绞车提升下载作业过载时 液压系统一直在高压下工作，系统长时间处于憋压状态，系统发热，油液变 质，元件容易损坏的缺陷，提供一种可以实现绞车过载时自动刹车、液压系 统泄压的绞车过载自动保护装置。本技术的目的是这样实现的本技术由过载刹车机构和电路控 制装置组成，其中，过载刹车机构由刹车臂二、刹车气缸、气缸座、刹车带、 连接曲柄、刹车轴、转筒一、转筒二连接而成，刹车气缸一端通过销轴一与 气缸座固定在一起，另一端通过销轴二与刹车臂连接在一起，刹车臂二的另 一端与套在刹车轴上的转筒一焊在一起，转筒一与焊在刹车轴上的转筒二相 互嵌合在一起，刹车轴另一端通过键一与连接曲柄相连，连接曲柄通过销轴 与刹车带连接。本技术的有益效果是，当钢丝拉力超过设定拉力时，由电路控制装置控制液压油泵自动卸载，有效地保护液压系统，同时刹车气缸立即刹车，保护了连接在钢丝绳上井下仪器的安全；另外，过载自动保护装置的刹车机构和正常作业过程中的刹车机构可以共用同一套刹车轴、连接曲柄、刹车带，两套刹车机构互不干涉，保证安全生产。附图说明图1是本技术刹车机构的主视图。 图2是本技术刹车机构的俯视图。 图3是本技术电路控制系统的原理图。图中1、正常作业刹车执行机构2、刹车臂二 3、刹车气缸4、销轴一 5、气缸座 6、刹车带 7、连接曲柄 8、键一 9、刹车轴10、转筒一 11、转筒二 12、销轴二 13、紧急通断开关 14、刹车复位按钮 15、继电器 16、刹车指示灯 17、刹车电磁铁 18、比例控制手柄 19、指深指重仪继电器触点 20、刹车复位电磁铁具体实施方式本技术由过载刹车机构和电路控制装置组成，电路控制装置通过电信号控制过载刹车机构运作。由附图1、附图2可知，本技术的过载刹车机构由刹车臂二 2、刹 车气缸3、气缸座5、刹车带6、连接曲柄7、刹车轴9、转筒一IO、转筒二 ll连接而成，刹车气缸3—端通过销轴一4与气缸座5固定在一起，另一端 通过销轴二 12与刹车臂二 2连接在一起，刹车臂二 2的另一端与套在刹车 轴9上的转筒一 10焊在一起，转筒一 10与焊在刹车轴9上的转筒二 11相 互嵌合在一起，刹车轴9另一端通过键一8与连接曲柄7相连，连接曲柄7 通过销轴与刹车带6连接。由附图3可知，本技术的电路控制装置由紧急通断开关13、刹车复位按钮14、继电器15、刹车指示灯16、刹车电磁铁17、液压比例控制手柄 18、指深指重仪继电器触点19、刹车复位电磁铁20组成，继电器15常闭触 点与液压比例控制手柄18、刹车复位电磁铁20相连，液压比例控制手柄18 与刹车复位电磁铁20并联连接，同时，继电器15常闭触点设一分支作为继 电器15线圈输入电源；继电器15常开触点与刹车指示灯16、刹车电磁铁 17相连，刹车电磁铁17和刹车指示灯16并联连接；继电器15线圈与指深 指重仪继电器触点19相串联，并在继电器15线圈输入端串联刹车复位按钮 14;在整个电路与电源之间串联连接紧急通断开关13，用于控制整个电路的 通断。试井车正常作业时，闭合紧急通断开关13，继电器15处于常闭状态， 刹车复位电磁铁20、指深指重仪继电器触点19、液压比例控制手柄18得电， 试井车滚筒处于正常运转状态，刹车指示灯16、刹车电磁铁17失电，过载 自动保护装置的刹车机构不工作。当滚筒钢丝拉力超过设定拉力时，指深指重仪继电器19触点断开，继 电器15线圈失电，继电器15常闭触点断开，常开触点闭合，液压比例控制 手柄18、刹车复位电磁铁20失电，由液压比例控制手柄18控制液压油泵卸 载，避免过载时液压系统一直在高压下工作，系统长时间处于憋压状态，导 致系统发热，油液变质，元件容易损坏；同时刹车指示灯16、刹车电磁铁 17通电，由刹车电磁铁17控制的刹车气缸3伸出，带动刹车臂二2、转筒 一 10、转筒二 11、刹车轴9转动，刹车轴9带动连接曲柄7、刹车带6转动， 从而起到过载刹车作用。需恢复正常作业状态时，先按下刹车复位按钮14，继电器15线圈通电，常闭触点闭合，液压比例控制手柄18、刹车复位电磁铁20得电，液压油泵 工作，刹车指示灯16、刹车电磁铁17失电，刹车气缸3收回，过载刹车复 位。在正常作业时，由正常作业刹车执行机构1带动通过键连接的刹车轴9 转动，从而带动刹车轴9另一端通过键一8相连的连接曲柄7旋转，同时连 接曲柄7会带动通过销轴连接的刹车带6转动，从而起到刹车作用，由于转 筒一 IO和转筒二 11采取嵌合连接方式，使过载自动保护装置的过载刹车机 构与正常作业刹车执行机构1可以共用同一刹车轴9、连接曲柄7和刹车带 6，两套刹车机构互不干涉。权利要求1、一种绞车过载自动保护装置，包括过载刹车机构和电路控制装置，过载刹车机构由刹车臂二(2)、刹车气缸(3)、气缸座(5)、刹车带(6)、连接曲柄(7)、刹车轴(9)、转筒一(10)、转筒二(11)组成，其特征在于刹车气缸(3)一端通过销轴一(4)与气缸座(5)固定在一起，另一端通过销轴二(12)与刹车臂二(2)连接在一起，刹车臂二(2)的另一端与套在刹车轴(9)上的转筒一(10)焊在一起，转筒一(10)与焊在刹车轴(9)上的转筒二(11)相互嵌合在一起，刹车轴(9)另一端通过键一(8)与连接曲柄(7)相连，连接曲柄(7)通过销轴与刹车带(6)连接。2、 根据权利要求1所述的一种绞车过载自动保护装置，其特征在于电路控制装置由紧急通断开关(13)、刹车复位按钮(14)、继电器(15)、刹 车指示灯(16)、刹车电磁铁(17)、液压比例控制手柄(18)、指深指重仪 继电器触点(19)、刹车复位电磁铁(20)组成，继电器(15)常闭触点与 液压比例控制手柄(18)、刹车复位电磁铁(20)相连，液压比例控制手柄 (18)与刹车复位电磁铁(20)并联连接，同时，继电器(15)常闭触点设 一分支作为继电器(15)线圈输入电源；继电器(15)常开触点与刹车指示 灯(16)、刹车电磁铁(17)相连，刹车电磁铁(17)和刹车指示灯(16) 并联连接；继电器(15)线圈与指深指重仪继电器触点(19)相串联，并在 继电器(15)线圈输入端串联刹车复位按钮(14);在整个电路与电源之间 串联连接紧急通断开关(13)。专利摘要本技术涉及一种绞车过载自动保护装置，由过载刹车机构和电路控制装置组成，其中，过载刹车机构由刹车臂二、刹车气缸、气缸座、刹车带、连接曲柄、刹车轴、转筒一、转筒二连接而成，刹车气缸一端通过销轴一与气缸座固定在一起，另一端通过销轴二与刹车臂连接在一起，刹车臂二的另一端与套在刹车轴上的转筒一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绞车过载自动保护装置，包括过载刹车机构和电路控制装置，过载刹车机构由刹车臂二（２）、刹车气缸（３）、气缸座（５）、刹车带（６）、连接曲柄（７）、刹车轴（９）、转筒一（１０）、转筒二（１１）组成，其特征在于：刹车气缸（３）一端通过销轴一（４）与气缸座（５）固定在一起，另一端通过销轴二（１２）与刹车臂二（２）连接在一起，刹车臂二（２）的另一端与套在刹车轴（９）上的转筒一（１０）焊在一起，转筒一（１０）与焊在刹车轴（９）上的转筒二（１１）相互嵌合在一起，刹车轴（９）另一端通过键一（８）与连接曲柄（７）相连，连接曲柄（７）通过销轴与刹车带（６）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国书，付世杰，王建，张子胜，罗煜琼，侯淑玲，李胜林，李君，
申请(专利权)人：中油特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]