自润滑汽车拉杆接头机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种自润滑汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，所述球头的外表面镀铬，在球头座内表面镀一层铜合金，在相互配合的球头的外表面和球头座的内表面上设置多个盲孔，且多个盲孔相互错位分布，所述盲孔内嵌有固体润滑剂，所述盲孔直径为2mm~3mm，深度为4mm~5mm。本实用新型专利技术的自润滑汽车拉杆接头机构，具有优异的耐磨性、自润滑性，同时，还具有较高的承载能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自润滑汽车拉杆接头机构。
技术介绍
汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要部件，若是汽车拉杆接头机构中的球头出现磨损，导致球头与球头座之间出现间隙，则会在转向过程中极易出现方向盘松动或不稳的情况，影响行车安全，而为了解决以上所述问题，行车人员总是会不时的对汽车拉杆接头机构中进行润滑工作，但是由于球头被安装在球头座里面，而球头座又位于接头内，因此导致球头所处位置极为特殊，很难直接对其进行润滑，需要将汽车拉杆接头机构大部分拆卸后才能对球头进行润滑工作，显得十分麻烦，且一般的润滑工作都需要工作人员不定时的进行，若是工作人员有时遗忘，在没有润滑剂的调节下，一旦汽车拉杆接头机构进行运行，球头则会在转动过程中与球头座进行摩擦从而导致磨损，最终使球头与球头座之间出现间隙。
技术实现思路
本技术要解决现有的汽车拉杆接头机构的球头无法自润滑的技术问题。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：自润滑汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，所述球头的外表面镀铬，在球头座内表面镀一层铜合金，在相互配合的球头的外表面和球头座的内表面上设置多个盲孔，且多个盲孔相互错位分布，所述盲孔内嵌有固体润滑剂，所述盲孔直径为2mm~3mm，深度为4mm~5mm。所述盲孔与盲孔之间的间隔距离为6mm~8mm。所述盲孔的横截面为不规则多边形。本技术可以达到的技术效果是：与现有技术相比，本技术的自润滑汽车拉杆接头机构，在球头的外表面镀铬，在球头座内表面镀一层铜合金，并设置多个错位分布的盲孔，在盲孔内镶嵌固体润滑油，具有优异的耐磨性、自润滑性，同时，还具有较高的承载能力。附图说明图1是本技术自润滑汽车拉杆接头机构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：请参阅图1，本技术提供一种自润滑汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销1尾部的接头4，球头销1尾部为球头2，球头2设于球头座3内，球头销1中部位置外罩有与接头4相匹配的防尘罩5，所述球头2的外表面镀铬6，在球头座3内表面镀一层铜合金7，在相互配合的球头2的外表面和球头座3的内表面上设置多个盲孔8，且多个盲孔8相互错位分布，所述盲孔8内嵌有固体润滑剂，所述盲孔8直径为2mm~3mm，深度为4mm~5mm。所述盲孔8与盲孔8之间的间隔距离为6mm~8mm。所述盲孔8的横截面为不规则多边形。以上对本技术实施例所提供的自润滑汽车拉杆接头机构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自润滑汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述球头的外表面镀铬，在球头座内表面镀一层铜合金，在相互配合的球头的外表面和球头座的内表面上设置多个盲孔，且多个盲孔相互错位分布，所述盲孔内嵌有固体润滑剂，所述盲孔直径为2mm~3mm，深度为4mm~5mm。

【技术特征摘要】
1.自润滑汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述球头的外表面镀铬，在球头座内表面镀一层铜合金，在相互配合的球头的外表面和球头座的内表面上设置多个盲孔，且多个盲孔相互错位分布，所述盲...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭娇尔卿，
申请(专利权)人：台州嘉德锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33