箱体运输辅助支架制造技术

本发明专利技术提供了一种箱体运输辅助支架，包括：箱体支撑件；多个竖直支腿，多个竖直支腿沿竖直方向可伸缩地与箱体支撑件连接，且多个竖直支腿之间形成车体容纳空间。本发明专利技术中的箱体运输辅助支架包括箱体支撑件和与该箱体支撑件连接多个竖直支腿，由于竖直支腿可沿竖直方向伸缩，且多个竖直支腿之间形成车体容纳空间，于是，将需要运输的箱体放置在箱体支撑件上，并控制竖直支腿的伸缩，便可以实现箱体的升降，进而可以比较方便地将该箱体放置在对其进行运输的车辆上或从该车辆上卸下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及箱体运输领域，更具体地，涉及一种箱体运输辅助支架。
技术介绍
集装箱式运输是一种典型、高效率的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、价廉”的特点，在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。近年来，集装箱式运输在我国得到了快速的发展并保持着迅猛的势头。然而，利用大型装卸机械对集装箱进行装卸较大程度增加了运输成本。另外，在公路上的集装箱运输一般需要依靠牵引车及半挂车，在运营公司中一般1台牵引车配备3?5台半挂车，这样，增加半挂车不仅增加了投资，还存在上牌照困难，日常维护使用成本高等缺点。与此同时，国内在各行业内出现了大量各种专用特种车，如电力行业中的应急发电车、移动箱变车、旁路电缆放缆车和电力试验车等。现在这些特种车基本都是配置固定专用车，专车专用，这同样存在投资大、上牌照困难，日常维护使用成本高等缺点。可见，不管是利用集装箱还是各种特种车厢体(容纳仓)作为物资运输的承载工具，都存在着运输灵活性较差和运输成本较高等缺点。因此，现有技术中在运输用于盛放物资的箱体时存在难度较大、成本较高等的缺点。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种箱体运输辅助支架，以解决现有技术中在运输用于盛放物资的箱体时难度较大的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种箱体运输辅助支架，包括:箱体支撑件；多个竖直支腿，多个竖直支腿沿竖直方向可伸缩地与箱体支撑件连接，且多个竖直支腿之间形成车体容纳空间。进一步地，箱体运输辅助支架还包括:多个水平支腿，各水平支腿沿水平方向可伸缩地设置在箱体支撑件与相应的竖直支腿之间。进一步地，每个水平支腿包括水平固定部和水平活动部，且水平固定部与箱体支撑件固定连接，水平活动部沿水平方向可移动地与水平固定部连接；每个竖直支腿包括竖直固定部和竖直活动部，且竖直固定部与水平活动部固定连接，竖直活动部沿竖直方向可移动地与竖直固定部连接。进一步地，箱体支撑件为矩形板，且多个竖直支腿均匀地设置在箱体支撑件的相对的两侧。进一步地，箱体支撑件的两侧均设置有两个竖直支腿。进一步地，水平固定部和竖直固定部均为管状，且水平活动部的至少一部分设置在水平固定部的腔体内，竖直活动部的至少一部分设置在竖直固定部的腔体内。进一步地，箱体运输辅助支架还包括:第一油缸，第一油缸设置在水平固定部上，且第一油缸的伸缩杆与水平活动部固定连接；第二油缸，第二油缸设置在竖直固定部上，且第二油缸的伸缩杆与竖直活动部固定连接。进一步地，箱体支撑件为框架结构，且水平固定部固定在箱体支撑件的腔体内。进一步地，竖直活动部的下端设置有辅助支撑板。进一步地，箱体运输辅助支架还包括:水平测量仪，与箱体支撑件连接，用于测量箱体支撑件的水平状态。本专利技术中的箱体运输辅助支架包括箱体支撑件和与该箱体支撑件连接多个竖直支腿，由于竖直支腿可沿竖直方向伸缩，且多个竖直支腿之间形成车体容纳空间，于是，将需要运输的箱体放置在箱体支撑件上，并控制竖直支腿的伸缩，便可以实现箱体的升降，进而可以比较方便地将该箱体放置在对其进行运输的车辆上或从该车辆上卸下。【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示意性示出了本专利技术中的箱体运输辅助支架在竖直支腿与水平支腿均缩回的情况下的结构示意图；以及图2示意性示出了本专利技术中的箱体运输辅助支架在竖直支腿与水平支腿均伸出的情况下的结构示意图。图中附图标记:10、箱体支撑件；20、竖直支腿；21、竖直固定部；22、竖直活动部；23、辅助支撑板；30、水平支腿；31、水平固定部；32、水平活动部。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本专利技术提供了一种箱体运输辅助支架，请参考图1至图2，该箱体运输辅助支架包括:箱体支撑件10 ;多个竖直支腿20，多个竖直支腿20沿竖直方向可伸缩地与箱体支撑件10连接，且多个竖直支腿20之间形成车体容纳空间。本专利技术中的箱体运输辅助支架包括箱体支撑件10和与该箱体支撑件10连接多个竖直支腿20，由于竖直支腿20可沿竖直方向伸缩，且多个竖直支腿20之间形成车体容纳空间，于是，将需要运输的箱体放置在箱体支撑件10上，并控制竖直支腿20的伸缩，便可以实现箱体的升降，进而可以比较方便地将该箱体放置在对其进行运输的车辆上或从该车辆上卸下。另外，通过利用本专利技术中的箱体运输辅助支架，使得箱体的运输不再受购置车辆指标的限制，可以实现一辆车来回托运多个箱体，也可实现一辆车多次运送箱体到同一个地点或不同地点，进而不仅降低了运输盛放物资的箱体的难度，还有效地降低了运输成本。通常，该箱体运输辅助支架与盛放物资的箱体是配套使用的，且在不需要运输之前，该箱体运输辅助支架的多个竖直支腿20是处于缩回状态的。当需要将箱体放置在车辆上时，首先，控制箱体运输辅助支架的多个竖直支腿20伸出，使箱体的位置升高到可以放置到车辆上的高度，再将车辆的底盘移动到箱体运输辅助支架的车体容纳空间内，最后，控制多个竖直支腿20收缩便可将箱体放置在车辆上了。当需要将箱体从车辆上卸下时，首先，控制箱体运输辅助支架的多个竖直支腿20伸出直至竖直支腿20的底端与地面接触并撑起箱体，再将车辆的底盘从箱体运输辅助支架的车体容纳空间内移出，最后，控制多个竖直支腿20收缩便实现了将箱体从车辆上卸下。优选地，如图1和图2所示，箱体运输辅助支架还包括:多个水平支腿30，各水平支腿30沿水平方向可伸缩地设置在相应的箱体支撑件10与竖直支腿20之间。这样，可以比较容易地控制车体容纳空间的大小，以防因车体容纳空间太小而使车辆的底盘无法移动到其内。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱体运输辅助支架，其特征在于，包括：箱体支撑件(10)；多个竖直支腿(20)，所述多个竖直支腿(20)沿竖直方向可伸缩地与所述箱体支撑件(10)连接，且所述多个竖直支腿(20)之间形成车体容纳空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高天宝，胡民，狄美华，赵伟，闫文君，贾志刚，刘晨，李星，吴伟，王军勃，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网北京市电力公司，珠海许继电气有限公司，北京三兴汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11