螺旋弹簧制造技术

本发明专利技术关于用于机动车辆的动力系中的转矩传递和用于扭转振动的振动去耦和/缓冲的螺旋弹簧(1)。该螺旋弹簧(1)具有至少部分地随长度增大的截面。本发明专利技术还包括具有根据本发明专利技术的至少一个螺旋弹簧(1)的动力系模块(10)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种用于机动车辆（尤其是卡车，尤其是重型货车或公共汽车）的动 力系的螺旋弹黃。该螺旋弹黃尤其用于转矩传递和用于扭转振动的振动去禪和/或缓冲。
技术介绍
现有技术描述了用于卡车的动力系中的转矩传递和用于扭转振动的振动去禪和 缓冲的装置。目前，下列振动缓冲和/或去禪装置是常见的：振动可经由预张紧状态下的若 干弹性体元件缓冲/去禪。首先，驱动力矩稳定地传递，例如，用于冷却剂累，且其次，经由 弹性体的刚性和内部缓冲效果，由运动过程引起的转矩峰值减小。在操作中，弹性体元件通 过相对移动来压缩和释放，且另外经受不利的环境条件，例如油、油溫等。因此，弹性体元件 具有硬化和变形的倾向，使得缓冲效果丧失。在进一步的变型中，振动经由金属缓冲元件吸 收。运些可为作用为去禪元件的压缩弹黃。存在具有额外的离屯、摆（称为吸收质量）的构 造，其与现有的振动反相振动并因此补偿（吸收）振动。其它变型与弹黃片组一起工作，其 效果引起弹黃曲线在弹黃片更弯曲时上升。由于通常有限的安装空间，运些弹黃片元件形 成相对刚性设置的系统。去禪件的闭合构造经由缓冲流体实现额外的缓冲，缓冲流体由腔 内的弹黃片压缩。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供机动车辆的动力系中的转矩传递和扭转振动的振动去禪 和/或缓冲的备选方案和/或改善的可能性。 该目的可通过独立权利要求的特征实现。本专利技术的有利改进可从从属权利要求和 本专利技术的优选实施例的W下描述中得到。 本专利技术创造了一种用于转矩传递和扭转振动的振动去禪和/或缓冲的螺旋弹黃， 尤其用于超临界的至少几乎无缓冲的振动去禪。 螺旋弹黃适合用于在机动车辆（尤其是卡车，例如重型货车或公共汽车）的动力 系（例如传动系、辅助传动系和/或动力输出系）中使用。 螺旋弹黃尤其区别在于其（轮廓）截面（例如高度和/或宽度）至少部分地随长 度增加，尤其是升高，且因此有利地变化。 结果，可实现与负载有关和/或很低的弹黃刚度。运尤其导致振动系统中很低的 固有频率，和/或容许至少几乎没有缓冲的超临界去禪。 "超临界"尤其指引入可振动系统中的振动具有显著高于该系统的固有频率的 频率。激励器频率与固有频率之比对于此是决定性的，且对于超临界设计，将不会降到为 ^巧的值W下，因为在频率比为1时，所谓的临界共振灾难性地出现，此时激励器频率的振 幅加到固有频率的振幅中。 在操作中或在加载状态下，螺旋弹黃卷绕（例如，在内环上），由此其有效弹黃长 度缩短且弹黃刚性变化。螺旋弹黃的卷绕部分适合没有进一步的弹黃效果。螺旋弹黃的仅 尚未卷绕的剩余长度具有有效的弹黃性质。该卷绕尤其与引入的转矩W及螺旋弹黃的增大 的截面有关。 螺旋弹黃优选为金属螺旋弹黃，W便转矩的安全传递可独立于螺旋弹黃经历的溫 度（例如，发动机溫度、油溫度等）和操作介质（例如，油）实现。 有可能的是，螺旋弹黃的截面（适合地，高度和/或宽度）构造成均匀且/或持续 地增大，优选无级地。 截面（适合地，高度和/或宽度）优选从内螺旋部分（优选内螺旋端）尤其是连 续地增大至外螺旋部分（优选外螺旋端）。 截面（适合地，高度和/或宽度）优选在内螺旋端处比在外螺旋端处更小，W便可 实现内螺旋端处开始的特别的受控卷绕。作为备选或另外地，截面（适合地，高度和/或宽 度）构造成从内螺旋端到外螺旋端均匀和/或持续地增大。 因此，螺旋弹黃有利地在内侧上比在外侧上具有较小的截面（适合地，高度和/或 宽度），由此，由于由小的截面（适合地，高度和/或宽度）引起低弹黃刚度，尤其可实现相 对较低的固有频率。因此，可振动系统可至少几乎没有缓冲地超临界去禪。 具有例如结构相对较小的截面的螺旋弹黃在可振动系统中由于其低弹黃刚度而 具有对应的相对较低的固有频率。 螺旋弹黃优选地构造为平螺旋弹黃，使得优选地其可在正交或横穿负载的方向上 具有大致恒定的值。 有可能的是，螺旋弹黃优选地在其整个长度上具有恒定的宽度。 有可能的是，螺旋弹黃优选地在其整个长度上具有恒定的高度。 有可能的是，截面（适合地，高度和/或宽度）几乎在螺旋弹黃的整个长度上增 大，优选地在螺旋弹黃的长度的至少90%、94%或96%上。因此，例如，运样的实施例是可能 的，其中螺旋弹黃的高度和/或宽度在螺旋弹黃的整个长度上增大，优选地除了下面提到 的保持器件（例如保持凸缘）之外，其高度和/或宽度例如可不同地构造。 螺旋弹黃可具有用于固定至第一部分的适合的内保持器件（例如，向内突出的保 持凸缘），和/或用于固定至第二部分的适合的外保持器件（例如，向外突出的保持凸缘）。 第一部分和/或第二部分例如可包括环和/或杆，例如，外环和内环，但还例如包 括环-杆或杆-杆的组合。 有可能的是，螺旋弹黃的截面从内保持器件到外保持器件连续地增大。 如上文提到的螺旋弹黃优选地由金属制成。本专利技术不限于螺旋弹黃，而是还包括用于机动车辆的动力系（例如传动系、辅助 传动系和/或动力输出系）的模块。该模块包括第一部分（例如，环、内环或杆）和第二部 分（例如，环、外环或杆），W及如运里公开的至少一个螺旋弹黃，其布置在第一部分与第二 部分之间。 环（尤其是外环）例如可构造为或联接至齿轮、皮带轮、链轮或轴。 模块例如可构造成在结构上布置在曲轴与冷却剂累之间。 模块优选地包括多个同轴地布置的螺旋弹黃。 螺旋弹黃可连续地和/或共面地布置。 还可构想出的是置于一个平面中的螺旋弹黃到构件的结构联接，使得其是关联的 且连接多个螺旋弹黃，例如经由内环和外环。 该至少一个螺旋弹黃例如可附接至第一部分和/或第二部分，且因此有利地安装 W便形成模块。然而，该至少一个螺旋弹黃、第一部分和第二部分也可由单件制成W便形成 模块。 本专利技术还包括用于机动车辆的具有如本文所公开的至少一个模块的动力系（例 如传动系、辅助动力系和/或动力输出系）。 动力系优选地包括可串联和/或并联连接布置的多个模块。 还应当指出的是，螺旋弹黃尤其用于机动车辆的动力系中的转矩传递且有利地用 于第一部件（例如，环或杆）与第二部件（例如，环或杆）之间的扭转振动的振动去禪和/ 或缓冲。 还应当指出的是，本文提到的机动车辆优选为卡车，尤其是重型货车或公共汽车。【附图说明】 上文所述的优选实施例和本专利技术的特征可组合。本专利技术的其它有利改进在从属权 利要求中公开，或从结合附图对本专利技术的优选实施例的W下描述中得出。 图1示出了根据本专利技术的一个实施例的螺旋弹黃的顶视图， 图2示出了沿图1中的线A-A的截面视图， 图3示出了根据本专利技术的一个实施例的处于未加载状态的模块的顶视图， 图4示出了处于加载状态的图3中的模块的顶视图， 图5示出了根据本专利技术的一个实施例的两个模块的分解透视图， 图6示出了根据本专利技术的另一个实施例的模块的透视图， 图7示出了根据本专利技术的一个实施例的模块的图解视图， 图8示出了根据本专利技术的另一个实施例的模块的图解视图， 图9示出了图示根据本专利技术的一个实施例的螺旋弹黃的可传递转矩随转角变化而增 加的图表， 图10示出了图示根据本专利技术的一个实施例的螺旋弹黃的频率与转速的关系的理想坎 贝尔（Campbell)图表，W及 图11示出了根据本专利技术的一个实施例的模块的顶视图。 参考标号列表 1螺旋弹黃 2内螺旋部分 3外螺旋部分 4适合的内保持器件本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆的动力系中的转矩传递和用于扭转振动的振动去耦和/或缓冲的螺旋弹簧(1)，其特征在于，所述螺旋弹簧(1)具有至少部分地随长度增大的截面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J蒂尔克，H法姆，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE