一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，包括：壳体，其呈圆柱形，所述壳体内部设置有空腔，沿所述壳体轴线设置有贯通的线缆孔；连接板，其呈圆片状，所述连接板固定于空腔上表面和下表面，所述连接板中部开设有通孔，以使所述线缆孔贯通；连接杆，其两端与所述壳体的上下表面固定，所述壳体与连接板上均设置有连接孔，所述连接杆从所述连接孔穿过；可输出式弹性机构，其设置于同一空腔内上下两个连接板之间且与上下两个连接板固定连接，可输出式弹性机构能提供弹性支撑力，并将力的大小进行输出，同时通过输出力的大小得到所述可输出式弹性机构的形变量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车碰撞试验
，特别涉及一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置。
技术介绍
伴随着汽车工业的高速发展，汽车安全性在评价汽车的性能方面日趋重要，尤其是车辆乘员碰撞安全保护技术，更是成为国内外汽车市场的产品核心竞争技术和研究的重点。国内汽车上市前必须强制进行汽车碰撞试验，并以此作为检验汽车安全性能的标准。在汽车碰撞试验中，通常使用假人模型来检测汽车的碰撞性能。假人作为汽车安全性的第一体验者，为汽车安全性能的提升做出了巨大贡献。碰撞实验假人是根据人体工厂学原理，用特殊材料制成的试验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞试验，从而模拟出真人受到的伤害情况，并可以重复使用。假人需要在体态特征、伤害指标方面，必须能够准确的反映出真人的真实情况。因此为了制造假人，就必须要有大量翔实而准确的人体数据。在实际的碰撞过程中，常常会出现骨折、肌肉损伤、颅脑伤害等，而现有假人无法重现真实人体在碰撞过程肌肉、骨骼的受力情况。正因如此，现有的假人无法重现真实人体在碰撞过程中受肌肉而影响的运动特性，经常会出现在现有碰撞规程下碰撞安全性能较高的汽车在真实交通事故中不能很好地保护驾驶员的情况。这与车辆乘员碰撞安全性能设计使用的假人无法真实反映人体的力学特性造成的。碰撞中由于人体颈部较为脆弱，对颈部的保护措施又很少，因此颈部很容易受到碰撞伤害。传统假人通常是通过设置多轴加速度传感器来测量碰撞数据，而多轴加速度传感器难以测量出骨骼肌肉的间的内力，因此需要提供一种新的装置来准确测量出颈部的受力情况，为汽车碰撞试验提供可靠的数据。
技术实现思路
本专利技术设计开发了一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，目的是解决现有假人颈部载荷测量困难的缺陷，能较为准确的测量测出假人颈部的受力及形变情况，为汽车碰撞试验提供了数据支持。本专利技术提供的技术方案为：一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，包括壳体，其呈圆柱形，所述壳体内部自上而下设置有至少两个空腔，沿所述壳体轴线设置有贯通的线缆孔；连接板，其呈圆片状，所述连接板固定于所述空腔上表面和下表面，所述连接板中部开设有通孔，以使所述线缆孔贯通；连接杆，其两端与所述壳体的上下表面固定，所述壳体与连接板上均设置有连接孔，所述连接杆从所述连接孔穿过；所述连接杆至少设置有三个，且相对于壳体轴线均为布置；可输出式弹性机构，其设置于同一空腔内上下两个连接板之间且与上下两个连接板固定连接，在同一空腔内所述可输出式弹性机构的数量与连接杆的数量相同；所述可输出式弹性机构上设置有输出线，所述输出线经线缆孔穿出；可输出式弹性机构能提供弹性支撑力，并将力的大小进行输出，同时通过输出力的大小得到所述可输出式弹性机构的形变量。优选的是，所述壳体采用硬橡胶材质。优选的是，所述壳体内嵌有环形内嵌板，以增强所述壳体的强度。优选的是，所述壳体顶部设置有头部连接孔，用于连接假人头部，所述壳体底部设置有胸部连接孔，用于连接假人胸部。优选的是，所述连接杆采用弹性碳纤维材料制成。优选的是，所述连接杆设置有四个，相对于壳体轴线均匀布置。优选的是，所述连接杆上下两端通过螺母与壳体上下表面相固定。优选的是，所述连接板采用金属铝制成。优选的是，所述可输出式弹性机构包括空气弹簧、导气管、以及压力表，所述空气弹簧设置于同一空腔内上下两个连接板之间且与上下两个连接板固定连接，所述导气管一端与空气弹簧连接，另一端与压力表连接，以通过压力表测量所述空气弹簧内的气压大小，所述压力表设置于所述壳体外，所述导气管从所述线缆孔穿出到壳体外与压力表连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，代替传统假人的颈部，本专利技术通过设置壳体、连接板、连接杆，实现更好的模拟人多颈部结构，同时通过设置于两连接板之间的可输出式弹性机构测量出颈部的受力和形变，为汽车碰撞试验过程提供了数据支持。本专利技术可通过设置于壳体顶部的头部安装孔与设置于壳体底部的胸部安装孔与传统假人的头部和胸部连接，安装方便，不破坏原始假人的其他部件，节约了成本。附图说明图1为本专利技术所述的汽车碰撞试验用假人颈部替代装置壳体及其内部结构示意图。图2为本专利技术所述的壳体剖视图。图3为本专利技术所述的连接板结构示意图。图4为本专利技术所述的可输出式弹性机构结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1所示，本专利技术提供了一种汽车碰撞试验用假人颈部装置，包括壳体110、连接板120、连接杆130以及可输出式弹性机构。如图2所示，所述壳体110呈圆柱状，壳体110内自上而下设置有至少两个空腔111，相邻的两个空腔111相互连通。作为一种优选的，所述空腔111设置有四个。在壳体110的中心处，沿所述壳体110轴线设置有贯通的线缆孔112，用于线缆的通过。作为一种优选的，所述壳体110采用硬橡胶材质，通过硬橡胶来模拟人体的皮肤和肌肉组织。在所述壳体110内嵌有环形内嵌板113，以增强所述壳体的强度。如图3所示，所述连接板120呈圆片状，其固定于所述空腔111上表面和下表面。所述连接板120中部开设有通孔121，所述通孔121的大小与线缆孔112的大小相同，并且通孔121与线缆孔112位置相对应，以使所述线缆孔112贯通，即连接板120没有将线缆孔112隔断。做为一种优选的，所述连接板120采用金属铝制成。所述连接杆130的两端通过螺母131与所述壳体110的上下表面固定。所述壳体110与连接板120上均设置有连接孔114、122，所述连接杆130从连接板120上的连接孔122和壳体110上的连接孔114中穿过。所述连接杆130至少设置有三个。作为一种优选的，所述连接杆130设置有四个，并且这四个连接杆130相对于壳体110的轴线均匀布置。在另一实施例中，所述连接杆130采用弹性碳纤维材料制成。碳纤维是一种高强度、高模量纤维的新型纤维材料，其质量轻、强度高，不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性。在壳体110内设置碳纤维材料的连接杆130能够起到模拟人体骨骼的效果。可输出式弹性机构设置于同一空腔111内上下两个连接板120之间且与上下两个连接板120固定连接，在同一空腔111内所述可输出式弹性机构的数量与连接杆130的数量相同。所述可输出式弹性机构上设置有输出线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，其特征在于，包括壳体，其呈圆柱形，所述壳体内部自上而下设置有至少两个空腔，沿所述壳体轴线设置有贯通的线缆孔；连接板，其呈圆片状，所述连接板固定于所述空腔上表面和下表面，所述连接板中部开设有通孔，以使所述线缆孔贯通；连接杆，其两端与所述壳体的上下表面固定，所述壳体与连接板上均设置有连接孔，所述连接杆从所述连接孔穿过；所述连接杆至少设置有三个，且相对于壳体轴线均为布置；可输出式弹性机构，其设置于同一空腔内上下两个连接板之间且与上下两个连接板固定连接，在同一空腔内所述可输出式弹性机构的数量与连接杆的数量相同；所述可输出式弹性机构上设置有输出线，所述输出线经线缆孔穿出；可输出式弹性机构能提供弹性支撑力，并将力的大小进行输出，同时通过输出力的大小得到所述可输出式弹性机构的形变量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，其特征在于，包括
壳体，其呈圆柱形，所述壳体内部自上而下设置有至少两个空腔，沿所
述壳体轴线设置有贯通的线缆孔；
连接板，其呈圆片状，所述连接板固定于所述空腔上表面和下表面，所
述连接板中部开设有通孔，以使所述线缆孔贯通；
连接杆，其两端与所述壳体的上下表面固定，所述壳体与连接板上均设
置有连接孔，所述连接杆从所述连接孔穿过；所述连接杆至少设置有三个，
且相对于壳体轴线均为布置；
可输出式弹性机构，其设置于同一空腔内上下两个连接板之间且与上下
两个连接板固定连接，在同一空腔内所述可输出式弹性机构的数量与连接杆
的数量相同；所述可输出式弹性机构上设置有输出线，所述输出线经线缆孔
穿出；可输出式弹性机构能提供弹性支撑力，并将力的大小进行输出，同时
通过输出力的大小得到所述可输出式弹性机构的形变量。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，其特征在
于，所述壳体采用硬橡胶材质。
3.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞试验用假人颈部替代装置，其特
征在于，所述壳体内嵌有环形内嵌板，以增强所述壳体的强度。
4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉炎，
申请(专利权)人：李吉炎，
类型：发明
国别省市：广西;45