重惯力驱动车制造技术

重惯力驱动车形同自行车，手提把手压活动车把，前挑两根直齿条，与前轮轴左右两侧定向离合器的齿轮啮合驱动前进，车架上梁前端与前叉套管活轴式连接，大梁兼为液储瓶，并在后叉管上设弹簧和后轮连接，立梁兼为高压气储瓶，下端设平面腰鼓型修正齿圆齿盘代替大轮盘和活叶塞式驱动机以传动杆传动后轮驱车前进。液压缸设在上梁与斜大梁弹力减振振幅活动中间，液阻缸固定在运动的车体上，为运动惯性同步。液阻缸的曲轴齿轮与后轮齿轮离合，合档时便产生车轮的运动惯性力与道路的静止惯性力相对磨擦阻力阻滞做功。

【技术实现步骤摘要】
重惯力驱动车形同自行车，手提把手压活动车把，前挑两根直齿条，与前轮轴左右两侧定向离合器的齿轮啮合驱动前进，车架上梁前端与前叉套管活轴式连接，大梁兼为液储瓶，并在后叉管上设弹簧和后轮连接，立梁兼为高压气储瓶，下端设平面腰鼓型修正齿圆齿盘代替大轮盘和活叶塞式驱动机以传动杆传动后轮驱车前进。液压缸设在上梁与斜大梁弹力减振振幅活动中间，液阻缸固定在运动的车体上，为运动惯性同步。液阻缸的曲轴齿轮与后轮齿轮离合，合档时便产生车轮的运动惯性力与道路的静止惯性力相对磨擦阻力阻滞做功。其功能与特征叙述如下：1、把重力转换为气体压力势能本专利采用液压缸复式泵式属标准件，以液体的传导介质，液压缸缸体与上大梁活连接，液压缸的活塞杆下端与斜大梁连接，由于车辆在道路上运动时道路的坎坷凸凹颠簸振动的振幅、频率，把液储瓶中的液体吸入缸内再压入已予压的高压气体瓶中，就是把重力与反作用力共同转换为气体压力势能储存、升压再应用。2、把惯性力转换为气体压力势能本专利采用液阻缸、复式泵式，属标准件，其特征是液阻缸固定在后轮轴附近的车架上，与车体运动惯性同步，当减速，仃车制动合档时，即把车辆的运动惯性力与道路的静止惯性力产生相对磨擦阻力做功，液阻缸把液储瓶中的液体吸入缸内，再压进已予压的高压气体瓶中，也是把运动惯性的作用力与静止惯性的反作用力，共同转换为气体压力势能，储存、定压、正合再应用。3、手提、手压活动车把时“一举三功”，手提车时为“一举”把前挑右侧直齿条就传动前车轮轴右侧定向离合器驱动车前进，对骑车人是反作用力在做的正功，“一功”同时增大了骑车人的踏车的力，“二功”是增大了液压缸功效，“三功”增大了弹簧弹力势能(压缩的强度)。“一举”当手压活动车把时，把前挑左侧直齿条就传动前轮轴左侧定向离合器驱车前进，而骑车人的踏车作用力相对减少，而弹簧储存的弹力势能弹簧的恢复力得以释放，推动液压缸还做功，就是储存的作用力与反作用力在做功。4、活叶塞式驱动机把气体压力势能——胀力转换为机械能做功，活叶塞式驱动机，简称驱动机，采用大空芯轴以6、8片偶的为宜活页片轴嵌在空心轴壳上，活叶片尾部设联动杆，与相对活页片连动杆在大空芯轴内活联动，做功后在低压区被滚压杠压嵌在轴壳上进入密闭壁进入高压区，在高压区相对联动的活页片展开为大截面在高压区动配合段往低压区转动，呈现为收嵌和展开的活叶片的体积相等，所以视为零压强进入高压区。5、平面园齿盘调速联动杆传动因为圆齿盘齿圈的锥型齿轮与传动杆上圆柱直齿轮啮合，就是两轴相垂直的齿轮啮合，会产生出辗转幅度，所以圆齿圈采用修正腰鼓型齿调整力面，传动杆设在后下梁中锥齿轮与后轮定向离合器离合传动。附图1重惯力驱动车总装图说明1、手提手压活动车把，带动了手把前挑左右两根直齿条，与5、6前轮轴左右两侧定向离合器的齿轮啮合，当手提车把时，骑车人的体重增加是驱车前进时道路的反作用力做的功，液压缸的功能增加弹簧储存的弹力势能增加。当手压活动车把时，前把左侧定向离合器也驱车前进，也是道路的反作用力做功，人的体重减轻，弹簧的恢复力释放，增大液压缸再做功的功效增大。15是弹力减振活大梁(液储瓶)，前端与前叉立套管活轴连接，中间与17液压缸活连接，后部车座部位与14立梁(气压瓶)上端和后叉弹簧共同弹力连接，14立梁下端与7平面园齿盘连接传动8传动杆驱动后输前进。13是液阻缸，12是液阻缸与10制动车轮的圆柱直齿轮的离合器，合档时便产生液阻滞车轮制动做功。2是活叶塞式驱动机的开关，控制14气压瓶中液体在气体胀力做用下退液体流经19活叶塞式驱动机，推动7园齿盘传动8传动杆驱动10后轮齿轮前进。附图2活叶塞式驱动机剖面图A高压入口，B是低压出口，C是高压密封壁，G是运动配合活叶塞式做功段。把驱动机划定8个位置，当活叶片运行至该位置时，所处的运行状态如下：6、7、8位置时，为活叶片在动配合段全展做功，当6位置叶片全展开做功的同时，位置2的活叶片即出动配合段，进入大面积低压区，不做功，1至2位置为活叶片在低压区过滚杠贴伏过程，瞬时5至6位置为活叶片在高压区展开过程，2、3、4位置为低压区，活叶片全贴伏在轴壳上，待过C密封壁，进高压区当5位置活叶片在展开瞬时，1位置活叶片出动配合段进入大面积区不做功。活叶片在此位置时是展开大面积做功后，在滚动杠的压档下开始收，在叶片运行至2的位置时，已贴伏在轴壳上，在叶片把柄杆的联动作用，相对活叶片在5已经过密封壁运行至高压区。6的位置时活叶片已全部展开为大截面做功。这样一对接着一对如此反复，周尔复始，循环做功。附图说明如下：图1：重惯力驱动车总装图。图2：活叶塞式驱动机侧剖面图。图3：腰鼓型修正齿平面圆盘平面图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
重惯力驱动车，特征之一，在车体弹力减振部住上设液压缸，之二，在车辆运动减速、制动的部位设液阻缸，之三，设手提手压活动车把，之四，用修正腰鼓型园齿盘调速和传动杆传动驱动，之五，用活叶塞式驱动机做功组合为一体的重惯力驱动车。

【技术特征摘要】
1.重惯力驱动车，特征之一，在车体弹力减振部住上设液压缸，之二，在车辆运动减速、制动的部位设液阻缸，之三，设手提手压活动车把，之四，用修正腰鼓型园齿盘调速和传动杆传动驱动，之五，用活叶塞式驱动机做功组合为一体的重惯力驱动车。
2.根据权利要求1之一所述，在减振部位上设液压缸，液压缸为复式泵式标准件，其特征是液压缸上端连接弹力运动的活大梁(兼液储瓶)。
3.根据权利要求2所述，其特征是液压缸活塞杆的下端与连接车轮的斜大梁连接。
4.根据权利要求2和3所述，其特征是活大梁为当弹力减振作用力，斜大梁为车轮和道路的反作用力，就是用车体对车轮相对振动的振幅、频率，液压缸以液体为传导介质，吸入液储瓶中的液体，再压进已预压的高压气体瓶中。
5.根据权利要求1之二所述，在车辆减速仃车制动部位上设液阻缸，为单杠发动机式属标准件，其特征是缸体固定在车体上，与运动惯性同步。
6.根据权利要求5所述，其特征是液阻缸曲轴齿轮与制动车轮齿轮离合，合档时车轮运动惯性与道路静止惯性产生相对磨擦阻力，把液储瓶中的液体吸入缸内，再压进已预压的高压气体瓶中(活动立梁)。
7.根据权利要求5和6所述，其特征是把车辆的运动惯性力与道路的静止惯性力共同转换为气体压力势能储存，也是把作用力与反作用力共同转换为做正功力的过程。
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【专利技术属性】
技术研发人员：谢丁佳，谢德祥，孔华春，谢瑜佳，
申请(专利权)人：谢丁佳，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23