小车锚定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种小车锚定装置，该锚定装置包括锚定座、锚定部件和锚定插销，锚定座固设于小车上，锚定插销上端设于锚定座内，底端面上开有锚定销孔，锚定销孔设计为相连通的上、下孔部分，下孔部分的直径大于上孔部分的直径；锚定插销设于小车下方的主梁上并与上孔部分相适配。该锚定装置通过大直径的下孔部分便于锚定操作，并对小车摆动进行限位；利用了风载作用时小车的反复摆动，带动上孔部分下滑并正好套于锚定插销上，使小车锚定在较短时间内自动锁紧，从而提高了锚定的可靠性，避免了小车发生摆动，消除了安全隐患，并防止了传动齿轮受损。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及小车锚定技术，更具体地说，涉及一种小车锚定装置， 该锚定装置能够利用风载作用来进行自动锚定锁紧，增加锚定的可靠性。
技术介绍
龙门式起重机的小车l在停止工作后， 一般均釆用锚定的方式来进行停车固定。请参阅图l所示,小车1的锚定装置IO包括锚定座11、锚定 插销12和相应的锚定销孔13，锚定座11焊接于小车1上，锚定插销12 为圆柱形结构，上端设于锚定座ll内，并可在锚定座11内内进行上下滑 动；而锚定销孔13固定在小车l下方的主梁2上，当小车l停止工作后， 移动至锚定销孔13上方，并通过锚定插销12插入锚定销孔13内，进行 锚定。由于在实际使用过程中，操作人员停车不可能使锚定插销12的中心 与锚定销孔13的中心完全对正，因此，为了方便锚定操作，现有的锚定销 孔13的尺寸一般稍大于锚定插销12的尺寸。请结合图2所示，该锚定销 孔13的结构为两侧呈对称的圆弧状，另两侧呈对称的直边状，该圆弧半径 比锚定插销12的半径大25mm，而锚定销孔13中心到一侧直边的距离比 锚定插销12的半径大20 mm，因此，当锚定插销12插入锚定销孔13内 后，会与锚定销孔13的内壁存在20 mm、 25mm的间隙，而该间隙的存 在会在小车1实际使用过程中带来以下问题 一、在有风载作用的时候， 小车l会在20mm、 25mm的幅度内反复摆动，造成小车1在主梁2上的 不稳定，使得小车l锚定效果较差，存在一定的安全隐患；二、对于采用 齿轮传动方式的小车1，小车1的反复摆动会对传动齿轮造成很大的损害， 严重时会折断轮齿，导致整个小车l运行失灵，从而造成严重的经济损失。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述在风载作用下小车易发生反复摆动、存在 安全隐患以及易造成传动齿轮受损的缺点，本技术的目的是提供一种 小车锚定装置，该锚定装置能够利用风载作用来自动锚定锁紧，避免小车 发生摆动，防止传动齿轮受损。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案 该锚定装置包括锚定座、锚定部件和锚定插销，锚定座固设于小车上;锚定部件上端设于锚定座内，锚定部件底端面上开有与锚定插销相应 的锚定销孔，锚定销孔设计为相连通的上、下孔部分，下孔部分的直径大于上孔部分的直径；锚定插销设于小车下方的主梁上，锚定插销的直径与 上孔部分的直径相适配。所述的上、下孔部分均设计为圆柱型和圆台型两个部分，圆台型部分 设于圆柱型部分的上端，并与圆柱型部分相连通。所述的锚定插销设计为圆柱体和圆台体两个部分，圆台体连接设于圆 柱体的上端。所述的上、下孔部分的圆台型部分以及锚定插销的圆台体部分的锥度 均相等。所述的上孔部分的圆台型部分与锚定插销的圆台体部分相适配。 在上述技术方案中，本技术的小车锚定装置包括锚定座、锚定部 件和锚定插销，锚定座固设于小车上，锚定插销上端设于锚定座内，底端 面上开有锚定销孔，锚定销孔设计为相连通的上、下孔部分，下孔部分的 直径大于上孔部分的直径；锚定插销设于小车下方的主梁上，并与上孔部 分相适配。该锚定装置通过大直径的下孔部分便于锚定操作，并对小车摆 动进行限位；利用了风载作用时小车的反复摆动，带动上孔部分下滑并正 好套于锚定插销上，使小车锚定在较短时间内自动锁紧，从而提高了锚定 的可靠性，避免了小车发生摆动，消除了安全隐患，并防止了传动齿轮受 损。附图说明图l是现有技术的小车锚定装置的结构示意图；图2是现有技术的锚定装置的锚定销孔的俯视图；图3是本技术的小车锚定装置的结构以及最终锚定状态的示意图；图4是本技术的锚定装置的锚定部件的结构示意图； 图5是本技术的锚定装置的锚定插销的结构示意图； 图6a、 6b分别是本技术的锚定部件在两个方向上的极限位置示 意图；图7是本技术的锚定装置在风载作用下，小车反复摆动时的锚定 部件下滑状态示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术的技术方案。 请参阅图3所示，本技术的小车锚定装置20包括锚定座21、锚 定部件22、锚定插销23,锚定座21固定设于小车1上，锚定部件22的 上端设于锚定座21内，并可在锚定座21内进行上下升降，锚定部件22 的底端面上开有与锚定插销23相应的锚定销孔24，锚定销孔24设计为同 轴心并相连通的上、下孔部分241、 242,请结合图4所示，上、下孔部分 241、 242均设计为圆柱型和圆台型两个部分，圆台型部分设于圆柱型部分 的上端，并与圆柱型部分相连通，上孔部分241的圆柱型的直径与下孔部 分242的圆台型顶端的直径相等，并小于下孔部分242的圆柱型的直径； 锚定插销23设于小车l下方的主梁2上，请结合图5所示，锚定插销23 设计为圆柱体和圆台体两个部分，圆台体连接设于圆柱体的上端，锚定插 销23的圆柱体的直径与上孔部分241的圆柱型的直径相适配；锚定插销 23的圆台体部分以及上、下孔部分241、 242的圆台型部分的锥度均相等， 即图4、图5中的三个倾斜角al、 a2、 a3均相等；并且锚定插销23的圆 台体部分与上孔部分241的圆台型部分相适配。在此需要说明的是，下孔 部分242的圆柱型的直径比锚定插销23的圆柱体的直径要大的多， 一般大出40 50mm,为较佳，而上孔部分241的圆柱型的直径比锚定插销23 的圆柱体的直径略微大一点， 一般大出3~4mm，也就是说，当锚定插销 23插入锚定销孔24的上孔部分241内时，锚定插销23的圆柱体与下孔部 分242的圆柱型部分的内壁之间存在20 25mm的间隙，而与上孔部分241 的圆柱型部分的内部之间存在的间隙只有1.5 2mm，能够使锚定插销23 与上孔部分241配合紧密。请结合图1、图6a、图6b和图7所示，使用时，当小车l停止工作 后，通过操作人员控制小车l移动至锚定插销23上方，通过下降锚定部件 22，并使锚定销孔24套在锚定插销23上，由于锚定销孔24的下孔部分 242的直径较大，能够方便操作人员将锚定销孔24套在锚定插销23上， 并且通过下孔部分242对锚定插销23进行限位。当有风载作用时，小车l 开始带动锚定座21及锚定部件22—起进行反复摆动。图6a、图6b即表 示为锚定部件22反复摆动时，分别在小车l行走方向以及垂直小车l行 走方向上的极限位置。在锚定部件22反复运动过程中，.锚定销孔24的下 孔部分242的圆台体内壁与锥度相等的锚定插销23的圆台体表面相接触， 并在竖直方向上沿圆台体表面进行下滑(见图7)，最终使上孔部分241 下滑并正好套于锚定插销23上，使得锚定部件22的反复摆动的幅度降至 lmm或2mm以内，从而使整个小车1在主梁2上几乎保持静止，最终完 成锚定锁紧(见图l)。因此，在小车l锚定时，操作人员只需将锚定销 孔24的下孔部分242直接套在锚定插销23上，即可完成小车l锚定的人 工操作，而套在锚定插销23上的锚定销孔24能够利用风载作用，在较短 的时间内自动进行锁紧，从而大大简化了锚定操作，从而提高了作业效率， 并且增加了锚定的可靠性，避免了小车l发生摆动，消除了安全隐患，并 防止了传动齿轮受损，减少了维修成本，增加了经济效益。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说 明本技术，而并非用作为对本技术的限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小车锚定装置，其特征在于：　该锚定装置包括锚定座、锚定部件和锚定插销，　锚定座固设于小车上；　锚定部件上端设于锚定座内，锚定部件底端面上开有与锚定插销相应的锚定销孔，锚定销孔设计为相连通的上、下孔部分，下孔部分的直径大于上孔部分的直径；　锚定插销设于小车下方的主梁上，锚定插销的直径与上孔部分的直径相适配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丛海军，
申请(专利权)人：上海港机重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]