一种车辆水套组件，该车辆水套组件包括建立多个第一流体通道的第一水套部，所述多个第一流体通道定位成有助于流体沿着至少第一平面运动。第二水套部位于第一水套部附近。该第二水套部建立多个第二流体通道，所述多个第二流体通道定位成有助于流体沿着与第一平面大致平行的至少第二平面运动。至少一个连接器部建立多个连接器流体通道，所述多个连接器流体通道定位成有助于流体沿着横向于第一平面和第二平面的方向在第一流体通道中的至少一个第一流体通道与第二流体通道中的至少一个第二流体通道之间运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本说明书的主题总体上涉及管理车辆发动机的温度。更具体地但不排他地，本说明书的主题涉及车辆水套构型。
技术介绍
内燃发动机部件暴露于非常高的温度并且经常需要承受非常高的压力。提高发动机性能的期望带来与构造发动机部件相关联的新的挑战。例如，实现更高的缸内峰值气体压力需要更多的能够承受压力的部件。如果还期望更好的燃料经济性，则使得挑战更加的显著。更小的、重量更轻的发动机部件可以提供提高的燃料经济性。然而，挑战在于在保持足够的强度和耐用性以承受与发动机操作相关联的温度和压力的同时，如何使这种发动机部件更小或更轻。
技术实现思路
根据实施方式，组件包括建立多个第一流体通道的第一水套部，所述多个第一流体通道定位成有助于流体沿着至少第一平面运动。第二水套部位于第一水套部附近。该第二水套部建立多个第二流体通道，所述多个第二流体通道定位成有助于流体沿着与第一平面大致平行的至少第二平面运动。至少一个连接器部建立多个连接器流体通道，所述多个连接器流体通道定位成有助于流体沿着横向于第一平面和第二平面的方向在第一流体通道中的至少一个第一流体通道与第二流体通道中的至少一个第二流体通道之间运动。在具有前述段落中的一个或更多个特征的组件中，第一水套部和第二水套部构造成沿大致水平的取向定位，并且连接器流体通道构造成沿大致竖向的取向定位。具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括至第一水套部的入口以及从第二水套部引出的出口，其中，入口位于第一水套部的第一侧上，出口位于第一水套部的第一侧上。在这种组件中，第一流体通道构造成沿着从第一水套部的第一侧朝向第一水套部的相反的第二侧的方向运送至少一些流体;连接器流体通道构造成将至少一些流体从第一流体通道运送至第二流体通道；以及第二流体通道构造成沿着从第二侧朝向第一侧以及朝向出口的另一方向运送从连接器流体通道接收到的至少一些流体。具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括发动机气缸体，并且其中，第一水套部包括用于从第一流体通道朝向发动机气缸体引导一些流体的气缸体出□ ο具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括车辆舱室加热器，并且其中，从第二水套部引出的出口朝向车辆舱室加热器引导所述至少一些流体。具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括流量控制元件，该流量控制元件能够被选择性地控制以在需要使发动机油变热时优先使流体流过气缸体，以及在需要使车辆舱室加热器变热时优先使流体流过从第二水套部引出的出口。具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括至少部分地位于第一水套部与第二水套部之间的加强板。具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括发动机气缸体，该发动机气缸体包括多个气缸和与所述气缸相关联的相应的多个喷射器。在这种组件中，第一水套部包括与喷射器相邻的喷射器端口部段以有助于热量从喷射器传递至第一流体通道的相应的喷射器端口部段中的流体;并且连接器流体通道中的至少一些连接器流体通道位于喷射器端口部段附近以将加热流体从喷射器端口部段运送至第二水套部，以有助于进一步将热量从喷射器传递至流体。具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件包括发动机气缸体，该发动机气缸体包括多个气缸。在这种组件中，第一水套部位于距发动机气缸体的第一近距离处以有助于基于从发动机气缸体至第一流体通道中的流体的热传递的第一热耗散量;并且第二水套部位于比第一近距离距发动机气缸体更远的第二近距离处以有助于基于从第二流体通道中的流体至第二水套部的材料的热传递的额外的第二热耗散量。在具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件中，第一水套部和第二水套部包括招。在具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件中，第一流体通道构造成在沿着第一平面的第一方向上引导流体；以及第二流体通道构造成在沿着第二平面的相反的第二方向上引导流体。在具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件中，第一水套部包括区域，所述区域定位成冷却剂不能够从该区域容易地流动；以及连接器流体通道中的至少一个连接器流体通道位于该区域附近，以将冷却剂从该区域运送至第二水套部。在具有前述段落的任一段落中的一个或更多个特征的组件中，该区域在喷射器或排出阀中的至少一者的附近。车辆的示例性实施方式包括前述段落的任意段落中的组件的一个或更多个特征。在前述段落中、在权利要求书中或在以下的描述和附图中的包括其不同的方面或各自单独的特征中的任意的实施方式、示例以及替代方案可以被独立地或以任何组合的形式采用。除非这样的特征是不相容的，否则所描述的与一个实施方式相关联的特征能够应用于所有实施方式。【附图说明】现在将参照附图、仅通过示例的方式来描述本专利技术的一个或更多个实施方式，其中，附图可以简要地描述为如下。图1是根据本专利技术的实施方式设计的水套构型的概略性立体图。图2是示出了图1的水套构型的选定特征的侧视图。图3是示出了本专利技术的示例性实施方式的特征的示意图。图4是详细说明某些实施方式的剖视图。【具体实施方式】图1和图2示出了水套组件20。第一水套部22建立多个第一流体通道24。第二水套部26建立多个第二流体通道28。水套组件20以已知的方式与车辆发动机气缸体30相关联，车辆发动机气缸体30包括多个气缸。出于讨论的目的，仅示出了发动机气缸体30的选定部。第一水套部22位于相对于发动机气缸体30的第一近距离处。第二水套部26与第一水套部隔开并位于距发动机气缸体30的第二近距离处。第一近距离比第二水套部26的第二近距离距气缸体30中的至少一些气缸更近。使两个水套部分开并且相对于发动机气缸体处于不同的相对位置处可以促进更好的冷却能力，从而可以有助于允许水套组件承受与发动机操作相关联的相对较高的温度和压力。第一水套部定位成使得第一流体通道24有助于例如冷却剂的流体在沿着第一平面40的至少一个方向上运动。第二水套部定位成使得第二流体通道28有助于流体沿着与第一平面大致平行的第二平面42运动。第一套部22与第二套部26之间的连接器部建立多个连接器流体通道44，多个连接器流体通道44允许流体在第一流体通道24与第二流体通道28之间流动。连接器流体通道44横向于第一平面40和第二平面42。在图2的示例中，第一水套部、第一平面40、第二水套部26以及第二平面42均在水平取向上。连接器流体通道44在竖向方向上。尽管图2中的横向取向包括大致垂直于平面40和平面42的连接器流体通道44，但其他实施方式包括在连接器流体通道44与平面40和平面42之间当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组件，所述组件包括：第一水套部，所述第一水套部建立多个第一流体通道，所述多个第一流体通道定位成有助于流体沿着至少第一平面运动；第二水套部，所述第二水套部位于所述第一水套部附近，所述第二水套部建立多个第二流体通道，所述多个第二流体通道定位成有助于流体沿着与所述第一平面大致平行的至少第二平面运动；以及至少一个连接器部，所述至少一个连接器部建立多个连接器流体通道，所述多个连接器流体通道定位成有助于流体沿着横向于所述第一平面和所述第二平面的方向在所述第一流体通道中的至少一个第一流体通道与所述第二流体通道中的至少一个第二流体通道之间运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂夫·琼斯，史蒂文·皮尔逊，凯文·弗伦奇，克里斯·麦克纳布，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB
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