客车辅助上车轮椅导轨及具有其的轮椅导轨组件和客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车辅助上车轮椅导轨以及具有其的轮椅导轨组件和客车，轮椅导轨可拆卸地安装在客车的踏步上，轮椅导轨包括：外导轨，外导轨内形成空腔以构成滑动槽；包括主体部的内导轨，主体部可滑动地设置在滑动槽内；锁止装置，锁止装置包括第一锁止件、第二锁止件和第三锁止件，第一锁止件和第二锁止件在外导轨的长度方向上间隔开设置，第三锁止件设置在内导轨上，第一锁止件与第三锁止件配合锁止外导轨和内导轨时，主体部收纳在滑动槽内，第二锁止件与第三锁止件配合锁止外导轨和内导轨时，主体部伸出滑动槽。通过设置内导轨、外导轨和锁止装置，可以便于轮椅导轨的收纳和使用，收纳时体积小，使用时可以适用于具有多个踏步的客车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车的轮椅导轨
，尤其涉及一种客车辅助上车轮椅导轨以及具有该轮椅导轨的轮椅导轨组件，以及具有该轮椅导轨或者该轮椅导轨组件的客车。
技术介绍
相关技术中，旅游团体客车为多级踏步，残障人士不便于上下车，市场上现主要有两种辅助上车工具:一、液压助力举升设备;二、简易导板结构。客车经常采用液压助力举升设备，液压助力举升设备操作使用便利，但是液压助力举升设备的布置占用空间大，成本高，不适用于8-10米类型的中小型大巴。简易导板结构简单，成本低，但放置占用空间也较大，车体踏步数大于2级时不便使用。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种客车辅助上车轮椅导轨，该轮椅导轨占用空间小，而且长度可调，可以适用于具有多个踏步的客车。本技术进一步地提出了一种客车辅助上车轮椅导轨组件。本技术进一步地提出了一种客车。根据本技术的客车辅助上车轮椅导轨，包括:所述客车辅助上车轮椅导轨适于可拆卸地安装在所述客车的踏步上，所述客车辅助上车轮椅导轨包括:外导轨，所述外导轨内形成空腔以构成滑动槽；内导轨，所述内导轨包括主体部，所述主体部可滑动地设置在所述滑动槽内；锁止装置，所述锁止装置包括第一锁止件、第二锁止件和第三锁止件，所述第一锁止件和所述第二锁止件在所述外导轨的长度方向上间隔开设置，所述第三锁止件设置在所述内导轨上，所述第一锁止件与所述第三锁止件配合锁止所述外导轨和所述内导轨时，所述主体部收纳在所述滑动槽内，所述第二锁止件与所述第三锁止件配合锁止所述外导轨和所述内导轨时，至少一部分所述主体部伸出所述滑动槽。根据本技术的乘客用辅助上车轮椅导轨，内导轨的主体部可以伸入或者伸出外导轨内的滑动槽，从而可以使得轮椅导轨的长度可以调节，锁止装置可以对内导轨和外导轨进行解锁和锁止，可以使得轮椅导轨的长度保持在一段时间内，进而可以便于轮椅导轨的使用和收纳，而且轮椅导轨可以应用在多级踏步的客车上，可以便于残障人士上车或者下车，为残障人士提供了出行的便利性。另外，根据本技术的客车辅助上车轮椅导轨还可以具有以下区别技术特征:在本技术的一些示例中，所述第一锁止件和所述第二锁止件分别为设置在所述外导轨的底壁两端的锁止孔，所述第三锁止件为设置在所述内导轨的内端的锁止销。在本技术的一些示例中，所述锁止销的下端为圆球状结构且适于弹性地伸入和伸出所述锁止孔。在本技术的一些示例中，所述轮椅导轨还包括:辅助支撑件，所述辅助支撑件设置在所述外导轨的底壁上且适于在所述客车辅助上车轮椅导轨安装在所述踏步上时支撑在地面上。在本技术的一些示例中，所述辅助支撑件可翻转地设置在所述外导轨的底壁上。在本技术的一些示例中，所述外导轨的顶壁和所述内导轨的顶壁上分别形成有适于引导所述轮椅的车轮的导向槽。在本技术的一些示例中，所述导向槽内铺设有防滑层。在本技术的一些示例中，所述踏步上设置有挂环，所述外导轨的内端或所述内导轨的外端设置有适于可拆卸地安装在所述挂环内的挂钩。在本技术的一些示例中，所述内导轨内部形成空腔以构成内导轨滑动槽;所述客车辅助上车轮椅导轨还包括:第一导轨，所述第一导轨包括第一主体部且所述第一主体部适于可滑动地设置在所述内导轨滑动槽内；第一锁止装置，所述第一锁止装置包括第四锁止件、第五锁止件和第六锁止件，所述第四锁止件和所述第五锁止件在所述内导轨的长度方向上间隔开设置，所述第六锁止件设置在所述第一导轨上，所述第四锁止件与所述第六锁止件配合锁止所述第一导轨和所述内导轨时，所述第一主体部收纳在所述内导轨滑动槽内，所述第五锁止件与所述第六锁止件配合锁止所述第一导轨和所述内导轨时，至少一部分所述第一主体部伸出所述内导轨滑动槽。根据本技术的客车辅助上车轮椅导轨组件，包括:所述的客车辅助上车轮椅导轨，所述两组客车辅助上车轮椅导轨并列设置;连接件，所述连接件连接在所述两组客车辅助上车轮椅导轨之间。每组轮椅导轨的长度可以调节，从而可以使得轮椅导轨组件便于收纳和使用，当使用轮椅导轨组件时，轮椅导轨组件的长度可以满足具有多个踏步的客车的需求，可以提高残障人士上车或者下车的便利性。另外，根据本技术的轮椅导轨组件还可以具有以下区别技术特征:在本技术的一些示例中，所述连接件包括两个连接板，其中第一连接板的连接端可转动地连接在所述第一组所述客车辅助上车轮椅导轨上，且第二连接板的连接端可转动地连接在所述第二组所述客车辅助上车轮椅导轨上，所述第一连接板的自由端与所述第二连接板的自由端通过铰接结构相连。根据本技术的客车，包括上述的客车辅助上车轮椅导轨或者上述的轮椅导轨组件，由于轮椅导轨的长度可以调节，从而可以便于轮椅导轨的使用和收纳，进而可以提高残障人士乘坐客车的便利性。【附图说明】图1是安装在客车踏步上的根据本技术实施例的客车辅助上车轮椅导轨的结构示意图；图2是图1中的客车辅助上车轮椅导轨的侧视图；图3是图1中的客车辅助上车轮椅导轨的正视图；图4是沿图3中B-B方向的剖视图；图5是沿图3中C-C方向的剖视图。附图标记:轮椅导轨100;外导轨10 ;滑动槽11;内导轨20;主体部21;第二锁止孔32;锁止销33;辅助支撑件40;导向槽50;防滑层60;挂钩70;连接件80;第一连接板81;第二连接板82;客车200;踏步 210。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的客车辅助上车轮椅导轨100。根据本技术实施例的客车辅助上车轮椅导轨100可以包括:外导轨10、内导轨20和锁止装置。如图4和图5所示，外导轨10内形成空腔以构成滑动槽11，内导轨20包括主体部21，主体部21可滑动地设置在滑动槽11内。可以理解的是，通过合理设置内导轨20伸出外导轨10的长度，可以使得轮椅导轨100可以适用于具有多个踏步210的客车200上，而且可以便于轮椅导轨100的收纳以及轮椅导轨100的使用，可以使得收纳状态下轮椅导轨100占用空间小，使用状态下的轮椅导轨100长度较大，可以满足具有多个踏步210的客车200的需求。其中，需要说明的是，内导轨20还可以包括与主体部21相连的一部分，该部分可以设置在滑动槽11外侧，工作人员可以通过内导轨20的该部分将主体部21从滑动槽11内拉出，从而可以调节轮椅导轨100的整体长度，提高轮椅导轨100的操作便利性。锁止装置包括第一锁止件、第二锁止件和第三锁止件，第一锁止件和第二锁止件在外导轨10的长度方向上间隔开设置，第三锁止件设置在内导轨20上，第一锁止件与第三锁止件配合锁止外导轨10和内导轨20时，主体部21可以整体收纳在滑动槽11内，第二锁止件与第三锁止件配合锁止外导轨10和内导轨20时，至少一部分主体部21伸出滑动槽11。通过设置锁止装置，可以将内导轨20保持在一定位置，从而可以有效保持轮椅导轨100的整体长度。例如，当当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车辅助上车轮椅导轨，其特征在于，所述客车辅助上车轮椅导轨适于可拆卸地安装在所述客车的踏步上，所述客车辅助上车轮椅导轨包括：外导轨，所述外导轨内形成空腔以构成滑动槽；内导轨，所述内导轨包括主体部，所述主体部可滑动地设置在所述滑动槽内；锁止装置，所述锁止装置包括第一锁止件、第二锁止件和第三锁止件，所述第一锁止件和所述第二锁止件在所述外导轨的长度方向上间隔开设置，所述第三锁止件设置在所述内导轨上，所述第一锁止件与所述第三锁止件配合锁止所述外导轨和所述内导轨时，所述主体部收纳在所述滑动槽内，所述第二锁止件与所述第三锁止件配合锁止所述外导轨和所述内导轨时，至少一部分所述主体部伸出所述滑动槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张祥宇，王帅，祃力，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11