飞机模型混合支撑结构制造技术

一种飞机模型混合支撑结构，用于对飞机模型提供支撑，所述飞机模型混合支撑结构包括一个设置于风洞下壁的转动圆盘以及两根将所述飞机模型的机头分别连接于所述风洞的上壁和下壁的上张线和下张线，所述转动圆盘上固定焊接有两根支撑杆；所述支撑杆包括一个第一支臂、一个第二支臂以及一个斜撑支臂；所述第一支臂和所述第二支臂之间的夹角在100-170度之间调整变化。本实用新型专利技术的飞机模型混合支撑结构兼具有张线支撑系统和硬式支撑系统的特点，在张线支撑系统难以连接的翼尖位置采用了硬式支撑结构，而在机头位置保持了张线支撑，从而兼具了硬式支撑系统稳定性好以及张线支撑气动干扰小的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机风洞试验设备，尤其是一种飞机模型混合支撑结构。
技术介绍
风洞是进行空气动力学研究与飞机研制最基本的试验设备，每一种新型飞机的研制都需要在风洞中进行大量的试验。飞机要进行风洞试验离不开风洞模型支撑系统，现有风洞模型支撑系统主要有硬式支撑系统和张线支撑系统等。支撑系统会对模型绕流产生干扰，使模型试验结果与真实飞机气动特性产生差别，这种差别称为支撑干扰。因此，对于支撑系统，除了要求其对风洞流场干扰小和不影响模型气动外形外，还要求其具有结构简单、体积小、动态性能好、应用范围广和成本低等优点。然而在减少支撑系统的气动干扰的同时，气动力所造成的支撑系统的振动也难以避免，因而使得增加支撑刚度与减少支撑系统的气动干扰之间的矛盾变得更为突出，这在硬式支撑系统中表现的尤其明显。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种飞机模型混合支撑结构，其提供了一种改进的支撑结构，用以在飞机风洞试验中对其提供稳定的支撑，同时兼具张线支撑系统气动干扰小的优点。为解决上述技术问题，本技术提出了一种飞机模型混合支撑结构，用于对飞机模型提供支撑，所述飞机模型混合支撑结构包括一个设置于风洞下壁的转动圆盘以及两根将所述飞机模型的机头分别连接于所述风洞的上壁和下壁的上张线和下张线，所述转动圆盘上固定焊接有两根支撑杆，所述两根支撑杆上端通过球轴承分别与所述飞机模型的左右翼尖转动连接;所述支撑杆包括一个第一支臂、一个第二支臂以及一个斜撑支臂;所述第一支臂的下端与所述转动圆盘焊接，所述第一支臂的上端与所述第二支臂的下端通过球轴承转动连接;所述第二支臂的上端与所述飞机模型的翼尖转动连接;所述斜撑支臂分别与所述第一支臂和所述第二支臂的中部可转动的铰接;所述第一支臂和所述第二支臂之间的夹角在100-170度之间调整变化。优选地，所述斜撑支臂为可伸缩的套筒结构。本技术的飞机模型混合支撑结构兼具有张线支撑系统和硬式支撑系统的特点，在张线支撑系统难以连接的翼尖位置采用了硬式支撑结构，而在机头位置保持了张线支撑，从而兼具了硬式支撑系统稳定性好以及张线支撑气动干扰小的优点。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中，图1显示的是根据本技术的一个具体实施例的一种飞机模型混合支撑结构的结构示意图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。图1显示的是根据本技术的一个具体实施例的一种飞机模型混合支撑结构的结构示意图，其中，图1中显示的飞机模型10是一种飞翼形式的无人机飞机模型来说，由于飞机模型10的机体小，尾部和机翼整体上都非常薄，在布置张线支撑系统的时候，往往难以找到强度适当的位置设置支撑点，例如，由于机翼边缘非常薄，强度不高，如果设置张线支撑点，很容易在风洞试验中将机翼破坏，并且在机翼很薄的位置也难以设置测力天平等机构。针对上述问题，本技术提供了一种飞机模型混合支撑结构，该支撑系统用于在飞机风洞试验中将飞机模型10支撑在风洞(图中未示出)中。参见图1，本实施例中的飞机模型混合支撑结构1包括一个设置于风洞下壁的转动圆盘11以及两根将所述飞机模型10的机头分别连接于风洞的上壁和下壁的上张线12和下张线13，转动圆盘11上固定焊接有两根支撑杆14、15，这两根支撑杆14、15上端通过球轴承16，16’分别与飞机模型10的左右翼尖转动连接。其中，上张线12和下张线13分别通过固定于风洞上壁和下壁上的上张线轮17以及下张线轮18操纵飞机模型10的俯仰角度。从图中可见，本技术的飞机模型混合支撑结构1乃是一种混合有张线支撑系统和硬式支撑系统的特点的支撑结构，也就是在张线支撑系统难以连接的部位，例如翼尖位置采用了硬式支撑结构，而在机头位置保持了张线支撑，从而兼具了张线支撑气动干扰小的优点，以及硬式支撑系统稳定性好、技术成熟的优点。在实际的飞机风洞试验中，可以通过张线轮17、18的配合动作，调整张线12、13的长度，从而使得机头可以以飞机模型10的左右翼尖转动连接的球轴承16，16’为支撑点作上下俯仰动作，以此测量飞机模型10在不同俯仰角度下的气动特性。当需要测量飞机模型10在不同偏航角度下的气动特性时，可以通过使转动圆盘11转动，带动两根支撑杆14、15使飞机模型10左右偏转。很明显，由于支撑杆14、15与飞机模型10之间属于硬式支撑，因此在转动圆盘11转动的过程中，可以很方便带动飞机模型10偏转，而且支撑与转动的稳定性要明显优于张线支撑。另外，当转动圆盘11转动时，可以放松张线轮17、18的张紧度，调整张线12、13的长度，使机头偏转。这一点相对于现有的张线支撑系统来说尤为不同，现有张线支撑系统为了调整飞机模型的偏转角度，需要在风洞的上壁和下壁分别设置一个连接各个张线的转动圆盘，上下两个转动圆盘配合起来转动才能调整飞机模型的偏转角度，而且还需要在调整之后重新调整各个张线的长度，以确保飞机模型的状态符合试验要求，劳动量非常大，调整工作繁复，参数多，容易失误导致返工。而本技术的当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机模型混合支撑结构，用于对飞机模型提供支撑，其特征在于，所述飞机模型混合支撑结构包括一个设置于风洞下壁的转动圆盘以及两根将所述飞机模型的机头分别连接于所述风洞的上壁和下壁的上张线和下张线，所述转动圆盘上固定焊接有两根支撑杆，所述两根支撑杆上端通过球轴承分别与所述飞机模型的左右翼尖转动连接；所述支撑杆包括一个第一支臂、一个第二支臂以及一个斜撑支臂；所述第一支臂的下端与所述转动圆盘焊接，所述第一支臂的上端与所述第二支臂的下端通过球轴承转动连接；所述第二支臂的上端与所述飞机模型的翼尖转动连接；所述斜撑支臂分别与所述第一支臂和所述第二支臂的中部可转动的铰接；所述第一支臂和所述第二支臂之间的夹角在100‑170度之间调整变化。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林鹏，黎军，宗宁，韩江旭，李海泉，陈同银，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21