一种低成本电动车充电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低成本电动车充电器，包括电阻RT、熔断器FU、整流桥Q、电容C1、电阻R1、芯片U1、变压器T1和变压器T2，整流桥Q引脚1通过电阻RT连接220V交流电一端。本实用新型专利技术电路极为简单，然而可靠性却较高，其原因是，MC3842属逐周控制振荡器，在开关管的每个导通周期进行电压和电流的控制，一旦负载过流，D1漏电击穿；若蓄电池组E端子短路，第3脚电压必将高于1V，驱动脉冲将立即停止输出；若第2脚取样电压由于输出电压升高超过2.5V，则使第1脚电压低于1V，驱动脉冲也将被关断。在该充电器中MC3842及其外电路都与市电输入部分无关，加之用蓄电池组E电压经降压、稳压后对其供电，使其故障率几乎为零。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充电器，具体是一种低成本电动车充电器。
技术介绍
随着电动车的普及，电动车充电技术也受到人们的关注。我国的电动车用动力蓄电池大多为铅酸蓄电池，这主要是由于铅酸蓄电池具有技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好、无记忆效应等优点，但传统的常规充电时间过长，充电损耗大，故障率高，严重地制约着电动车的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低成本电动车充电器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种低成本电动车充电器，包括电阻RT、熔断器FU、整流桥Q、电容C1、电阻R1、芯片U1、变压器T1和变压器T2，所述整流桥Q引脚1通过电阻RT连接220V交流电一端，整流桥Q引脚3通过熔断器FU连接220V交流电另一端，整流桥Q引脚4接地，整流桥Q引脚2分别连接接地电容C1和变压器T2的线圈L3，变压器T2的线圈L3另一端连接M0S管VS的D极，M0S管VS的S极分别连接电阻R6、变压器T1的线圈L2和地，电阻R6另一端分别连接电阻R5和M0S管VS的G极，电阻R5另一端连接变压器T1的线圈L2另一端，变压器T1的线圈L1 一端连接接地电容C2，变压器T1的线圈L1另一端连接芯片U1引脚4，芯片U1引脚7连接电阻R1，电阻R1另一端分别连接芯片U1引脚6和电容C3，电容C3另一端连接电阻R2，电阻R2另一端连接芯片U1引脚5并接地，芯片U1引脚8分别连接接地电容C5、接地二极管D3负极和电阻R10，电阻R10另一端分别连接二极管D2负极、电阻R8和蓄电池组E正极，二极管D2正极分别连接二极管D1负极和电容C6，二极管D1正极连接变压器T2的线圈L4，变压器T2的线圈L4另一端分别连接电阻R7、电容C6另一端和地，电阻R7另一端分别连接蓄电池组E负极和电阻R4，电阻R4另一端连接芯片U1引脚3，所述电阻R8另一端分别连接电位器RP1 —端和电位器RP1滑片，电位器RP1另一端分别连接接地电阻R9、电阻R3、电容C4和芯片U1引脚2，芯片U1引脚1分别连接电阻R3另一端和电容C4另一端；所述芯片U1为MC3842。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术电路极为简单，然而可靠性却较高，其原因是，MC3842属逐周控制振荡器，在开关管的每个导通周期进行电压和电流的控制，一旦负载过流，D1漏电击穿；若蓄电池组E端子短路，第3脚电压必将高于IV，驱动脉冲将立即停止输出；若第2脚取样电压由于输出电压升高超过2.5V，则使第1脚电压低于IV，驱动脉冲也将被关断。在该充电器中MC3842及其外电路都与市电输入部分无关，加之用蓄电池组E电压经降压、稳压后对其供电，使其故障率几乎为零。【附图说明】图1为低成本电动车充电器的电路图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种低成本电动车充电器，包括电阻RT、熔断器FU、整流桥Q、电容C1、电阻R1、芯片U1、变压器T1和变压器T2，所述整流桥Q引脚1通过电阻RT连接220V交流电一端，整流桥Q引脚3通过熔断器FU连接220V交流电另一端，整流桥Q引脚4接地，整流桥Q引脚2分别连接接地电容C1和变压器T2的线圈L3，变压器T2的线圈L3另一端连接M0S管VS的D极，M0S管VS的S极分别连接电阻R6、变压器T1的线圈L2和地，电阻R6另一端分别连接电阻R5和M0S管VS的G极，电阻R5另一端连接变压器T1的线圈L2另一端，变压器T1的线圈L1 一端连接接地电容C2，变压器T1的线圈L1另一端连接芯片U1引脚4，芯片U1引脚7连接电阻R1，电阻R1另一端分别连接芯片U1引脚6和电容C3，电容C3另一端连接电阻R2，电阻R2另一端连接芯片U1引脚5并接地，芯片U1引脚8分别连接接地电容C5、接地二极管D3负极和电阻R10，电阻R10另一端分别连接二极管D2负极、电阻R8和蓄电池组E正极，二极管D2正极分别连接二极管D1负极和电容C6，二极管D1正极连接变压器T2的线圈L4，变压器T2的线圈L4另一端分别连接电阻R7、电容C6另一端和地，电阻R7另一端分别连接蓄电池组E负极和电阻R4，电阻R4另一端连接芯片U1引脚3，所述电阻R8另一端分别连接电位器RP1 —端和电位器RP1滑片，电位器RP1另一端分别连接接地电阻R9、电阻R3、电容C4和芯片U1引脚2，芯片U1引脚1分别连接电阻R3另一端和电容C4另一端；所述芯片U1为MC3842。本技术的工作原理是:U1第1脚为内部误差放大器输出端，U1第2脚内部误差放大器反相输入端，充电器正常充电时，最高输出电压为43V，外电路由R8、R9、RP1分压后，得到2.5V的取样电压，与误差放大器同相输入端的2.5V基准电压比较，检出差值，通过输出脉冲占空比的控制使输出电压限定在43V，在调整此电压时，可使充电器空载。调整RP1，可使正负输出端电压为43V。U1第3脚为充电电流控制端，在第2脚设定的输出电压范围内，通过R7对充电电流进行控制，第3脚的动作阈值为IV，在R7压降IV以内，通过内部比较器控制输出电压变化，实现恒流充电。恒流值为1.8A，R7选用0.56Q/3ff0在充电电压被限定为43V时，可通过输出电压调整充电电流为恒定的1.75A?1.8A。蓄电池组充满电，端电压彡43V，隔离二极管D2截止，R7中无电流，第3脚电压为0V，恒流控制无效，由第2脚取样电压控制充电电压不超过43V。此时若充满电，在未断电的情况下，将形成43V电压的涓流充电，使蓄电池组E电压保持在43V。为了防止过充电，蓄电池组E的此电压上限不宜使电池单元电压超过2.38V。该电路虽为蓄电池组E取样，实际上也限制了输出电压，如输出电压超过蓄电池组E电压0.6V，蓄电池组E电压也随之升高，送入电压取样电路使之降低。U1第4脚外接振荡器定时元件。U1第5脚为共地端。U1第6脚为驱动脉冲输出端。为了实现与市电隔离，由Τ1驱动开关管。Τ1可用5Χ 5mm磁芯，初次级绕组各用0.21mm漆包线绕20匝，绕组间用2X0.05mm聚脂薄膜绝缘。R5为100Ω，R6为10kQ。如果VS内部栅源极无保护二极管，可在外电路并入一只10?15V稳压管。U1第7脚为供电端。为了省去独立供电电路，该电路中由蓄电池组E端电压降压供电，供电电压为18V。当待充蓄电池组E接入时，最低电压在32.4V?35V之间，接入18V稳压管均可得到18V的稳定电压。U1第8脚为5V基准电压输出端。该充电器的控制驱动系统和次级充电系统均与市电隔离，且MC3842由待充蓄电池组E电压供电，无产生超压、过流的可能，而T2次级仅有的几只元器件，只要选择合格，击穿的可能性也几乎为零，因此其可靠性极高。此部分的二极管D1可选择共阴或共阳极，将肖特基二极管并联应用。D2可选用额定电流5A的普通二极管。次级整流电路滤波电容器选用220 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低成本电动车充电器，包括电阻RT、熔断器FU、整流桥Q、电容C1、电阻R1、芯片U1、变压器T1和变压器T2，其特征在于，所述整流桥Q引脚1通过电阻RT连接220V交流电一端，整流桥Q引脚3通过熔断器FU连接220V交流电另一端，整流桥Q引脚4接地，整流桥Q引脚2分别连接接地电容C1和变压器T2的线圈L3，变压器T2的线圈L3另一端连接MOS管VS的D极，MOS管VS的S极分别连接电阻R6、变压器T1的线圈L2和地，电阻R6另一端分别连接电阻R5和MOS管VS的G极，电阻R5另一端连接变压器T1的线圈L2另一端，变压器T1的线圈L1一端连接接地电容C2，变压器T1的线圈L1另一端连接芯片U1引脚4，芯片U1引脚7连接电阻R1，电阻R1另一端分别连接芯片U1引脚6和电容C3，电容C3另一端连接电阻R2，电阻R2另一端连接芯片U1引脚5并接地，芯片U1引脚8分别连接接地电容C5、接地二极管D3负极和电阻R10，电阻R10另一端分别连接二极管D2负极、电阻R8和蓄电池组E正极，二极管D2正极分别连接二极管D1负极和电容C6，二极管D1正极连接变压器T2的线圈L4，变压器T2的线圈L4另一端分别连接电阻R7、电容C6另一端和地，电阻R7另一端分别连接蓄电池组E负极和电阻R4，电阻R4另一端连接芯片U1引脚3，所述电阻R8另一端分别连接电位器RP1一端和电位器RP1滑片，电位器RP1另一端分别连接接地电阻R9、电阻R3、电容C4和芯片U1引脚2，芯片U1引脚1分别连接电阻R3另一端和电容C4另一端；所述芯片U1为MC3842。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹，李娜，冯暖，韩有利，翟红艳，
申请(专利权)人：沈阳工学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21