一种电动车辆充电器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆充电器，包括：电源电路单元、振荡电路单元、电压保护电路单元和充电指示电路单元；其中，所述电源电路单元与电压保护电路单元相连，所述电压保护电路单元连接有振荡电路单元和充电指示电路单元，所述振荡电路单元对电压保护电路单元工作时所产生的电流电压自行反馈。本发明专利技术的充电器能够将商用的220V电压转换成44V适合电动车辆充电的电压，能够克服充电时存在的各种隐患，充电过程安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及充电器
，更具体的说涉及一种适用于电动车辆的充电器。
技术介绍
电动车辆已经成为一种新的代步工具，为了能够确保电动车辆的正常使用，电动车辆使用过程中需要反复对蓄电池进行充电，以提供动力。目前，各种各样的充电器产品诞生并以其高效、环保、便捷等优点逐步渗入我们的生活，电动车辆的充电器是将220V的商用电源供应至电动车辆的蓄电池中，而根据电动自行车铅酸蓄电池的特点，当其为36V/12AH时，采用限压恒流充电方式，初始充电电流最大不宜超过3A，这就是说，充电器输出最大达到44V/3A/130W已经可满足蓄电池的充电要求。过大的电压或电流会对蓄电池造成损害，影响蓄电池的寿命，严重的还会引发火灾等灾害。因此，针对这一情况对充电器予以改进。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术之不足，提供一种电动车辆充电器，所述充电器能够将商用的220V电压转换成44V适合电动车辆充电的电压，能够克服充电时存在的各种隐患，充电过程安全可靠。本专利技术的技术解决措施如下：一种电动车辆充电器，包括：电源电路单元、振荡电路单元、电压保护电路单元和充电指示电路单元；其中，所述电源电路单元与电压保护电路单元相连，所述电压保护电路单元连接有振荡电路单元和充电指示电路单元，所述振荡电路单元对电压保护电路单元工作时所产生的电流电压自行反馈。作为上述技术方案的优选，所述的电源电路单元由整流电路模块和滤波电路模块构成，所述整流电路模块和滤波电路模块相连；其中，整流电路模块实现将交流电变换成直流电的过程，滤波电路用于滤去整流输出电压中的纹波。作为上述技术方案的优选，所述的整流电路模块采用的是桥式整流电路。作为上述技术方案的优选，所述的振荡电路单元采用的是变压器反馈式振荡电路，其能将电路工作时所产生的电流电压通过相关器件自行反馈，通过改变振荡频率来维持充电状态的稳定性。作为上述技术方案的优选，所述的电压保护电路单元由过流保护电路模块、输出回路模块、基准电路模块和电压比较电路模块构成；所述过流保护电路模块与输出回路模块相连，所述输出回路模块与基准电路模块相连，所述基准电路模块与电压比较电路模块相连；其中，所述过流保护电路模块实现对所述电压保护电路单元的过流保护，所述输出回路模块是向负载及电路中需要供电的控制部分供电的回路，所述基准电路模块用于精确控制回路的输出电压，所述电压比较电路模块实现过流保护和稳定输出电压的作用。作为上述技术方案的优选，所述的充电指示电路单元由四运放集成电路模块LM324和双色发光管LED2构成，所述双运放集成电路模块LM324与双色发光管LED2相连。本专利技术的有益效果在于：本专利技术能实现充电过程的自动控制，通过电源电路单元中的整流电路模块和滤波电路模块将220V的交流电转换成311V直流电，经振荡电路单元的变压器反馈振荡电路得到44V的充电电压，充电过程中有电压保护电路单元控制电压的输出，同时通过充电指示电路单元反应充电的状态。本专利技术的充电器能够实现电压的自动转换、充电过程的自动保护以及充电状态的指示，克服了充电时的各种隐患，对整个充电过程起到一个很好的保护作用。附图说明图1为本专利技术公开的充电器的结构图；图2为本专利技术公开的电源电路单元的电路图；图3为本专利技术公开的振荡电路单元的电路图；图4为本专利技术公开的电压保护电路单元的电路图；图5为本专利技术公开的充电指示电路单元的电路图。图中，10-电源电路单元；20-振荡电路单元；30-电压保护电路单元；40-充电指示电路单元。具体实施方式实施例：为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。见图1所示，一种电动车辆充电器，包括：电源电路单元10、振荡电路单元20、电压保护电路单元30和充电指示电路单元40；其中，所述电源电路单元10的输入端与外界电源进行连接并对输入电源进行功率变换，该电源电路单元与电压保护电路单元30相连，所述电压保护电路单元30连接有振荡电路单元20和充电指示电路单元40，所述振荡电路单元20对电压保护电路单元30工作时所产生的电流电压自行反馈。见图2所示，所述电源电路单元10由整流电路模块和滤波电路模块构成，所述整流电路模块和滤波电路模块相连；其中，整流电路模块实现将交流电变换成直流电的过程，滤波电路模块用于滤去整流输出电压中的纹波，所述整流电路模块采用的是桥式整流电路，本实施例中采用桥式整流电路是因为，桥式整流电路的变压器中只有交流电流流过，而半波和全波整流电路中均有直流分量流过。所以桥式整流电路的变压器效率较高，在同样功率容量条件下，体积可以小一些， 桥式整流电路的总体性能优于单相半波和全波整流电路。电动车辆的充电器则要求直流电压非常稳定，为了获得平滑的直流电压，因此采用滤波电路模块，滤除桥式整流电路输出的脉动直流电压中的交流部分。见图3所示，所述振荡电路单元20采用的是变压器反馈式振荡电路，其能将电路工作时所产生的电流电压通过相关器件自行反馈，通过改变振荡频率来维持充电状态的稳定性。经电源电路单元10的整流和滤波后，形成311V直流电压，该311V直流电压加到开关变压器的初级线圈的上端，初级线圈下端接到场效应管Q1的漏极，同时311V直流电压还经阻值为2.2M的两个电阻R3、R4，所述R3、R4串联接到场效应管Q1的栅极，设初始时场效应管Q1处于关断状态，由于R3、R4阻值较大，直流电压311V经过R3、R4到达场效应管Q1的栅极，所述直流电压311V只能使得场效应管Q1处于由关断到微导通的过度过程，则初级线圈产生上正下负的电势，并感应到下次级线圈，下次级线圈产生下正上负的电势，经电容C5使得场效应管Q1进一步导通，到一定程度后，初级线圈电势不再升高,下次级线圈原感应的电势也消失，场效应管Q1退出导通状态后又进入微导通状态，此时初级线圈产生下正上负的电势，下次级线圈感应出上正下负的电势，负电压通过电容C5加到栅极，使得场效应管Q1迅速关断。这样场效应管Q1完成了一个由关断→微导通→导通→微导通→迅速关断的过程，形成一个振荡周期。所述电压保护电路单元30由过流保护电路模块、输出回路模块、基准电路模块和电压比较电路模块构成；所述过流保护电路模块与输出回路模块相连，所述输出回路模块与基准电路模块相连，所述基准电路模块与电压比较电路模块相连；其中，所述过流保护电路模块实现对所述电压保护电路单元30的过流保护，所述输出回路模块是向负载及电路中需要供电的控制部分供电的回路，所述基准电路模块用于精确控制回路的输出电压，所述电压比较电路模块实现过流保护和稳定输出电压的作用。见图4所示，所述输出回路模块用于监测输出电流，并为比较器U2CLM324提供供电电压，所述比较器U2CLM324通过比 较运算控制光电耦合器PC817的导通与截止，从而起到过流保护的作用。图中的TL431为精密稳压专用集成电路，用于基准电路中产生2.5V的基准电压，为比较器U2DLM324提供电压，所述比较器U2DLM324通过比较运算稳定输出电压。见图5所示，所述充电指示电路单元40由四运放集成电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆充电器，其特征在于，包括：电源电路单元(10)、振荡电路单元(20)、电压保护电路单元(30)和充电指示电路单元(40)；其中，所述电源电路单元(10)的输入端与外界电源进行连接并对输入电源进行功率变换，该电源电路单元与电压保护电路单元(30)相连，所述电压保护电路单元(30)连接有振荡电路单元(20)和充电指示电路单元(40)，所述振荡电路单元(20)对电压保护电路单元(30)工作时所产生的电流电压自行反馈；所述充电指示电路单元(40)由四运放集成电路模块LM324和双色发光管LED2构成，所述双运放集成电路模块LM324与双色发光管LED2相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆充电器，其特征在于，包括：电源电路单元(10)、振荡电路单元(20)、电压保护电路单元(30)和充电指示电路单元(40)；其中，所述电源电路单元(10)的输入端与外界电源进行连接并对输入电源进行功率变换，该电源电路单元与电压保护电路单元(30)相连，所述电压保护电路单元(30)连接有振荡电路单元(20)和充电指示电路单元(40)，所述振荡电路单元(20)对电压保护电路单元(30)工作时所产生的电流电压自行反馈；所述充电指示电路单元(40)由四运放集成电路模块LM324和双色发光管LED2构成，所述双运放集成电路模块LM324与双色发光管LED2相连。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆充电器，其特征在于：所述电源电路单元(10)由整流电路模块和滤波电路模块构成，所述整流电路模块和滤波电路模块相连；其中，整流电路模块实现将交流电变换成直流电的过程，滤波电路模块用于滤去整流输出电压中的纹波...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄克戬，
申请(专利权)人：鹿寨县众盛商贸有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45