升降机系统（２０）载荷支承组件（３０）包括多个载荷支承构件（３２－３８）。载荷支承构件（３２－３８）的至少一个具有与载荷支承构件（３２－３８）的至少一个其他的载荷支承构件不同的载荷承载容量。披露的例子包括相等个数的具有第一载荷承载容量的载荷支承构件（３２、３８）和相等个数的具有第二不同的载荷承载容量的载荷支承构件（３４、３６）。另一个例子包括至少三个不同的载荷承载容量。通过所披露的例子，升降机载荷支承组件（３０）的总载荷承载容量可以更接近地满足对于给定的升降机系统的载荷承载要求，而不对系统过度布绳。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般地涉及升降机系统。更特定地，本专利技术涉及用于升降 机系统的载荷支承组件。
技术介绍
升降机系统广泛地被使用且具有多种形式。许多升降机系统包括 通过载荷支承组件联接在一起的升降机厢和配重。传统地，钢绳用于 将厢和配重联接且支撑每个的载荷，以提供升降机厢的希望的移动。 最近以来，已建议了替代的载荷支承构件。 一个例子包括平带，该带 包括多个封闭在套内的张紧构件。 一个例子包括钢索作为张紧构件和 聚氨酯材料作为套。与载荷支承组件的类型无关，升降机系统典型地设计为带有多个 载荷支承构件以提供足够的载荷支撑能力且满足适当的安全性法规。 典型的布置包括为系统过度布绳，使得总的载荷支承组件容量超过为 满足适当的法规所要求的容量。使用钢绳来过度布绳并非典型地是主 要关心的。新的替代的载荷支承构件趋向于比钢绳更昂贵，且因此在 为升降机系统过度布绳的情况中引入了新的关注点。当为升降机系统 过度布绳时，更昂贵的载荷支承构件对升降机系统添加了增加的成本。存在有策略地为升降机系统布绳的需求以更接近地以对于特定的 系统的要求符合载荷支承组件的实际载荷承载容量。本专利技术解决了此需求。
技术实现思路
使用在升降机系统内的典型地披露的载荷支承组件包括多个载荷 支承构件，其中载荷支承构件的至少 一个具有与载荷支承构件的至少 一个其他的载荷支承构件不同的载荷支承容量。一个示例系统包括多个平带载荷支承构件。平带的至少 一 个具有 与平带的至少一个其他的平带不同的载荷承载容量。在披露的例子中，平带包括多个封闭在套内的张紧构件。平带的至少一个具有与平带的至少一个其他的平带相比不同的张紧构件个数。对于所披露的例子，变得可以的是更精确地为升降机系统布绳， 且因此避免过度布绳。在布绳材料成本上的相关地降低提供了与安装 和维护升降机系统相关的明显的成本节约。对于本领域一般技术人员，本专利技术的多种特征和优点将从如下对 当前的优选实施例的详细描述中变得显见。伴随详细描述的附图可以 简要地描述如下。附图说明图1示意性地示出了示例升降机系统的选择的部分，合并了根据 本专利技术的实施例设计的载荷支承组件。图2示意性地图示了图1的实施例的选择的特征。 图3示意性地图示了在本专利技术的示例实施例中使用的示例的多个 载荷支承构件。图4a和图4b图示了在本专利技术的一个实施例中有用的示例终端件。 具体实施例方式图1示意性地示出了升降机系统20的选择的部分。升降机厢22 和配重24联接在一起且由载荷支承组件30支撑。图示的例子包括多 个载荷支承构件32、 34、 36和38。在一个特别的例子中，每个载荷支 承构件包括一般地平带。当厢22和配重24例如在井道内移动时，载荷支承组件30支撑了 厢22和配重24的重量。图示的例子包4舌驱动才几构40,驱动才几构40包 括至少 一个用于移动载荷支承组件30的驱动槽轮(有时称为牵引槽轮) 42,以导i丈厢22的希望的移动和配重24的相应的移动。图示的实施例的一个特征是单独的载荷支承构件32至38不全相 同。在此例子中，载荷支承构件32至38的至少一个具有与载荷支承 构件32至38的至少一个其他的载荷支承构件不同的载荷承载容量。 传统地，载荷支承组件在整个组件内使用了相同尺寸的载荷支承构件。 在此例子中使用了至少 一 个不同尺寸的载荷支承构件，以能定制整个 载荷支承组件30的总载荷承载容量，以更接近地满足对于特定的升降-机系统的要求。图2示意性地示出了示例布置，其中载荷支承构件32和38每个 具有第一载荷承载容量。载荷支承构件34和36每个具有第二载荷承 载容量，与载荷支承构件32和38的载荷承载容量相比，第二载荷承 载容量相对地较低。在一个例子中，载荷支承构件具有相互是整数倍 的载荷承载容量。在另一个例子中，在载荷承载容量内的多种增加用 于更特定的多种总载荷支承组件容量。在一个例子中，载荷支承构件 32和38具有64 kN的容量，而载荷支承构件34和36每个具有32 kN 的容量。在另一个例子中，在不同尺寸的载荷支承构件的容量之间存 在大致地1:1.6的比值。在不同的载荷承载容量之间使用大致1:1.6的比值提供了在所应用 的总载荷支承构件强度和对于给定的升降机系统所要求的总强度之间 实现更精确的匹配的优点。表1图示了所应用的可能总强度的示例范 围，在从300 kN至800 kN的范围内。表1<table>table see original document page 8</column></row><table> 如/人表1中可认识到，在第二列内的载荷支承构件(LBM)和在 第三列中的载荷支承构件之间的强度比值是1:1.6。在载荷支承容量之 间使用这样的比值允许选择地实现在表1中示出的17个总强度的每 个。如果需要设计仅包括 一 个强度的带的升降机系统，且10 0 kN或16 0 kN的带是仅有的可利用的选择，则在表l中仅有八个选择是可能的。 如果需要选择在带强度之间的整数倍差异(例如100 kN的带和200 kN 的带)，则在表1中仅有六个选择是可能的。在不同尺寸的载荷支承构 件的载荷支承容量之间使用例如1:1.6的比值因此提供了明显更多的自 由度，以在将载荷支承构件组件30的载荷支承容量和升降机系统的实 际要求之间的匹配中更^青确。在图2的图示的例子中具有偶数个载荷支承构件，带有不同的容 量的每个。 一些例子包括仅一个带有与其他载荷支承构件相比不同的 载荷承载容量的载荷支承构件。另一个例子包括在载荷支承构件中至 少三个不同的载荷承载容量。在一个例子中，每个载荷支承构件具有 不同的载荷承载容量。假定此描述，则本领域一般技术人员将可以选 择合适的载荷支承构件的组合，以满足它们的特定的情况的需要。图3示意性地示出了载荷支承构件36和38的一个示例布置。在 此例子中，载荷支承构件36的载荷承载容量是载荷支承构件38的大 致一半。在此例子中，每个载荷支承构件具有多个封闭在套52内的张 紧构件50。 一个例子包括钢索作为张紧构件50和聚氨酯的套52。如 可从图3认识到，载荷支承构件38具有载荷支承构件36两倍的张紧 构件50。图示的载荷支承构件38的载荷承载容量是载荷支承构件36 的两倍。所描述的例子的一个优点是，通过使用平带载荷支承构件，即使 使用了不同尺寸的载荷支承构件也不要求对驱动槽轮的修改。换言之， 带的宽度不影响对于驱动升降机系统所要求的槽轮的直径。类似地， 不同宽度的带可以跟随相同的槽轮表面几何形状，使得不要求特殊的 槽轮设计或修改来适应不同尺寸的带。对于一般地不是平的的载荷支承构件则并非如此。例如，如果需 要将不同尺寸的钢绳在升降机系统内混合，则对于每个不同尺寸的绳 将要求不同尺寸的槽轮，这是不实际的。例如，为适应不同尺寸的绳， 槽轮应要求不同的直径和不同的沟槽构造。即使"V"形沟槽也将不4艮 好地工作，因为当在混合绳中绳直径变化时，有效槽轮直径将变化。 图示的例子的 一 个优点是对于驱动槽轮不要求修改来适应不同尺寸的 载荷支承构件。这为根据本专利技术的实施例设计的升降机载荷支承组件 引入了进一步的经济性。使用不同尺寸的载荷支承构件的一个方面包括维持每个载荷支承 构件上相同本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于升降机系统的载荷支承组件，包括： 多个载荷支承构件，载荷支承构件的至少一个具有与载荷支承构件的至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量不同的载荷承载容量。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：RM米勒，RN法戈，B特拉克托文科，JL哈巴德，
申请(专利权)人：奥蒂斯电梯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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