电梯用紧急制动装置制造方法及图纸

提供一种在制动构件的滑动面出现高温时也能够防止制动构件发生断裂，并且具有高可靠性的电梯用紧急制动装置。该电梯用紧急制动装置在电梯发生了异常时，通过按压制动构件（５）并使其在导轨（２）上滑动而使其产生制动力，该电梯用紧急制动装置具备：由铸铁材料制成的制动构件（５），其具有多个在大致垂直于导轨（２）的方向上形成的沟槽（３），以及凸齿，其形成在沟槽（３）之间，构成制动构件（５）的滑动面，沟槽深度为３ｍｍ以上且在凸齿宽度的１．７倍以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电梯用紧急制动装置，该电梯用紧急制动装置尤其适 用于在电梯速度达到规定速度以上时动作。
技术介绍
电梯有义务设置在电梯轿厢的下降速度达到一定速度以上时以适当 的减速度使电梯轿厢停止的安全装置，即紧急制动装置。在紧急制动装置所使用的制动构件中，在被弹性物体包围的内侧配置有2个梯形的摩擦材料，当电梯轿厢的速度达到了规定速度以上时，通过 2个制动构件按压设置在升降通道墙壁上的电梯用导轨，并且利用由弹性 物体的弹性变形而产生的力来产生制动力。 一直以来，制动构件大多由具 有适度摩擦系数和耐磨损性的铸铁材料制成。作为使用铸铁材料制成的紧急制动装置，例如在专利文献l的日本国 专利特开2006-131384号公报中所公开的那样，在紧急制动装置的制动构 件的在导轨上滑动的滑动面上设置有多个沟槽。在紧急制动装置进行紧急 制动时，该等沟槽将因制动构件与导轨之间的摩擦滑动而产生的磨耗粉末 从滑动面排出至外部，以确保滑动面的摩擦系数，并防止因磨耗粉末和碎 片等嵌入导轨中而导致制动构件发生异常磨损。此外，作为其它的紧急制动装置，例如在专利文献2的日本国专利特 开2000-191252号公报中所公开的那样，为了在制动构件与导轨之间产生 了大的摩擦热的情况下仍然能够得到稳定的摩擦力，将具有优异耐热性的 陶瓷制摩擦材料分割成多块后埋设在制动构件主体中。专利文献l特开2006-131384号公报专利文献2特开2000-191252号公报随着建筑物不断向高层化发展，电梯的规格也在向高速化和大容量化的方向发展，作为电梯的紧急制动装置，要求在制动时，在因制动构件与 导轨之间产生摩擦热而形成高温环境的情况下仍然能够得到稳定的摩擦 力。在使用铸铁制成的己知的紧急制动装置中，随着向高速化和大容量化 发展，滑动面的受热量加大，其结果，可能会出现因作用在滑动面附近的 热应力，使得制动构件从应力所集中的沟槽底部开始出现断裂的情况。此外，在制动构件中使用具有优异耐热性能的陶瓷摩擦材料时，虽然 能够确保摩擦材料的强度，但由于陶瓷材料的成本十分昂贵，与铸铁材料 相比成本在IO倍以上，并且陶瓷摩擦材料与制动构件之间的周定结构也 比较复杂，因此会导致装置的总体成本上升。并且，由于陶瓷属于脆性材 料，为了确保规定的质量，与铸铁材料相比，需要进行更为严格的工序管 理，并且在进行机械加工和安装时必须非常小心。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述已知技术中所存在的问题而作出的，为此，本 专利技术的目的在于提供一种电梯用紧急制动装置，该电梯用紧急制动装置的 工序管理简单，加工和安装作业方便，能够抑制装置成本上升，并且具有 很高的可靠性，在制动构件的滑动面出现高温时也能够防止发生断裂，在 紧急时能够切实地使电梯轿厢停止。为了实现上述目的，在本专利技术的电梯用紧急制动装置中，当电梯发生 了异常时，通过按压制动构件并使其在导轨上滑动而使其产生制动力，由 此使电梯轿厢停止，该电梯用紧急制动装置具备由铸铁材料制成的所述 制动构件，该制动构件具有多个在大致垂直于所述导轨的方向上形成的沟 槽；以及凸齿，其形成在所述沟槽之间，构成所述制动构件的滑动面，所述沟槽深度为3mm以上且在所述凸齿宽度的1.7倍以下。 专利技术效果根据本专利技术，由于采用了铸铁材料制成的制动构件，并且在制动构件 中形成了沟槽深度为3mm以上且为凸齿宽度的1.7倍以下的沟槽，所以能 够使得作用在沟槽底部的热应力不会超过制动构件材料的屈服点，并且沟 槽底部的弯曲应力也不会超过抗拉强度。因此，在使用铸铁材料的情况下，仍然能够在制动构件的滑动面的温度超过IOO(TC的高温环境下防止断裂 出现，在紧急时能够切实地使电梯轿厢停止，因此具有很高的可靠性。附图说明图1是表示本专利技术一实施方式中的制动构件的立体图。图2是表示根据本专利技术一实施方式中的紧急制动装置的主视图。 图3是表示图2的紧急制动装置的局部立体图。 图4是表示一实施方式中的制动构件厚度方向的距离与温度分布之间 关系的曲线图。图5是表示一实施方式中的制动构件部分受热范围的侧视截面图。 图6是表示一实施方式中的作用在制动构件上的应变与应力线之间关 系的曲线图。图7是表示一实施方式中的制动构件的计算模型的立体图。 图8是表示一实施方式中的制动构件的滑动部分上的凸齿的侧视截面图。图9是表示一实施方式中的制动构件的面压与摩擦系数之间关系的曲 线图。图IO是表示其它实施方式中的制动构件的侧视图。 符号说明 1滑动面 2导轨4 ii制动装置5制动构件6弹性体8引导板10引导构件L受热厚度h,hl,h2,h3凸齿宽度具体实施例方式以下参照附图对电梯用紧急制动装置进行说明。图2是紧急制动装置的纵向截面图，紧急制动装置4具有夹着导轨2 形成左右对称的结构。并且，紧急制动装置4具有截面形状被形成为梯形 的一对制动构件5，制动构件5的上端侧为短边，下端侧为长边。一对制动构件5大致平行设置，其与导轨2保持微小的间距，使得能 够对导轨2进行挟持。制动构件5的背面为上方变窄的楔形的平滑倾斜面。此外，为了使制动构件5移动到规定位置，在引导构件10上设置有 引导制动构件移动的引导板8。引导构件10的内侧为与制动构件5的倾斜 面平行的倾斜面，外侧为垂直面，垂直面被弹性体6夹在中间。引导构件 10的外周部分由弹性体6包围，该弹性体6被形成为U字形状，其与导 轨2相对的一侧呈开放状。制动构件5以及引导板8、引导构件IO、弹性 体6被容纳在框体9内，制动构件5的一端与使紧急制动装置启动的未图 示的驱动装置的提起棒连接。图3表示紧急制动装置动作时的状态。多个引导滚轮11被按压在制 动构件5的倾斜面上。引导滚轮11被保持为能够在引导构件IO上旋转， 在引导滚轮ll的作用下，制动构件能够朝上方顺畅地移动。引导构件10具有与制动构件5的倾斜面平行的倾斜面，由于引导构 件10的背面侧为垂直面，所以引导构件10的垂直面被弹性体6夹在中间。 因此，在紧急制动装置动作时，制动构件5相对于引导构件10被提升， 而使引导构件10展开。因引导构件10展开而产生的反作用力作用在制动 构件5上，制动构件5朝互相间的距离縮小的方向移动，并且夹住导轨2。图1是制动构件的立体示意图。制动构件5由四方柱形状的铸铁材料 制成，其在导轨上滑动的滑动面1的中央部分为平坦面，而其上端部和下 端部具有朝着各自的端部向离开导轨的方向倾斜的倾斜面12、 13。在滑动面1上设置有沟槽3，该沟槽3用来捕获在制动中产生的磨耗 粉末并将其朝着滑动面l的外部排出，以防止因磨耗粉末和碎片等嵌入导 轨中而发生异常磨损。在与所述导轨大致垂直的方向上形成有多个沟槽3， 该等沟槽3大致形成为半圆形状或者U字形状，从而使得加工更为方便， 并且能够缓和应力在沟槽底部集中的情况。优选对沟槽深度X进行设定，使得作用在沟槽3底部的应力变得尽可 能地少。此外，滑动面1被形成为具有多个凸齿的结构，凸齿的凸齿宽度 h按照沟槽深度X进行设定。以下对紧急制动装置的动作进行说明。在未图示的电梯轿厢的移动速 度达到了超过额定速度的设定速度时，设置在最高楼层的未图示的速度传感装置动作，并由未图示的提起棒提起制动构件5，使得制动构件5夹住 设置在电梯轿厢两侧的升降通道墙壁上的导轨2。并且，在制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯用紧急制动装置，其在电梯发生了异常时，通过按压制动构件并使其在导轨上滑动而使其产生制动力，由此使电梯轿厢停止，该电梯用紧急制动装置的特征在于具备：由铸铁材料制成的所述制动构件，该制动构件具有多个沿大致垂直于所述导轨的方向形成的沟槽；以及　凸齿，其形成在所述沟槽之间，构成所述制动构件的滑动面，所述沟槽深度为３ｍｍ以上且在所述凸齿宽度的１．７倍以下。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤五郎，泽田贵彦，中山真人，寺本律，宫田弘市，大森贡，座间秀隆，后藤俊彦，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]