一种基于交通道路数据的路径规划方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于交通道路数据的路径规划方法及系统，方法包括：获取出行起点、终点信息及时间范围。在出行时间范围内每隔预定时间间隔：根据出行起点、终点信息规划出行路径，获取各出行路径的当前、历史交通道路数据，计算各出行路径的当前、历史拥堵指数，判断是否有符合第一预设条件的出行路径，若有，将当前时间作为出行时间，第一预设条件包括：当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差值超过预设阈值，在符合第一预设条件的出行路径中选择符合第二预设条件的出行路径作为优选出行路径，第二预设条件包括：当前拥堵指数最低或当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差值在符合第一预设条件的出行路径中最大。本发明专利技术方便用户出行，有效提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及计算机软件领域，特别是涉及一种基于交通道路数据的路径规划方法 及系统。
技术介绍
随着交通导航技术的不断发展，路径规划、智能出行逐渐得到人们的普遍青睐。目 前，导航产品在规划出各种可行的出行路径后，往往是根据各出行路径的历史交通数据计 算各出行路径的大概用时，之后供用户选择。 然而，随着城市道路建设的不断改善，道路路况可能会随时发生改变，仅仅考虑历 史交通数据显然不能准确地反映道路的情况，为用户提供最佳的出行路径及出行时间。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种基于交通道路数据的 路径规划方法及系统，用于解决现有技术中仅考虑历史交通道路数据而导致规划的出行路 径不够准确的问题。 为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种基于交通道路数据的路径规划 方法，包括：获取出行起点信息、出行终点信息以及出行时间范围。在出行时间范围内每隔 一预定时间间隔，执行以下步骤：根据所述出行起点信息和出行终点信息规划出所有出行 路径。分别获取各所述出行路径的当前交通道路数据和历史交通道路数据，据以分别计算 各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数。判断是否有符合第一预设条件的出行路 径，若有，则将当前时间作为出行时间，其中所述第一预设条件包括：当前拥堵指数低于历 史拥堵指数的差值超过预设阈值。在符合所述第一预设条件的出行路径中选择符合第二预 设条件的出行路径作为优选出行路径，其中，所述第二预设条件包括以下中的一种：（1)当 前拥堵指数最低；（2)当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差值在符合所述第一预设条件的 出行路径中最大。 可选的，所述当前交通道路数据至少包括当前平均行车速度；所述历史交通道路 数据至少包括历史平均行车速度。 可选的，当所述当前交通道路数据还包括：交通事故信息、道路维护信息或道路封 路信息时，删除相应的出行路径。 可选的，所述分别获取各所述出行路径的当前交通道路数据和历史交通道路数 据，据以分别计算各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数，包括：将所述出行路径 按照城市道路等级划分成各路段。获取各所述路段的当前交通道路数据和历史交通道路数 据，据以分别计算各所述路段的当前拥堵指数和历史拥堵指数。按照各路段的长度在各所 属出行路径中的比例确定权重系数。分别对各所述出行路径中各路段的当前拥堵指数和历 史拥堵指数进行加权计算得到各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数。 为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种基于交通道路数据的路径规划 系统，包括：输入模块，用于获取出行起点信息、出行终点信息以及出行时间范围。处理模 ±夬，用于在出行时间范围内每隔一预定时间间隔，执行以下步骤：根据所述出行起点信息和 出行终点信息规划出所有出行路径；分别获取各所述出行路径的当前交通道路数据和历史 交通道路数据，据以分别计算各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数；判断是否 有符合第一预设条件的出行路径，若有，则将当前时间作为出行时间，其中所述第一预设条 件包括：当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差值超过预设阈值；在符合所述第一预设条件 的出行路径中选择符合第二预设条件的出行路径作为优选出行路径，其中，所述第二预设 条件包括以下中的一种：（1)当前拥堵指数最低；(2)当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差 值在符合所述第一预设条件的出行路径中最大。 可选的，所述当前交通道路数据至少包括当前平均行车速度，所述历史交通道路 数据至少包括历史平均行车速度。 可选的，所述处理模块还用于，当所述当前交通道路数据还包括：交通事故信息、 道路维护信息或道路封路信息时，删除相应的出行路径。可选的，所述分别获取各所述出行路径的当前交通道路数据和历史交通道路数 据，据以分别计算各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数，包括：将所述出行路径 按照城市道路等级划分成各路段。获取各所述路段的当前交通道路数据和历史交通道路数 据，据以分别计算各所述路段的当前拥堵指数和历史拥堵指数。按照各路段的长度在各所 属出行路径中的比例确定权重系数。分别对各所述出行路径中各路段的当前拥堵指数和历 史拥堵指数进行加权计算得到各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数。 为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术还提供一种移动终端，包括：输入单元， 用于获取出行起点信息、出行终点信息以及出行时间范围。处理单元，与所述输入单元相 连，用于在出行时间范围内每隔一预定时间间隔，执行以下步骤：根据所述出行起点信息和 出行终点信息规划出所有出行路径；分别获取各所述出行路径的当前交通道路数据和历史 交通道路数据，据以分别计算各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数；判断是否 有符合第一预设条件的出行路径，若有，则将当前时间作为出行时间，其中所述第一预设条 件包括：当前拥堵指数低于历史拥堵指的差值数超过预设阈值；在符合所述第一预设条件 的出行路径中选择符合第二预设条件的出行路径作为优选出行路径，其中，所述第二预设 条件包括以下中的一种：（1)当前拥堵指数最低；(2)当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差 值在符合所述第一预设条件的出行路径中最大。 可选的，所述移动终端包括：车载导航仪、智能手机或电脑。 如上所述，本专利技术的基于交通数据的导航方法及系统，在规划出出行路径的同时， 综合各出行路径的历史交通数据和实时交通数据来为用户选择最佳的出行路径和出行时 间，方便用户出行，提升用户体验。【附图说明】 图1显示为本专利技术一实施例中的基于交通道路数据的路径规划方法流程图。 图2显示为本专利技术一实施例中出行路径C1的交通拥堵指数曲线示意图。 图3显示为本专利技术一实施例中的基于交通道路数据的路径规划系统模块图。 元件标号说明 1 基于交通道路数据的路径规划系统 11 输入模块 12 处理模块S1 ~S7 步骤【具体实施方式】 以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书 所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实 施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离 本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施 例中的特征可以相互组合。 需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构 想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸 绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也 可能更为复杂。 请参阅图1，本专利技术提供一种基于交通道路数据的路径规划方法，包括如下步骤： 步骤S1:获取出行起点信息、出行终点信息以及出行时间范围。需要说明的是，出 行起点信息、出行终点信息可以是具体的名称或坐标位置。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于交通道路数据的路径规划方法，其特征在于，包括：获取出行起点信息、出行终点信息以及出行时间范围；在出行时间范围内每隔一预定时间间隔，执行以下步骤：根据所述出行起点信息和出行终点信息规划出所有出行路径；分别获取各所述出行路径的当前交通道路数据和历史交通道路数据，据以分别计算各所述出行路径的当前拥堵指数和历史拥堵指数；判断是否有符合第一预设条件的出行路径，若有，则将当前时间作为出行时间，其中所述第一预设条件包括：当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差值超过预设阈值；在符合所述第一预设条件的出行路径中选择符合第二预设条件的出行路径作为优选出行路径，其中，所述第二预设条件包括以下中的一种：(1)当前拥堵指数最低；(2)当前拥堵指数低于历史拥堵指数的差值在符合所述第一预设条件的出行路径中最大。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，
申请(专利权)人：上海博泰悦臻网络技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31