控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种控制器，其特别是用于车辆的变速器，其中，所述控制器具有如下特征：壳体(G)，其包括壳体下部分(5)和壳体盖(6)，其中，壳体下部分(5)在第一主表面上具有用于布置电路板(1)的布置区域和至少一个固定栓(2)，固定栓从壳体下部分(5)的主表面(5a)凸出并且在壳体(G)内部终止；电路板(1)，其具有至少一个、与至少一个固定栓(2)相对应的留空部(3、3a)，其中，至少一个留空部(3、3a)适用于被固定栓(2)穿过；至少一个止动垫圈(7)，其构造成用于压装在至少一个固定栓(2)上，并且阻止了电路板(1)和至少一个止动垫圈(7)在至少一个固定栓(2)处朝着固定栓的自由端部的方向运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种控制器，特别是用于车辆的变速器。
技术介绍
用于车辆变速器的变速器控制部包括中央电子控制单元，中央电子控制单元能够与另外的控制部结构组件，例如传感器、阀、用于联接其它的车辆系统的插塞器和类似物连接。中央电子控制单元包括通常安置在密封的结构空间中的电子结构元件。在集成式的变速器控制器的情况下所必要的是，保护电子的或电气的构件不受周围的腐蚀性的变速器油影响。为此，大多将两个金属盖彼此焊接起来或将两个金属盖或者将塑料壳体与金属盖螺拧紧或铆接起来。这样的变速器控制部通常要遭受150°C至_40°C的环境温度。为了对如此高的温度进行排导，壳体上部分有时要具有被液体穿流的散热片。除了温度负荷，通常还出现直至30g的振动负荷。在该负荷下，对将该电路载体例如固定在车辆发动机舱中的附装器中的要求明显更高了。然而此外，还必须要考虑的是，在材料和制造成本方面消耗尽可能小的花费，并且不损害这种电子器件的质量和使用寿命，这些电子器件例如可以经由侧向地布置在壳体下部分的插塞器插口以适当的方式相接触。由DE 10 2005 030 381 A1公知了一种固定系统，其中，在电路载体与保持架之间要么松开地要么压注地布置有耐温的和减振的橡胶元件，优选是0形圈。由并未预先公开的DE 10 2011 086 107.6公知了一种布置方式，其中，电路板固定在壳体下部分与壳体盖之间。在此，固定栓从壳体下部分延伸穿过电路板且穿过壳体盖。在壳体外部，将止动垫圈安装到贴靠于壳体盖的固定栓上并且因而将两个壳体部分拼合起来。所公知的实施方式的缺陷在于，由于壳体中的温度波动而可能会在电路板内部产生应力。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，说明一种布置方式，以该布置方式能够实现的是，将电路板固定在壳体内部，而在有温度波动时在电路板内部不会产生应力。该任务利用根据权利要求1的布置方式来解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。本专利技术涉及一种控制器，其特别是用于车辆的变速器，其中，该控制器具有如下特征:-壳体，其包括壳体下部分和壳体盖，其中，壳体下部分在第一主表面上具有用于布置电路板的布置区域和至少一个固定栓，固定栓从壳体下部分的主表面凸出并且在壳体内部终止，-电路板，其具有至少一个、与至少一个固定栓相对应的留空部，其中，至少一个留空部适用于被固定栓穿过，-至少一个止动垫圈，其构造成用于压装在至少一个固定栓上，并且阻止了电路板和至少一个止动垫圈在至少一个固定栓处朝着固定栓的自由端部的方向运动。固定栓的布置方式在此应被如下这样地理解，S卩，固定栓垂直于壳体底部的主表面地延伸，也就是说，沿z方向延伸。替选地，固定栓也可以布置在壳体盖上。车辆可以指的是机动车，如轿车和载重车辆，机动车具有手动变速器或者自动变速器。在此，控制器在变速器控制部中可以承担中央控制功能。实现对车辆变速器的电子控制的控制器也可以被称为E-Box，并且可以作为例如在变速器内部的机电式的控制模块的一部分固定在液力控制部或电路板上或者固定在变速器壳体上。电路板可以指的是印刷电路板。壳体下部分和/或壳体盖可以由金属或塑料制成。壳体下部分具有主表面，在控制器装配好的状态下，主表面朝向电路板。适宜地，在壳体下部分的主表面上布置有布置区域，在控制器装配好的状态下，该布置区域通过电路板来遮盖。电路板的固定栓在壳体下部分的主表面上形成，例如相邻于布置区域地形成或者在布置区域的周边界域形成。固定栓可以与壳体下部分一件式地形成。例如可以设置有两个、三个、四个或者更多个固定机构。电路板具有留空部或凹部，特别是贯通开口。在此，贯通开口的开口型廓在形状和尺寸方面如下这样地构造，即，可以容纳固定栓的周向型廓。例如可以设置有两个、三个、四个或更多个贯通开口。固定栓的数量可以相应于贯通开口的数量。止动机构构造成用于在施加力的情况下安装到固定栓上。根据本专利技术的实施方式，壳体下部分具有至少两个固定栓，并且电路板恰好具有一个被至少两个固定栓中的一个准确配合地穿过的留空部。其它的固定栓强制性地以如下方式实施，即，留空部的横截面大于固定栓的横截面。由此确保的是，仅在一个固定栓上实现对电路板的固定。在另一个或其它的固定栓上，电路板能够沿X方向和y方向热延展。因此，防止了在电路板内部的热应力。在本专利技术的另外的实施方式中，恰好精确配合地将电路板固定到恰好一个固定栓上不是强制必需的。也能够实现的是，所有的固定栓的横截面都小于所属的固定栓的横截面。由于通过止动垫圈将电路板固定在固定栓上而确保的是，电路板针对每个配属于固定栓的凹部都具有对于所出现的热应力来说足够的用于延展的间隙。在另外的实施方式中能够实现的是，电路板中的至少一个留空部是椭圆形或者卵形的。适宜的是，至少一个椭圆形或者卵形的留空部的主轴线的长度大于压装在穿过留空部的固定栓上的止动垫圈的最大延展长度。【附图说明】结合附图详细阐述本专利技术以及其它有利的设计方案。其中:图1示意性地示出具有第一固定机构和示例性的三个其它的固定机构的电路板，图2示意性地示出穿过壳体下部分的截面图，壳体下部分具有固定机构、电路板和止动机构。【具体实施方式】图1以俯视图示意性地示出的电路板。电路板1具有在电路板1内部的留空部3、3a。在此，留空部3、3a以如下方式来实施，S卩，留空部3与穿过留空部3的固定栓2精确配合。示例性的两个其它的留空部3a以如下方式来实施，即，在固定栓2与留空部3a的边缘之间存在有中间空间4。该中间空间4用于接纳电路板1的由于热延展而发生的x-y-延展。在图1中，固定栓2表示为虚线的圆。电路板1中的相应的留空部3表示为实线的圆。图2示意性地以部分分解图示出了穿过具有壳体下部分以及壳体盖的壳体的截面图，壳体下部分具有固定机构、电路板和止动机构。在此，壳体G具有壳体下部分5和壳体盖6。壳体盖6沿箭头方向安装到壳体下部分5上，并且以适当的、对于本领域技术人员来说已公知的连接技术来进行连接。在此可以考虑使用粘接连接、钎焊连接或焊接连接而且也可以考虑使用卡锁连接。当然，在壳体下部分5与壳体盖6之间也可以设置有密封件(未示出)。壳体下部分5在它的主表面5a上具有固定机构2。这些固定栓2基本上实施为穹顶，并且垂直于壳体下部分5的主表面5a地朝壳体盖6的方向延伸。固定栓2穿过在电路板1中实施的留空部3a、3。止动垫圈7压紧到固定栓2的自由端部上。由此，使电路板1朝着壳体下部分5的主表面5a的方向挤压并防止沿z方向运动。适宜地，固定栓2以如下方式构造，即，它附加地用作间距保持架8。由此实现的是，电路板1并不放置在壳体下部分5的主表面5a上，而是与主表面间隔开地布置。在此，固定栓2由下部分和上部分组成，下部分用作间距保持架8，上部分用作固定栓2并且穿过电路板1的相应的留空部3、3a。适宜地，固定栓2的用作间距保持架8的下区段的横截面以如下方式来实施，即，下区段不能够穿过电路板的相应的留空部3、3a。下区段8与上区段之间的过渡部形成了凸缘8a，电路板1放置在凸缘上。电路板1与壳体下部分5之间的空间例如可以用来进行热传输。当然，也可以设置有其它的间距保持架8，其未在图2中示出。这些间距保持架8可以用作电路板1的纯粹的支撑部或者的安置面。在固定栓2的穿过电路板1的留空部3、3a的上区段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制器，其特别是用于车辆的变速器，其中，所述控制器具有如下特征：‑壳体(G)，所述壳体包括壳体下部分(5)和壳体盖(6)，其中，所述壳体下部分(5)在第一主表面上具有用于布置电路板(1)的布置区域和至少一个固定栓(2)，所述固定栓从所述壳体下部分(5)的主表面(5a)凸出并且在所述壳体(G)内部终止，‑电路板(1)，所述电路板具有至少一个、与所述至少一个固定栓(2)相对应的留空部(3、3a)，其中，所述至少一个留空部(3、3a)适用于被所述固定栓(2)穿过，‑至少一个止动垫圈(7)，所述止动垫圈构造成用于压装在所述至少一个固定栓(2)上并且阻止了所述电路板(1)和所述至少一个止动垫圈(7)在所述至少一个紧固栓(2)处朝着所述固定栓的自由端部的方向运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克·拉施克，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE