滚焊方法以及车辆用车体技术

滚盘式电极至少在经过通过点焊临时固定金属板材的部分(103)时，减小对滚盘式电极的工件(101)的按压力，并且停止对滚盘式电极的通电，在经过后恢复对滚盘式电极的工件(101)的按压力和对滚盘式电极的通电，从而在对工件(101)进行滚焊时，既能够缩短加工时间，又能够在通过滚焊形成的焊接接合部未成为环状的情况下，防止该焊接接合部的端部的剥离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及滚焊方法以及通过滚焊得到的车辆用车体。
技术介绍
以往，已知有将层叠的多个金属板材在多个部位通过点焊接合而得到的汽车等的车辆用车体(例如，参照专利文献1)。然而，为了通过所述点焊形成所述车辆用车体，越大型的部件越需要采用更多的焊点，难以提高作业效率。另一方面，作为电阻焊的一种手法，已知存在滚焊，例如可用于卡车等的燃料箱的制造(例如，参照专利文献2)。通过由一对圆板状体构成的滚盘式电极在该圆板状体的侧面夹持层叠的多个金属板材，并将该滚盘式电极以规定的按压力按压于该金属板材上使其滚动，并且对该滚盘式电极通电，来进行所述滚焊。所述滚盘式电极例如安装于焊接机器人的臂上来使用。在所述滚焊时，所述滚盘式电极被控制为在预先设定的焊接预定部分上滚动。因此，根据专利文献2，通过所述滚焊在两个滚盘式电极之间连续形成有焊核，从而能够对所述燃料箱赋予气密性和水密性。此外，所述滚焊在连续闭合的状态、即形成了环状的焊接接合部的情况下，能够较大地确保焊接面积，还能提高作业效率，因而是有用的。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特许第3576404号公报专利文献2:日本特许第4609841号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题另外，正在研究对汽车等的车辆用车体的侧板的制造使用所述滚焊。所述侧板通过层叠多个金属板材而形成，并且在门开口部的周端缘的多个部位被实施了点焊以维持形状。于是，例如，在通过滚焊接合所述侧板的门开口部的周端缘的情况下，如果沿着该周端缘设定焊接预定部分，则该焊接预定部分包括所述点焊的接合部分。如果在所述点焊的接合部分上重复进行滚焊，则焊接状态会发生变化，因此需要避开该接合部分来进行该滚焊。然而，在进行所述滚焊时，为了避开所述接合部分，需要暂时停止焊接并打开两个滚盘式电极，在使其从所述焊接预定部分向侧方脱离后，在下一个焊接开始位置处回到该焊接预定部分上，再次闭合两个滚盘式电极后重新开始焊接，存在加工时间变长的不良情况。另一方面，在所述车辆用车体中，层叠的金属板材的块数在多个部位处是不同的，难以在该金属板材的块数发生变化的边界部进行所述滚焊的条件设定，因而无法形成环状的焊接接合部，难以应用该滚焊。此外，在无法通过所述滚焊形成所述环状的焊接接合部的情况下，如果对焊接接合部的端部沿剥离方向施加应力，则会产生该端部容易剥离的不良情况。于是，本专利技术的第1目的在于提供一种滚焊方法，在对层叠的多个金属板材被点焊的工件进行滚焊时，能够缩短加工时间。此外，本专利技术的第2目的在于提供一种车辆用车体，在通过滚焊而形成的焊接接合部无法形成环状的情况下，能够防止该焊接接合部的端部的剥离，并能够对焊接接合应用滚焊。用于解决课题的手段为了达成上述第1目的，本专利技术的第1方面提供一种滚焊方法，将通过点焊临时固定层叠的多个金属板材而成的工件的焊接部夹持于一对滚盘式电极之间，将该滚盘式电极以规定的按压力按压于该工件上，使该滚盘式电极沿着预先设定的焊接预定部分在该工件上滚动，且对该滚盘式电极通电来对该焊接部进行滚焊而接合，其特征在于，沿着该焊接预定部分在该工件上滚动的该滚盘式电极至少在经过通过点焊临时固定该金属板材的部分时，将该滚盘式电极对该工件的按压力减小至低于该规定的按压力，并停止对该滚盘式电极的通电，在该滚盘式电极沿着该焊接预定部分在该工件上滚动且经过了点焊临时固定该金属板材的部分后，恢复该滚盘式电极对该工件的按压力以及对该滚盘式电极的通电。此外，在本专利技术第1方面的滚焊方法中，所述滚盘式电极至少在经过通过点焊临时固定所述金属板材的部分时，使该滚盘式电极对所述工件的按压力减小至低于所述规定的按压力，例如优选为能够夹持所述工件的最小限度的按压力。此外，在与所述按压力的减小同时地，停止对所述滚盘式电极的通电。所述滚盘式电极沿着所述焊接预定部分在所述工件上滚动，于是，在经过通过点焊临时固定所述金属板材的部分时不会进行滚焊。因此，通过点焊临时固定所述金属板材的部分能够避免焊接状态发生变化。此外，在本专利技术第1方面的滚焊方法中，在所述滚盘式电极沿着所述焊接预定部分在所述工件上滚动且经过了通过点焊临时固定所述金属板材的部分后，恢复该滚盘式电极对所述工件的按压力以及对该滚盘式电极的通电，从而重新开始滚焊。根据本专利技术第1方面的滚焊方法，所述滚盘式电极始终沿着所述焊接预定部分在所述工件上滚动，无需为了避开通过点焊临时固定所述金属板材的部分而使其从该焊接预定部分向侧方脱离。因此，能够缩短对所述工件的加工时间。为了达成上述第2目的，本专利技术的第2方面提供一种车辆用车体，其通过层叠的多个金属板材彼此焊接接合而形成，其特征在于，该车辆用车体具有第1焊接接合部，该第1焊接接合部通过滚焊至少形成于焊接接合区域的一部分，并沿着该焊接接合区域呈线状延伸且在两侧具有端部，且该车辆用车体具有点焊区域，该点焊区域至少在与第1焊接接合部的端部面对的位置通过点焊形成有第2焊接接合部。本专利技术第2方面的车辆用车体具有第1焊接接合部，该第1焊接接合部通过滚焊至少形成于焊接接合区域的一部分上，第1焊接接合部沿着该焊接接合区域呈线状延伸。这里，第1焊接接合部为线状，其两侧具有端部，本专利技术第2方面的车辆用车体具有点焊区域，该点焊区域至少在面对该端部的位置通过点焊形成有第2焊接接合部。因此，在本专利技术第2方面的车辆用车体中，即便在对通过所述滚焊形成的第1焊接接合部的端部沿剥离方向施加了应力的情况下，也能够利用通过所述点焊形成的第2焊接接合部抵抗该应力而能够防止第1焊接接合部的端部的剥离。其结果，能够对焊接接合应用滚焊，能够提高作业效率。在本专利技术第2方面的车辆用车体中，所述点焊区域优选包括层叠的所述金属板材的块数变化的边界部。在所述边界部，所述金属板材的块数变化，因而难以进行所述滚焊的条件设定，然而在所述边界部包含于所述点焊区域内的情况下，能够避开该边界部来形成该滚焊的第1焊接接合部。因此，通过使所述边界部包含于所述点焊区域内，从而能够在该焊接接合中容易地应用滚焊。另外，在所述车辆用车体中，有时在焊接接合区域会包括形成锐曲线的角部，为了将该角部通过滚焊焊接接合，需要降低所述滚盘式电极的滚动速度，因此无法避免作业效率的降低。于是，在本专利技术第2方面的车辆用车体中，在焊接接合区域包括形成锐曲线的角部的情况下，所述点焊区域优选包括角部。通过将所述角部包含于所述点焊区域，从而能够避开该角部而形成基于所述滚焊的第1焊接接合部。因此，通过使得所述角部包含于所述点焊区域，能够进一步提高对该焊接接合应用滚焊的情况下的作业效率。【附图说明】图1是表示用于说明本专利技术第1实施方式的滚焊方法的车辆用车体的一个结构例的平面图。图2是表示本专利技术第2实施方式的车辆用车体的一个结构例的平面图。【具体实施方式】接着，参照附图进一步详细说明本专利技术的各实施方式。<第1实施方式>首先，参照图1详细说明本专利技术第1实施方式的滚焊方法。本实施方式的滚焊方法例如在以图1所示的汽车的侧板101作为工件、对侧板101的门开口部102的周缘部进行焊接接合时使用。侧板101是通过多个金属板材层叠而形成的，在门开口部102的周缘部的多个部位实施点焊而形成接合部分103，以维持形状，通过接合部分103将多个金属板材临时固定。本实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滚焊方法，将通过点焊临时固定层叠的多个金属板材而成的工件的焊接部夹持于一对滚盘式电极之间，将该滚盘式电极以规定的按压力按压于该工件上，并使该滚盘式电极沿着预先设定的焊接预定部分在该工件上滚动，且对该滚盘式电极通电来对该焊接部进行滚焊而接合，其特征在于，沿着该焊接预定部分在该工件上滚动的该滚盘式电极至少在经过通过点焊临时固定该金属板材的部分时，将该滚盘式电极对该工件的按压力减小至低于该规定的按压力，并停止对该滚盘式电极的通电，在该滚盘式电极沿着该焊接预定部分在该工件上滚动且经过了通过点焊临时固定该金属板材的部分后，恢复该滚盘式电极对该工件的按压力以及对该滚盘式电极的通电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：河合泰宏，栗本典子，金子贡，小林晴彦，山足和彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP