本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁预应力穿索机的传送机构，包括箱体，所述箱体内设置有若干个托轮，每个托轮的上方对称设置有两个压轮，托轮的表面设置有钢索凹槽，压轮的表面均匀设置有若干个压接装置；压接装置包括与压轮活动连接的第一杆体和固定在第一杆体上的第二杆体，压轮的表面设置有固定凹槽，固定凹槽的顶部设置有缩口，第一杆体的底部固定有滑块，滑块滑动设置在缩口内，固定凹槽内填充有橡胶缓冲层，第二杆体与钢索的接触面设置有弧形凸起部，第一杆体和第二杆体的连接处轴接有接触块，接触块与钢索的接触面设置有梯形凹槽。本实用新型专利技术能够改进现有技术的不足，在保证钢索传输顺畅形的前提下提高了传输机构的传输效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及路桥建设
，尤其是一种公路桥梁预应力穿索机的传送机构。
技术介绍
在铁路、公路、桥梁生产过程中，需要将钢索卷上的钢索拉直，再将钢索按照需要的长度切断。在拉直过程中需要用到穿索机的传送机构。中国技术专利CN 202367120U公开了一种铁路、公路、桥梁预应力穿索机的传送机构，在钢索经过时使钢索可不断得到恢复性的扭转，提高了钢索传输的顺畅性。但是，此技术方案是通过在主动轮表面设置非压紧段来实现，这就直接降低了主动轮对于钢索的驱动效果，使得主动轮的动能输出率降低，钢索传输会出现周期性卡顿的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种公路桥梁预应力穿索机的传送机构，能够解决现有技术的不足，在保证钢索传输顺畅形的前提下提高了传输机构的传输效率。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。—种公路桥梁预应力穿索机的传送机构，包括箱体，箱体的两端分别设置有钢索进口和钢索出口，所述箱体内设置有若干个托轮，每个托轮的上方对称设置有两个压轮，两个压轮的轴线夹角为140°，托轮的表面设置有钢索凹槽，压轮的表面均匀设置有若干个压接装置；压接装置包括与压轮活动连接的第一杆体和固定在第一杆体上的第二杆体，第一杆体与第二杆体的夹角为120°，压轮的表面设置有固定凹槽，固定凹槽的顶部设置有缩口，第一杆体的底部固定有滑块，滑块滑动设置在缩口内，固定凹槽内填充有橡胶缓冲层，第二杆体与钢索的接触面设置有弧形凸起部，第一杆体和第二杆体的连接处轴接有接触块，接触块与钢索的接触面设置有梯形凹槽，托轮和压轮分别通过独立的电机驱动。作为优选，所述钢索凹槽内设置有弧形凹陷部。作为优选，所述钢索进口处设置有卡槽，卡槽内螺纹连接有圆台形套筒。采用上述技术方案所带来的有益效果在于:本技术改变了现有技术中单独采用主动轮进行驱动的传输结构，在钢索上方设置两个压轮，利用压轮上的压接装置实现对于钢索的压接拉直。电机同时驱动压轮和托轮，实现了钢索上下表面的全方位驱动。钢索经过两个压轮之间时，弧形凸起部对钢索产生向下的下压力，钢索两侧的接触块对钢索进行定位加持，钢索穿过梯形凹槽进行传输，在传输过程中接触块和弧形凸起部对钢所进行压接拉直。根据钢索直径的不同和传输位置的变化，第一杆体与压轮的连接位置进行适应性调整，实现了对于不同情况下钢索传输的适应。在对于托轮和压轮驱动时，将压轮的驱动速度设置为托轮驱动速度的90%?95%，使其具有一定的速度差，可以提高压轮对于钢索的拉直效果。钢索凹槽内的弧形凹陷部可以降低钢索在钢索凹槽内的相对滑动位移，提高钢索传输的稳定性。由于钢索在拉制过程中会对钢索进口产生严重的摩擦损耗，通过设置可以更换的圆台形套筒，可以提高箱体的寿命，减少设备损耗。【附图说明】图1是本技术一个【具体实施方式】的结构图。图2是本技术一个【具体实施方式】中托轮与压轮配合的结构图。图3是本技术一个【具体实施方式】中压接装置的结构图。图4是本技术一个【具体实施方式】中接触块的结构图。图中:1、箱体；2、托轮；3、压轮；4、钢索凹槽；5、压接装置；6、第一杆体；7、第二杆体；8、固定凹槽；9、缩口 ；10、滑块；11、橡胶缓冲层；12、弧形凸起部；13、接触块；14、梯形凹槽；15、弧形凹陷部；16、钢索进口 ；17、钢索出口 ；18、卡槽；19、圆台形套筒；20、电机；21、弹簧体。【具体实施方式】本技术中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。参照图1-4，技术一个【具体实施方式】包括箱体1，箱体1的两端分别设置有钢索进口 16和钢索出口 17，所述箱体1内设置有若干个托轮2，每个托轮2的上方对称设置有两个压轮3，两个压轮3的轴线夹角为140°，托轮2的表面设置有钢索凹槽4，压轮3的表面均匀设置有若干个压接装置5 ;压接装置5包括与压轮3活动连接的第一杆体6和固定在第一杆体6上的第二杆体7，第一杆体6与第二杆体7的夹角为120°，压轮3的表面设置有固定凹槽8，固定凹槽8的顶部设置有缩口 9，第一杆体6的底部固定有滑块10，滑块滑动设置在缩口 9内，固定凹槽8内填充有橡胶缓冲层11，第二杆体7与钢索的接触面设置有弧形凸起部12，第一杆体6和第二杆体7的连接处轴接有接触块13，接触块13与钢索的接触面设置有梯形凹槽14，托轮16和压轮3分别通过独立的电机20驱动。钢索经过两个压轮3之间时，弧形凸起部12对钢索产生向下的下压力，钢索两侧的接触块13对钢索进行定位加持，钢索穿过梯形凹槽14进行传输，在传输过程中接触块13和弧形凸起部12对钢所进行压接拉直。根据钢索直径的不同和传输位置的变化，第一杆体6与压轮3的连接位置进行适应性调整，实现了对于不同情况下钢索传输的适应。在对于托轮2和压轮3驱动时，将压轮3的驱动速度设置为托轮2驱动速度的90%?95%，使其具有一定的速度差，可以提高压轮3对于钢索的拉直效果。钢索凹槽4内设置有弧形凹陷部15，以降低钢索在钢索凹槽4内的相对滑动位移，提高钢索传输的稳定性。由于钢索在拉制过程中会对钢索进口 16产生严重的摩擦损耗，钢索进口 16处设置有卡槽1 8，卡槽18内螺纹连接有圆台形套筒19，可以提高箱体的寿命，减少设备损耗。另外，在橡胶缓冲层11的底部设置有两个弹簧体20，弹簧体20相向倾斜设置，弹簧体20与固定凹槽8底部的夹角为65°，弹簧体20的底部与固定凹槽8的底面固定连接。弹簧体20可以改变橡胶缓冲层11发生弹性形变时各个方向的反作用力的分配比例，从而提高压接装置5的稳定性。其中，本实施例是在
技术介绍
引用的专利文献的基础上改进而来，类似于电机的设置连接方式等内容在
技术介绍
引用的专利文献中已经进行了充分的公开，在此不再详述。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种公路桥梁预应力穿索机的传送机构，包括箱体(1)，箱体(1)的两端分别设置有钢索进口(16)和钢索出口(17)，其特征在于:所述箱体⑴内设置有若干个托轮⑵，每个托轮(2)的上方对称设置有两个压轮(3)，两个压轮(3)的轴线夹角为140°，托轮(2)的表面设置有钢索凹槽(4)，压轮(3)的表面均匀设置有若干个压接装置(5);压接装置(5)包括与压轮(3)活动连接的第一杆体(6)和固定在第一杆体(6)上的第二杆体(7)，第一杆体(6)与第二杆体(7)的夹角为120°，压轮(3)的表面设置有固定凹槽(8)，固定凹槽(8)的顶部设置有缩口(9)，第一杆体￠)的底部固定有滑块(10)，滑块滑动设置在缩口(9)内，固定凹槽(8)内填充有橡胶缓冲层(11)，第二杆体(7)与钢索的接触面设置有弧形凸起部(12)，第一杆体(6)和第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路桥梁预应力穿索机的传送机构，包括箱体(1)，箱体(1)的两端分别设置有钢索进口(16)和钢索出口(17)，其特征在于：所述箱体(1)内设置有若干个托轮(2)，每个托轮(2)的上方对称设置有两个压轮(3)，两个压轮(3)的轴线夹角为140°，托轮(2)的表面设置有钢索凹槽(4)，压轮(3)的表面均匀设置有若干个压接装置(5)；压接装置(5)包括与压轮(3)活动连接的第一杆体(6)和固定在第一杆体(6)上的第二杆体(7)，第一杆体(6)与第二杆体(7)的夹角为120°，压轮(3)的表面设置有固定凹槽(8)，固定凹槽(8)的顶部设置有缩口(9)，第一杆体(6)的底部固定有滑块(10)，滑块滑动设置在缩口(9)内，固定凹槽(8)内填充有橡胶缓冲层(11)，第二杆体(7)与钢索的接触面设置有弧形凸起部(12)，第一杆体(6)和第二杆体(7)的连接处轴接有接触块(13)，接触块(13)与钢索的接触面设置有梯形凹槽(14)，托轮(16)和压轮(3)分别通过独立的电机(20)驱动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙野，
申请(专利权)人：中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，中铁十八局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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