本实用新型专利技术涉及一种万向变定向的活动脚轮。其包括：转动部、制动部、支架腿和车轮，所述转动部安装于支架腿上，所述支架腿与车轮通过转轴连接，所述制动部固接于支架腿两侧，且与转动部连接，所述转动部包括底板、大弹盖、小弹盖和刹车弹盖，所述制动部包括刹车框、制动脚踏板、复位脚踏板和刹车片。通过刹车片与刹车弹盖的配合，使得脚轮由万向轮变定向轮时效果好，安全可靠性高，满足脚轮万向变定向的需求，操作方便简单，制动灵活；同时增加弹性层有利于减少底板、大弹盖和第一滚珠的磨损，增加本实用新型专利技术的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种万向变定向的活动脚轮。
技术介绍
随着社会不断发展，人们对于脚轮结构及其功能上的要求越来越多，在脚轮360度水平转动时，需要实现稳定、牢固的紧急制动，使脚轮由万向轮变为定向轮，现有的脚轮刹车转变装置结构复杂，承载能力差，不能满足人们的需求。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供了一种万向变定向的活动脚轮，本结构设计合理可靠，安全性高，操作简单快捷，实现活动脚轮万向和定向的随意切换，其采用的技术方案如下：一种万向变定向的活动脚轮，其特征在于，包括：转动部、制动部、支架腿和车轮，所述转动部安装于支架腿上，所述支架腿与车轮通过转轴连接，所述制动部固接于支架腿两侧，且与转动部连接；所述转动部由底板、大弹盖、小弹盖和刹车弹盖从上往下依次构成，所述底板、小弹盖和刹车弹盖通过第一铆钉固接，所述大弹盖和底板之间设置有第一滚珠，所述大弹盖和小弹盖之间设置有第二滚珠，所述大弹盖通过第一滚珠和第二滚珠在底板和小弹盖之间水平转动，所述大弹盖固接于支架腿顶部；所述制动部包括刹车框、制动脚踏板、复位脚踏板和刹车片，所述刹车框固接在支架腿的两侧，所述制动脚踏板与穿装于刹车框的第一销轴相铰接，所述复位脚踏板与穿装于制动脚踏板的第二销轴相铰接，且位于制动脚踏板的下方；所述复位脚踏板通过第三销轴与刹车片的一端铰接，所述刹车片穿装于刹车框内，且刹车片中部与穿装于刹车框的第四销轴相铰接；所述刹车片另一端形成有用于卡扣在刹车弹盖内的插齿，所述刹车片中间位置形成有向上延伸的弹簧压板，所述弹簧压板与刹车框的底部相接触。在上述技术方案的基础上，所述小弹盖和刹车弹盖设置在支架腿的内部。在上述技术方案的基础上，所述刹车弹盖外缘形成有均匀分布的开口。在上述技术方案的基础上，所述开口包括喇叭形的导入部和卡固部，所述卡固部为半圆形通槽。在上述技术方案的基础上，所述插齿的外侧固接有用于缓冲和防噪音的橡胶件。在上述技术方案的基础上，所述底板和大弹盖之间形成有用于第一滚珠滚动的轨道，所述轨道的侧壁上固接有弹性层。在上述技术方案的基础上，所述刹车片采用金属材料制成。在上述技术方案的基础上，所述制动脚踏板采用金属材料制成。在上述技术方案的基础上，所述复位脚踏板采用金属材料制成。本技术具有如下优点：通过刹车片与刹车弹盖的配合，使得脚轮由万向轮变定向轮时效果好，安全可靠性高，满足脚轮万向变定向的需求，操作方便简单，制动灵活；同时增加弹性层有利于减少底板、大弹盖和第一滚珠的磨损，增加其使用寿命。【附图说明】图1:本技术万向转定向前的主视图；图2:本技术万向转定向前的俯视图；图3:本技术万向转定向前的右视图；图4:本技术所述刹车弹盖的开口的结构示意图；图5:本技术所述插齿与橡胶件相配合的结构示意图；【具体实施方式】下面结合附图和实例对本技术作进一步说明:如图1至图5所示，本实施例的一种万向变定向的活动脚轮，其特征在于，包括:转动部1、制动部4、支架腿2和车轮3，所述转动部1安装于支架腿2上，所述支架腿2与车轮3通过转轴连接，所述制动部4固接于支架腿2两侧，且与转动部1连接；所述转动部1由底板11、大弹盖12、小弹盖13和刹车弹盖14从上往下依次构成，所述底板11、小弹盖13和刹车弹盖14通过第一铆钉5-5固接，所述大弹盖12和底板11之间设置有第一滚珠15-1，所述大弹盖12和小弹盖13之间设置有第二滚珠15-2，所述大弹盖12通过第一滚珠15-1和第二滚珠15-2在底板11和小弹盖13之间水平转动，所述大弹盖12固接于支架腿2顶部；所述制动部4包括刹车框41、制动脚踏板42、复位脚踏板43和刹车片44，所述刹车框41固接在支架腿2的两侧，所述制动脚踏板42与穿装于刹车框41的第一销轴5-1相铰接，所述复位脚踏板43与穿装于制动脚踏板42的第二销轴5-2相铰接，且位于制动脚踏板42的下方；所述复位脚踏板43通过第三销轴5-3与刹车片44的一端铰接，所述刹车片44穿装于刹车框41内，且刹车片44中部与穿装于刹车框41的第四销轴5_4相铰接；所述刹车片44另一端形成有用于卡扣在刹车弹盖14内的插齿44-2，所述刹车片44中间位置形成有向上延伸的弹簧压板44-1，所述弹簧压板44-1与刹车框41的底部相接触。优选的，所述小弹盖13和刹车弹盖14设置在支架腿2的内部。优选的，所述刹车弹盖14外缘形成有均匀分布的开口 14-1。优选的，所述开口 14-1包括喇叭形的导入部14-1-1和卡固部14_1_2，所述卡固部14-1-2为半圆形通槽。优选的，所述插齿44-2的外侧固接有用于缓冲和防噪音的橡胶件44-3，该橡胶件44-3有利于插齿44-2与刹车弹盖14上的开口 14_1卡固。优选的，所述底板11和大弹盖12之间形成有用于第一滚珠15-1滚动的轨道15-3，所述轨道15-3的侧壁上固接有弹性层，如图1所示，所述轨道15-3的上侧壁为底板11的底面，轨道15-3的下侧壁为大弹盖12的顶面；所述弹性层有利于减少底板11、大弹盖12和第一滚珠15-1的磨损，增加其使用寿命。进一步，所述刹车片44采用金属材料制成。进一步，所述制动脚踏板42采用金属材料制成。更进一步，所述复位脚踏板43采用金属材料制成。具体工作过程:使用时，踩下制动脚踏板42，刹车片44的插齿44_2卡在刹车弹盖14的开口 14_1内，支架腿2与刹车弹盖14不能相对转动，从而支架腿2与底板1相对静止，由于支架腿2与大弹盖12固接，所以整个转动部1保持相对静止状态，也就是说，此时可360度水平转动的脚轮只能定向转动；当踩下复位脚踏板43时，刹车片44的插齿44-2离开刹车弹盖14的开口 14-1，脚轮由定向转动恢复到可360度水平转动。上面以举例方式对本技术进行了说明，但本技术不限于上述具体实施例，凡基于本技术所做的任何改动或变型均属于本技术要求保护的范围。【主权项】1.一种万向变定向的活动脚轮，其特征在于，包括:转动部(1)、制动部(4)、支架腿(2)和车轮(3)，所述转动部(1)安装于支架腿(2)上，所述支架腿(2)与车轮(3)通过转轴连接，所述制动部⑷固接于支架腿⑵两侧，且与转动部⑴连接； 所述转动部(1)由底板(11)、大弹盖(12)、小弹盖(13)和刹车弹盖(14)从上往下依次构成，所述底板(11)、小弹盖(13)和刹车弹盖(14)通过第一铆钉(5-5)固接，所述大弹盖(12)和底板(11)之间设置有第一滚珠(15-1)，所述大弹盖(12)和小弹盖(13)之间设置有第二滚珠(15-2)，所述大弹盖(12)通过第一滚珠(15-1)和第二滚珠(15-2)在底板(11)和小弹盖(13)之间水平转动，所述大弹盖(12)固接于支架腿(2)顶部； 所述制动部(4)包括:刹车框(41)、制动脚踏板(42)、复位脚踏板(43)和刹车片(44)，所述刹车框(41)固接在支架腿(2)的两侧，所述制动脚踏板(42)与穿装于刹车框(41)的第一销轴(5-1)相铰接，所述复位脚踏板(43)与穿装于制动脚踏板(42)的第二销轴(5-2)相铰接，且位于制动脚踏板(42)的下方；所述复位脚踏板(43)通过第三销轴(5-3)与刹车片(44)的一端铰本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种万向变定向的活动脚轮，其特征在于，包括：转动部(1)、制动部(4)、支架腿(2)和车轮(3)，所述转动部(1)安装于支架腿(2)上，所述支架腿(2)与车轮(3)通过转轴连接，所述制动部(4)固接于支架腿(2)两侧，且与转动部(1)连接；所述转动部(1)由底板(11)、大弹盖(12)、小弹盖(13)和刹车弹盖(14)从上往下依次构成，所述底板(11)、小弹盖(13)和刹车弹盖(14)通过第一铆钉(5‑5)固接，所述大弹盖(12)和底板(11)之间设置有第一滚珠(15‑1)，所述大弹盖(12)和小弹盖(13)之间设置有第二滚珠(15‑2)，所述大弹盖(12)通过第一滚珠(15‑1)和第二滚珠(15‑2)在底板(11)和小弹盖(13)之间水平转动，所述大弹盖(12)固接于支架腿(2)顶部；所述制动部(4)包括：刹车框(41)、制动脚踏板(42)、复位脚踏板(43)和刹车片(44)，所述刹车框(41)固接在支架腿(2)的两侧，所述制动脚踏板(42)与穿装于刹车框(41)的第一销轴(5‑1)相铰接，所述复位脚踏板(43)与穿装于制动脚踏板(42)的第二销轴(5‑2)相铰接，且位于制动脚踏板(42)的下方；所述复位脚踏板(43)通过第三销轴(5‑3)与刹车片(44)的一端铰接，所述刹车片(44)穿装于刹车框(41)内，且刹车片(44)中部与穿装于刹车框(41)的第四销轴(5‑4)相铰接；所述刹车片(44)另一端形成有用于卡扣在刹车弹盖(14)内的插齿(44‑2)，所述刹车片(44)中间位置形成有向上延伸的弹簧压板(44‑1)，所述弹簧压板(44‑1)与刹车框(41)的底部相接触。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁慎宝，卢仙女，谭坤，李虎岗，
申请(专利权)人：青岛大世脚轮有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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