一种柱塞式液压缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柱塞式液压缸，所述柱塞式液压缸包括筒体、导向套、端盖、压板、柱塞、防尘圈、动密封组件以及静密封，所述导向套嵌装在筒体内，其内壁作为柱塞运动导向装置，端盖套装在柱塞上，并通过螺栓压合在筒体上，端盖与缸筒之间设置有静密封，端盖与柱塞之间设置有动密封组件，缸盖外侧面设置有防尘圈，防尘圈通过压板及螺钉压合在端盖上。该方案中柱塞缸与进油管路的接口可设定在柱塞缸上端，下方则无任何泄漏隐患点，检查维护方便，出现漏油现象也可快捷处理。同时通过合理结构设计无需外接机械缓冲装置也无需另设专门液压缓冲控制回路即可借助柱塞缸自身元件实现低速启制动，减轻液压冲击，延长柱塞缸寿命，减少平衡装置故障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压缸，具体涉及一种柱塞式液压缸，属于液压传动设备

技术介绍
在液压传动系统中，执行元件有一种重力平衡式柱塞缸，它只能实现一个方向的驱动，反向则靠重力来推动柱塞回程。这种缸柱塞靠导向套导向，与缸筒不直接接触，因而可减少缸筒精加工量，因而在克服重力负载的场合应用很广泛，热乳机的支撑辊平衡就采用了这种柱塞缸。但目前设计的各种重力平衡式柱塞缸在使用过程中常暴露出以下问题:1)因为柱塞缸为单向驱动，端部受压，油缸进油口往往设计在油缸尾端。且重力平衡式柱塞缸一般都是竖直放置的，油缸安装在重型支架上，特别像热乳机支撑辊下方就是高温热带钢，为避免泄漏造成的火灾隐患，油缸支架一般都采用厢式封闭结构，这导致油缸与管路的连接出现松动、泄漏等情况平时很难检查出来。即使因泄漏量过大判断出是某个机架的平衡缸连接漏油，要处理漏油点，也需要抽去乳辊及支承辊并将油缸连接的平衡梁、扁担梁等负载构件拆掉，将油缸吊出油缸支架才能处理，经常处理一个漏油要十几个小时甚至更长时间，严重影响乳线的稳定顺行，虽然后来也有在油缸本体上加工孔再在缸筒尾端加工径向孔以实现上部进油的尝试，但因为柱塞缸往往行程很长，深孔加工很难进行，而且即使勉强加工了深孔，缸筒尾端的径向孔因要通过堵头封堵，而堵头一旦漏油其处理一样需要拆卸平衡梁、扁担梁等负载连接件而处理时间很长。2)因为柱塞缸柱塞较粗，要想通过筒体结构缓冲，必然要增大筒体尺寸，而且即使在末端设置缓冲结构，因缓冲结构安放在油缸底部，检查调整还要将液压缸拎起来进行，实际使用中很难进行，有许多做法都通过外接机械缓冲机构进行启制动缓冲，但在液压压下频繁调整平衡缸频繁换向情况下机械机构根本无法满足高频相应频率而故障率较高，目前有采用伺服系统来进行末端缓冲的做法，但这无疑增加了系统投入及维护成本。经过初步检索，相关的专利如下:中国专利CN88102072公开了《控制电力断路器的带阻尼系统的差动液压柱塞缸》，这是一个国际专利在国内再注册的专利，其通过设有一个在行程末端产生阻尼作用的漂浮环及一个形成柱塞缸活塞一部分并贯穿阻尼环的阻尼伸长杆，来实现油缸末端缓冲效果，但其进油口设计采用的是尾端进油的方法，其检查困难，漏油处理时间长，这正是本案要解决的问题。中国专利CN 104006023A公开了《一种利用间隙密封的柱塞缸》，其解决的问题是在油缸末端再增加一个油口，正常运行时靠导向套与活塞杆之间的无油衬套实现间隙密封阻断高压油与信号源的连接，这种方法现在可以通过在阀台上增设检测点等多种方法解决，且对于本案提的解决尾端进油不好检查处理的问题，其并未有合理解决方案，因此，迫切的需要一种新的方案解决上述技术问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术公开了一种柱塞式液压缸，该装置结构紧凑、设计巧妙，该技术方案中柱塞缸与进油管路的接口可设定在柱塞缸上端，下方则无任何泄漏隐患点，这样平时检查维护方便，出现漏油现象也可快捷处理。同时通过合理结构设计无需外接机械缓冲装置也无需另设专门液压缓冲控制回路即可借助柱塞缸自身元件实现低速启制动，减轻液压冲击，延长柱塞缸寿命，减少平衡装置故障。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下，一种柱塞式液压缸，其特征在于，所述柱塞式液压缸包括筒体、导向套、端盖、压板、柱塞、防尘圈、动密封组件以及静密封，所述导向套嵌装在筒体内，其内壁作为柱塞运动导向装置；端盖套装在柱塞上，并通过螺栓压合在筒体上，作为导向套的限位并作为各密封组件的密封函，用以避免外界污染物进入液压缸腔体内部；端盖与缸筒之间设置有静密封，端盖与柱塞之间设置有动密封组件，缸盖外侧面设置有防尘圈，防尘圈通过压板及螺钉压合在端盖上。该技术方案中，动密封组件安装在端盖内孔环形槽内用以防止缸筒内的压力油通过柱塞与端盖接触处向外泄漏；静密封安装在端盖外圈环形槽内，用以防止缸筒内的压力油通过筒体与端盖接触处向外泄漏。液压外接管路与法兰相连并通过筒体上端的进油口向筒体供油。防尘圈通过压板和螺栓固定压靠在端盖和柱塞外侧接触点处。作为本技术的一种改进，所述柱塞式液压缸的筒体固定在厢式支架上，其上方通过第一销轴与扁担梁相连，第一销轴通过第一卡板及连接螺栓固定在扁担梁上，扁担梁两侧通过第二销轴与负载平衡梁相连，所述第二销轴通过第二卡板与连接螺栓固定在扁担梁上。 作为本技术的一种改进，所述筒体上沿加工有进油口。作为本技术的一种改进，导向套上半段与进油口配合位置加工有周向环形进油槽，环形进油槽底部均匀设置有径向进油孔。由于导向套上半段周向上采用环形进油槽，使液压介质进油可以通过多个通路进入柱塞承压腔，这样可以将每个引流孔及引流槽尺寸加工较小而不致于影响导向套强度。作为本技术的一种改进，导向套上半段自上端面沿轴向加工有与进油孔导通的引流孔，导向套下半段外圈加工有与引流孔接通的引流槽，引流槽末端加工有通向液压介质腔体的导向斜角，径向进油孔、引流孔、引流孔的数量根据流量需要确定；该技术方案中由于采用引流孔接引流槽做进油通道的做法，这样只需在导向套上半段加工较短的引流孔，而在导向套下段较长距离内均采用易于加工的引流槽，其与缸筒内壁自然形成引流通道，这样避免了深孔加工难以进行的问题，使内部供油成为可能。作为本技术的一种改进，所述柱塞下端加工有启动承压槽，柱塞下沿设置有与启动承压槽导通的节流型小通油孔，柱塞上沿加工有与负载连接用销轴孔。通流孔尺寸根据流量需求确定，启动承压槽尺寸及销轴孔尺寸根据承载所需确定，该技术方案由于在柱塞下端加工有启动承压槽，柱塞下沿加工有介质与启动承压槽导通的通油孔，使柱塞在启动时可通过小通油孔进入承压槽将柱塞及负载托起，而不需要在缸筒底部加工进油孔实现柱塞启动；柱塞上与承压槽联通的通油孔为小节流孔，可以实现低速启制动实现缓冲以减少对缸筒及负载的冲击减少故障率。由于以上技术措施的实施，使液压介质能通过柱塞缸内部元件进入柱塞承压腔驱动柱塞及负载运动，避免了从油缸下段进油难以检查及处理的问题；同时还实现了油缸启制动缓冲，减少了油缸平衡装置的故障率。相对于现有技术，本技术的优点如下，1)整个技术方案设计巧妙，结构紧凑，由于导向套上半段周向上采用环形进油槽，使液压介质进油可以通过多个通路进入柱塞承压腔，这样可以将每个引流孔及引流槽尺寸加工较小而不致于影响导向套强度；2)该技术方案中由于采用引流孔接引流槽做进油通道的做法，这样只需在导向套上半段加工较短的引流孔，而在导向套下段较长距离内均采用易于加工的引流槽，其与缸筒内壁自然形成引流通道，这样避免了深孔加工难以进行的问题，使内部供油成为可能；3)该技术方案由于在柱塞下端加工有启动承压槽，柱塞下沿加工有介质与启动承压槽导通的通油孔，使柱塞在启动时可通过小通油孔进入承压槽将柱塞及负载托起，而不需要在缸筒底部加工进油孔实现柱塞启动；4)该技术方案由于柱塞上与承压槽联通的通油孔为小节流孔，可以实现低速启制动实现缓冲以减少对缸筒及负载的冲击减少故障率。由于以上技术措施的实施，使液压介质能通过柱塞缸内部元件进入柱塞承压腔驱动柱塞及负载运动，避免了从油缸下段进油难以检查及处理的问题；同时还实现了油缸启制动缓冲，减少了油缸平衡装置的故障率；5)该技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱塞式液压缸，其特征在于, 所述柱塞式液压缸包括筒体、导向套、端盖、压板、柱塞、防尘圈、动密封组件以及静密封，所述导向套嵌装在筒体内，其内壁作为柱塞运动导向装置，端盖套装在柱塞上，并通过螺栓压合在筒体上，端盖与缸筒之间设置有静密封，端盖与柱塞之间设置有动密封组件，缸盖外侧面设置有防尘圈，防尘圈通过压板及螺钉压合在端盖上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石朗国，
申请(专利权)人：上海梅山钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32