拉链成型机的单丝筒阻尼装置制造方法及图纸

一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其用于单丝筒的煞车减速，其特征在于，它包括： 偏心轮，其外环面抵靠于单丝筒，所述偏心轮的轴孔穿设一轴心；以及迫紧件，其触抵所述偏心轮的轴心； 所述单丝筒转动时，所述偏心轮随之转动，偏心轮的重心因此也作起落的变化。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，尤其涉及一种对拉链成型机的单丝筒的转动做减速煞车的阻尼装置的改进结构。如所周知，尼龙丝的进料一般均以单丝筒的方式供料，拉链成型机上设置有单丝筒，尼龙丝则缠绕于该单丝筒上，为了维持送料的顺畅，单丝筒以轴承来承重，使之能自由地转动送料，然而在尼龙丝连续的抽取过程中，由于单丝筒转动时存在的惯性作用，以及尼龙丝缠绕不良而产生的跳动情形，导致转动速率无法维持稳定平顺，使得尼龙丝在单位时间的进料不均等，严重影响拉链链齿的尺寸精确度，因此需设置阻尼装置做适当的缓冲与减速，以控制单丝筒作稳定转动。现有技术的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，如附图说明图1及图2所示，单丝筒阻尼装置4和4’设置于拉链成型机中相对于单丝筒3和3’的两相异的位置，单丝筒3和3’分别包括一外筒缘30和30’及缠绕于其内的尼龙丝31和31’，单丝筒阻尼装置4和4’分别包括一煞车皮40和40’，该煞车皮40和40’的一面为摩擦面42和42’，另一面分别连接一弹簧41和41’；如图1所示，煞车皮40的摩擦面42紧靠于单丝筒3的外筒缘30，如图2所示，煞车皮40’的摩擦面42’紧靠于单丝筒3’内的尼龙丝31’，该尼龙丝31’涂覆有润滑油；弹簧41和41’的弹力作用，使煞车皮40和40’分别与单丝筒3的外筒缘30和单丝筒3’内的尼龙丝31’之间产生相互摩擦，形成一反向推力，该反向推力与单丝筒3或3’的转动切线方向相反，以达到对单丝筒3和3’的煞车减速作用。如图3及图4所示，单丝筒阻尼装置6和6’设置于拉链成型机中相对于单丝筒5和5’的两相异的位置，单丝筒阻尼装置6和6’分别包括一圆形的煞车轮60和60’，该煞车轮60和60’的外环面分别为摩擦面62和62’，煞车轮60和60’的轴孔63和63’分别穿设一轴心64和64’，该轴心64和64’分别连接一弹簧61和61’；如图3所示，煞车轮60的摩擦面62紧靠于单丝筒5的外筒缘50，如图4所示，煞车轮60’的摩擦面62’紧靠于单丝筒5’内的尼龙丝51’，该尼龙丝51’涂覆有润滑油，且煞车轮60和60’的外环面提供更多的摩擦面积；煞车轮60和60’分别与单丝筒5的外筒缘50和单丝筒5’内的尼龙丝51’之间的相互摩擦，同样形成一反向推力，以达到对单丝筒5和5’的煞车减速作用。上述现有技术的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，不论采用煞车皮或煞车轮，均通过弹簧的弹力来产生摩擦作用，以达到对单丝筒的煞车减速效果。然而，上述两种型式的阻尼装置皆以摩擦面来直接地摩擦，导致煞车皮或煞车轮因消耗而使煞车减速的效果大大打折，不但难以掌握适度的摩擦力大小，在使用一段期间后更易由于磨耗而打滑；又如图1及图3所示，所述煞车皮或煞车轮设置于固定的位置与单丝筒产生摩擦，当尼龙丝因送出而递减时，摩擦力无法因单丝筒的惯性变化做适度的调整；如图2和图4所示，所述煞车皮或煞车轮接触尼龙丝来做煞车减速，配合其它装置的连接，使煞车皮或煞车轮随尼龙丝剩余量而活动，以提供适度变化的摩擦力，而且尼龙丝的润滑油使煞车皮或煞车轮更容易打滑。综上可知，所述现有技术的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，在实际使用上，显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。本技术的另一目的，在于提供一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，使该阻尼装置对单丝筒保持适当的煞车减速作用，以使单丝筒的转速更稳定。本技术的又一目的，在于提供一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，使煞车减速的机件功能稳定，维护简化，以提高生产的效率与产品质量。为了实现上述目的，本技术提供一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其用于单丝筒的煞车减速，包括偏心轮，其外环面抵靠于单丝筒，所述偏心轮的轴孔穿设一轴心；以及迫紧件，其触抵所述偏心轮的轴心；所述单丝筒转动时，所述偏心轮随之转动，偏心轮的重心因此也作起落的变化。所述的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其中，所述迫紧件为一配重。所述的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其中，所述迫紧件为一弹簧。所述的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其中，所述偏心轮的外环面抵靠于所述单丝筒的外筒缘。所述的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其中，所述偏心轮的外环面抵靠于所述单丝筒内的尼龙丝的外圈上。图1是现有技术一拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒外筒缘的平面示意图；图2是现有技术一拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒内的尼龙丝的平面示意图；图3是现有技术另一拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒外筒缘的平面示意图；图4是现有技术另一拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒内的尼龙丝的平面示意图；图5是本专利拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒的立体示意图；图6是本专利拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒外筒缘的平面示意图；图7是本专利拉链成型机的单丝筒阻尼装置的偏心轮转动的动作示意图；图8是本技术拉链成型机的单丝筒阻尼装置设置于单丝筒内的尼龙丝的平面示意图。具体实施方式下文，将详细描述本技术。本技术提供一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，如图5所示，其用于单丝筒1的煞车减速，单丝筒阻尼装置2包括有偏心轮20和迫紧件21，其中偏心轮20，其外环面抵靠于单丝筒1，而其轴孔22穿设一轴心23；而迫紧件21，其为一配重或一弹簧，迫紧件21触抵偏心轮20的轴心23。如图6所示，单丝筒1包括一外筒缘10及缠绕于其内的尼龙丝11，迫紧件21对偏心轮20的轴心23施加压力，使偏心轮20的外环面抵靠于单丝筒1的外筒缘10，如图7所示，当单丝筒1转动时，偏心轮20随之转动，偏心轮20受迫紧件21的施力而保持其外环面与单丝筒1相靠紧，偏心轮20的重心24则绕着其偏心的轴心23转动，因此偏心轮20的重心24作起落的变化，其重心24位置的改变，使其重力的惯性对单丝筒1施力，便可达到对单丝筒1煞车减速的效果，同时由于偏心轮20以其重力的惯性的特性取代现有技术直接的摩擦作用来进行减速，不会有因磨耗而打滑的现象。如图8所示，偏心轮20’的外环面抵靠于单丝筒1’内的尼龙丝11’的外圈上，该尼龙丝11’涂覆有润滑油，其中偏心轮20’以其重心24’的起落来对尼龙丝11’施力以达到煞车减速的效果，并非以直接的摩擦耗损做减速，因此只要其外环面有适度的表面粗糙度，即能与尼龙丝11’产生适当的减速煞车效果，不会因为润滑油而产生打滑的现象。透析本技术的拉链成型机的单丝筒阻尼装置，具有如下的特点(1)所述偏心轮的设置，通过其重力的惯性达到煞车减速的效果，无须顾虑磨耗打滑的可能；(2)所述偏心轮的设置，通过其重心的起落，配合其外环面的适度表面粗糙度，即能产生适当的煞车减速效果，使单丝筒的转速更为平顺稳定；(3)所述偏心轮的设置，取代直接的磨耗方式，使单丝筒的煞车减速功能稳定，减少维修更换的成本，提高生产的效率与产品质量。可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本技术的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本技术后附的权利要求的保护范围。权利要求1.一种拉链成型机的单丝筒阻尼装置，其用于单丝筒的煞车减速，其特征在于，它包括偏心轮，其外环面抵靠于单丝筒，所述偏心轮的轴孔穿设一轴心；以及迫紧件，其触抵所述偏心轮的轴心；；所述单丝筒转动时，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈聿丰，
申请(专利权)人：陈聿丰，
类型：实用新型
国别省市：