一种自锁受流器。它主要应用于电动驱动车辆的受电，解决现有轨道交通车辆底部受流器结构复杂，使用维护成本高，操作不方便，存在安全隐患等问题。其技术要点是：包括滑靴组件(2)、第一摆杆(3)、第二摆杆(4)、摆杆支座(5)、拨杆支座(7)、动拨杆(8)、主动拨杆(9)、拉伸组件(11)、绝缘底座(13)、拉伸组件支座(14)、动力机构(22)；通过第一摆杆(3)和第二摆杆(4)与滑靴组件(2)相接，动力机构(22)通过主动拨杆(9)与摆杆支座(5)相连接；拉伸组件(11)与第一摆杆(3)或第二摆杆(4)和拉伸组件支座(14)相连接。它可广泛应用于轨道交通、非轨道交通公交车辆等电动驱动车辆的受电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种受流器，特别是一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆受电用的、带自锁装置的受流器或受电器。
技术介绍
受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少受流器的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。侧向受流器是安装在列车侧面受流的一种受流器。国内现有受流器技术落后，尤其是侧部受流器结构复杂，产品质量、价格相较国外产品没有太大优势。应用于侧部受流器的自锁装置技术尚不成熟。应用很少。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种带自锁装置、且安装、维护、使用方便，结构简单、体积较小的自锁受流器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22 ;在绝缘底座13 —端安装摆杆支座5和拨杆支座7，摆杆支座5上分别成活动配合安装第一摆杆3和第二摆杆4，第一摆杆3和第二摆杆4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接，摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨杆8，拨杆支座7上安装主动拨杆9，主动拨杆9 一端上安装拨板6通过短板20与动力机构22相连接；在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11，第一摆杆3或第二摆杆4任意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转臂相连接；拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上的拉伸组件支座14相连接。本专利技术的第一摆杆3和第二摆杆4平行铰接在滑靴组件2和摆杆支座5上，第一摆杆3、第二摆杆4、滑靴组件2和摆杆支座5构成类似平行四边形结构，在摆杆支座5固定的情况下，其余三边可摆动，所述第二摆杆4呈U型、Y型或人型等结构，第一摆杆3呈T型、Y型或人型等结构，在活动机构处于收缩状态下，第一摆杆3可放入第二摆杆4内，充分减少空间。本专利技术的主动拨杆9 一端为拨片，另一端与拨板6相连接，并用防松螺母固定；动力机构22工作时带动转动主动拨杆9，带动动拨杆8运动，使得第一摆杆3转动，主动拨杆9转到极限位置后，将从动拨杆(8)锁死，完成机构的自锁；动力机构22反向运动时，主动拨杆9脱离锁死位置，在拉伸组件11作用下，滑靴组件2上升，恢复初始状态。本专利技术的滑靴组件2上连接输出电缆1，绝缘底座13的外周设置有绝缘护板12。本专利技术的摆杆支座5分别通过销轴10连接第一摆杆3和第二摆杆4，销轴10上有销杆，有效的限制第一摆杆3和第二摆杆4转动角度。本专利技术的拉伸组件11包括拉簧、阻尼等机构。 本专利技术的动力机构22在端部设有收缩组件21，防止动力机构22活动，保证受流器的正常使用，收缩组件21包括压簧、阻尼等机构。本专利技术的动力机构22包括气压动力装置、液压动力装置、或直线电机等装置。本专利技术的有益效果:它能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中处于常伸出状况、存在安全风险等技术问题，通过采用控制拨杆，平行四边形机构运动，从而推动滑靴收缩或拉伸，在机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性，实现受流器摆杆自锁；它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的使用状态示意图；图3是本专利技术的主动拨杆示意图。图中:1_输出电缆、2-滑靴组件、3-第一摆杆、4-第二摆杆、5-摆杆支座、6-拨板、7-拨杆支座、8-动拨杆、10-销轴、9-主动拨杆、11-拉伸组件、12-绝缘护板、13-绝缘底座、14-拉伸组件支座、20-短板、21-收缩组件、22-动力机构。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细说明。实施例1，本专利技术包括滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4、摆杆支座5、拨板6、拨杆支座7、动拨杆8、销轴10、主动拨杆9、拉伸组件11、绝缘底座13、拉伸组件支座14、动力机构22 ;在绝缘底座13 —端安装摆杆支座5和拨杆支座7，摆杆支座5上分别成活动配合安装第一摆杆3和第二摆杆4，第一摆杆3和第二摆杆4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接，摆杆支座5与第一摆杆3连接处设有动拨杆8，拨杆支座7上安装主动拨杆9，主动拨杆9 一端上安装拨板6通过短板20与动力机构22相连接；在绝缘底座13上位于摆杆支座5中间拉伸组件11，第一摆杆3或第二摆杆4任意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件11的一端与第一摆杆3或第二摆杆4任意一个转轴的转臂相连接；拉伸组件11的另一端与固装在绝缘底座13上的拉伸组件支座14相连接；滑靴组件2、第一摆杆3、第二摆杆4和摆杆支座5构成一个类似平行四边形的运动机构，它通过采用控制拨杆，从而推动滑靴收缩或拉伸，在机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性，实现受流器摆杆自锁；它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。通常情形下，即受流器在进行受电阶段，受流器的滑靴始终处于拉伸状态，通过控制自锁装置，使受流器的滑靴实当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自锁受流器，其特征是：它包括滑靴组件(2)、第一摆杆(3)、第二摆杆(4)、摆杆支座(5)、拨板(6)、拨杆支座(7)、动拨杆(8)、销轴(10)、主动拨杆(9)、拉伸组件(11)、绝缘底座(13)、拉伸组件支座(14)和动力机构(22)；在绝缘底座(13)一端安装摆杆支座(5)和拨杆支座(7)，摆杆支座(5)上分别成活动配合安装第一摆杆(3)和第二摆杆(4)，第一摆杆(3)和第二摆杆(4)的上端分别与滑靴组件(2)下部的铰支座相铰接，摆杆支座(5)与第一摆杆(3)连接处设有动拨杆(8)，拨杆支座(7)上安装主动拨杆(9)，主动拨杆(9)一端安装拨板(6)，通过短板(20)与动力机构(22)相连接；在绝缘底座(13)上位于摆杆支座(5)中间拉伸组件(11)，第一摆杆(3)或第二摆杆(4)任意一个的转轴上设置转臂，拉伸组件(11)的一端与第一摆杆(3)或第二摆杆(4)任意一个转轴的转臂相连接；拉伸组件(11)的另一端与固装在绝缘底座(13)上的拉伸组件支座(14)相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李永强，汪永明，王宗稳，谭协明，万理，周晔，
申请(专利权)人：湖南中通电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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