转向架导框及转向架制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向架导框及转向架，该导框包括侧面和用于与构架的底面焊接固定的装配顶面，该装配顶面延伸至该侧面外围形成凸檐。该转向架导框，可实现导框与构架焊接处的刚度过渡，避免焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，提高转向架的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种转向架导框及转向架，该导框包括侧面和用于与构架的底面焊接固定的装配顶面，该装配顶面延伸至该侧面外围形成凸檐。该转向架导框，可实现导框与构架焊接处的刚度过渡，避免焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，提高转向架的使用可靠性。【专利说明】转向架导框及转向架
本技术涉及铁路车辆制造领域，尤其涉及一种转向架导框及转向架。
技术介绍
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架有焊接构架式转向架，焊接构架式转向架主要由焊接构架、心盘旁承、轮对、轴承、轴箱、弹簧、减振装置和制动装置等组成。 图1为现有技术的转向架的结构示意图，如图1所示,车体及货物的重量通过车体的心盘传递给转向架的心盘，通过转向架心盘传递给构架2，轴箱3和构架2之间设置有弹簧4，提供必要的弹性阻尼；构架2下面对应弹簧4处焊接有导框1，构架2受的力通过导框1传递给弹簧4，再通过弹簧4传递给轴箱3，轴箱3安装在轴承6上，通过轴承6将作用力传递给轮对5，最终通过轮对5把整车的重量传递到钢轨。 现有技术中，构架2朝向轴箱3的底面焊接有导框1，导框1 一般为块状铸件，其顶面与构架2的底面焊接在一起，由于导框1与构架2本身刚度相差较大，易在其与构架2焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，影响整个转向架的使用寿命。
技术实现思路
本技术提供一种转向架导框及转向架，可实现导框与构架焊接处的刚度过渡，避免焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，提高转向架的使用可靠性。 本技术提供一种转向架导框，所述导框包括侧面和用于与构架的底面焊接固定的装配顶面，所述装配顶面延伸至所述侧面外围形成凸檐。 所述凸檐的边缘无凸点。 所述凸檐呈圆形或椭圆形。 所述凸檐包括至少两条直边，且相邻所述直边之间形成过渡圆弧。 所述装配顶面的弯曲度与所述构架的底面的弯曲度相匹配。 本技术提供一种转向架，包括:构架、轴箱、弹簧、导框、轴承、轮对，所述导框采用上述的转向架导框。 本技术的转向架导框及转向架，通过在导框的装配顶面延伸出超越导框侧面外围的凸檐结构，使其与构架底面的焊接处刚度过渡，从而避免焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，提高转向架的使用可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的转向架的结构示意图； 图2a为本技术实施例一提供的转向架导框的结构主视图； 图2b为图2a的侧视图； 图2c为图2a的俯视图； 图3为本技术实施例一提供的转向架导框在构架上的装配位置示意图； 图4为本技术实施例二提供的转向架导框装配到构架上后的局部示意图； 图5为本技术实施例三提供的转向架结构示意图。 【具体实施方式】 实施例一 图2a、图2b和图2c分别为本技术实施例一提供的转向架导框的结构主视、侧视和俯视图。如图2a、2b和2c所75,本实施例提供一种转向架导框，该导框包括侧面7和用于与构架的底面焊接固定的装配顶面8，该装配顶面8延伸至该侧面7外围形成凸檐9。 具体的，导框可以为块状体，其上的装配顶面8即为用于与转向架的构架的底面接触并进行焊接固定的表面，装配顶面8可以为平面也可以为曲面，当装配顶面8为曲面时，其形状和弯曲度可根据该导框与构架的结合位置具体确定。例如:图2a、图2b和图2c所示导框，需安装到如图3所示的第一位置10处时，则该导框的装配顶面具有弧度，且该弧度匹配与之焊接的构架的底面弧度。若导框安装于如图3所示的第二位置11处，则导框的顶面为平面，使之与所接触的构架可以紧密焊接。因此，导框的装配顶面8的形状和弯曲度需要根据该导框与构架的结合位置具体确定，本申请对此不作特别限制。 该装配顶面8的外边缘向外围延伸，形成一个凸檐9，从图2b的侧视图和图2c的俯视图中可以明显看出，凸檐9的边缘在侧面7的边缘的外围。该延伸出的凸檐9位于导框的顶面，装配时，焊枪沿着该凸檐9的边缘将装配顶面8与构架的底面焊接固定。凸檐9的延伸结构对于构架与导框连接处的刚度突变起到了良好的缓冲作用，有效避免了两者焊缝处疲劳裂纹的出现。 本实施例的转向架导框，通过在导框的装配顶面延伸出超越导框侧面外围的凸檐结构，使其与构架底面的焊接处刚度过渡，从而避免焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，提高转向架的使用可靠性。 实施例二 图4为本技术实施例二提供的转向架导框装配到构架上后的局部示意图。如图4所示，本实施例提供的转向架导框，在上述实施例的基础上，本实施例对装配顶面的形状进行进一步优化。在本实施例中，该凸檐9的边缘无凸点；该凸檐9可包括至少两条直边，且相邻所述直边之间形成过渡圆弧。 具体的，该凸檐9具有没有任何凸点的平滑的边缘，也就是说凸檐9的边缘没有尖角(如矩形四个边构成的四个尖角结构)。该凸檐9包括至少两条直边，且相邻所述直边之间形成过渡圆弧，是指当凸檐可以为由两条、三条或更多条直边围成，但相邻直边不直接相交，而是通过圆弧线过渡，从而保证边缘形状足够平滑。当然该凸檐9也可以呈圆形或椭圆形。这样的结构可以有效地避免转向架在使用过程中，导框1与构架2连接焊缝处的应力集中现象，从而避免焊缝裂纹，提高转向架的使用寿命。 进一步的，图4结合图2a、图2b、图2c所示，该装配顶面8的弯曲度与该构架的底面的弯曲度相匹配。装配顶面8的形状和弯曲度根据该导框1与构架2的结合位置具体确定，例如:图2a、图2b和图2c所不的导框用于如图3所不的第一位置10处，则该导框的顶面具有弧度，该弧度匹配与之焊接的构架的底面弧度。若导框安装于如图3所示的第二位置11处，则导框的顶面为平面，使之与所接触的构架可以紧密焊接。因此，导框的装配顶面8的弯曲度与该构架的底面的弯曲度相匹配。 本实施例的转向架导框，通过在导框的装配顶面延伸出超越导框侧面外围的凸檐结构，使其与构架底面的焊接处刚度过渡，从而避免焊接的焊缝连接处产生疲劳裂纹，提高转向架的使用可靠性；通过将凸檐的边缘设计为无凸点的平滑边缘结构，有效地避免转向架在使用过程中，导框与构架连接焊缝处的应力集中现象，从而避免焊缝裂纹，提高了转向架的使用寿命。 实施例三 图5为本技术实施例三提供的转向架结构示意图。如图5所示，本实施例提供的转向架，包括:构架2、轴箱3、弹簧4、导框1、轴承6、轮对5，该导框1采用图2a、图2b、图2c、图4中任一所示的转向架导框，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种转向架导框，其特征在于，所述导框包括侧面和用于与构架的底面焊接固定的装配顶面，所述装配顶面延伸至所述侧面外围形成凸檐。2.根据权利要求1所述的转向架导框，其特征在于，所述凸檐的边缘无凸点。3.根据权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架导框，其特征在于，所述导框包括侧面和用于与构架的底面焊接固定的装配顶面，所述装配顶面延伸至所述侧面外围形成凸檐。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，邢书明，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23