一种转向安全阀制造技术

本实用新型专利技术涉及液压控制元件技术领域，具体是一种转向安全阀，包括阀体，在阀体中设有主阀，所述主阀包括主阀芯和弹簧Ⅰ；在所述主阀芯的中心设有轴向通孔，主阀芯的右端连接E腔；在主阀芯上设有A部和B部；所述A部位于主阀芯的左端，所述B部位于A部的右侧，B部的右端连接弹簧Ⅰ；所述A部的横截面积小于B部的横截面积；所述A部和B部与阀体滑动接触，B部堵塞A腔和B腔之间的通路。本实用新型专利技术转向安全阀的有益效果为：采用面积差的方法推动主阀芯移动，避免因阻尼孔阻塞而造成精滤器爆破的情况，结构更加简单，降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及液压控制元件
，具体是一种转向安全阀，包括阀体，在阀体中设有主阀，所述主阀包括主阀芯和弹簧Ⅰ；在所述主阀芯的中心设有轴向通孔，主阀芯的右端连接E腔；在主阀芯上设有A部和B部；所述A部位于主阀芯的左端，所述B部位于A部的右侧，B部的右端连接弹簧Ⅰ；所述A部的横截面积小于B部的横截面积；所述A部和B部与阀体滑动接触，B部堵塞A腔和B腔之间的通路。本技术转向安全阀的有益效果为：采用面积差的方法推动主阀芯移动，避免因阻尼孔阻塞而造成精滤器爆破的情况，结构更加简单，降低了制造成本。【专利说明】一种转向安全阀
本技术涉及液压控制元件
，具体是一种转向安全阀。
技术介绍
转向安全阀属于车辆转向制动系统，用于调定转向压力。图1示出了液压转向制动系统的原理图，图2示出了现有技术的转向安全阀，由主阀5和油冷器旁通阀6集成于一个阀体中，所述主阀5包括主阀芯11、弹簧I 12和弹簧座13，所述主阀芯11左端设有活塞阀14，主阀芯11上设有阻尼孔I 15，A腔19通过阻尼孔I 15与活塞阀14内腔连通，主阀芯11右端与弹簧I 12相连，弹簧I 12右端固定在弹簧座13内；所述油冷器旁通阀6包括油冷器旁通阀芯16和弹簧II 17，油冷器旁通阀芯16上设有阻尼孔II 18，C腔21通过阻尼孔II 18与油冷器旁通阀芯16左侧的F腔24连通。常态下，A腔19连通进油口，B腔20连通C腔21，C腔21连通图1所示的油冷器7，D腔22连通E腔23，E腔23连通油箱I。该转向安全阀的工作原理:油液流入A腔19，通过阻尼孔I 15流入活塞阀14内腔，推动主阀芯11向右移动并压缩弹簧座13内的弹簧I 12，连通A腔19和B腔20，系统达到调定压力，油液通过C腔21进入油冷器7。如果油冷器7发生堵塞，则油液通过阻尼孔II 18进入F腔24，推动油冷器旁通阀芯16向右移动，连通C腔21和D腔22，从而使油液进入E腔23并流回油箱I。由于阻尼孔I 15的孔径较小，容易被油液中的杂质堵塞，如果发生堵塞，则主阀芯11不能右移，A腔19与B腔20无法连通，A腔19内的压力急速上升，造成精滤器3爆破。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用安全的转向安全阀。 本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种转向安全阀，包括阀体，在阀体中设有主阀，所述主阀包括主阀芯、弹簧1、连通进油口的A腔、连通出油口的B腔和连通泄油口的E腔；在所述主阀芯的中心设有轴向通孔，轴向通孔的右端连通E腔；在主阀芯上设有A部和B部；所述A部位于主阀芯的左端，所述B部位于A部的右侧，B部的右端连接弹簧I ;所述A部的横截面积小于B部的横截面积；所述A部和B部与阀体滑动接触，B部堵塞A腔和B腔之间的通路。 本技术转向安全阀的工作原理:油液流入A腔，由于A部的横截面积小于B部的横截面积，所以A腔内油液对A部的压力小于对B部的压力，主阀芯压缩弹簧I并右移，连通A腔和B腔，系统达到调定压力，油液通过C腔流入油冷器。 与现有技术相比，本技术转向安全阀的有益效果为:对主阀芯的结构进行改进，取消了活塞阀与节流孔，采用面积差的方法推动主阀芯移动，避免因阻尼孔阻塞而造成精滤器爆破的情况，而且，此种安全阀的结构更加简单，降低了制造成本。 作为优选，所述A部和B部的横截面均为圆形。为了便于设定系统所需的调定压力，将A部和B部的横截面均设计为圆形，并且dB2-dA2=dh2,其中:dB为B部横截面的直径，dA为A部横截面的直径，dh为现有技术中活塞阀横截面的直径。 作为优选，还包括弹簧座，所述弹簧座与阀体固定连接，弹簧座为中空结构，弹簧座的内腔与弹簧I的右端固定连接。采用本技术方案，可以在弹簧座内增减垫片来调节弹簧I的压缩程度，进而调节系统所需压力，并且，弹簧座还可以防止弹簧I偏离轴向。 作为优选，还包括油冷器旁通阀，所述油冷器旁通阀包括油冷器旁通阀芯、弹簧 I1、连通B腔的C腔和连通E腔的D腔；所述油冷器旁通阀芯上设有阻尼孔II，C腔通过阻尼孔II与油冷器旁通阀芯左端的F腔连通；所述D腔的右侧连接弹簧II，油冷器旁通阀芯堵塞C腔和D腔之间的通路。采用本技术方案，如果油冷器发生堵塞，则油液通过阻尼孔II进入F腔，推动油冷器旁通阀芯向右移动，连通C腔和D腔，从而使油液进入E腔并流回油箱，防止油冷器损坏，本方案将主阀和油冷器旁通阀集成于同一阀体中，使系统更加简单，减少了占用的安装空间。 作为优选，还包括轴套，轴套与阀体固定连接，所述A部与轴套内腔滑动接触。为了更大程度的利用现有技术中的转向安全阀制造本技术的转向安全阀，不对现有技术中转向安全阀的阀体结构进行修改，而是制造轴套。 作为优选，所述轴套与阀体之间设有密封圈。采用本技术方案，防止轴套与阀体之间有泄漏。 【专利附图】【附图说明】 图1为液压转向制动系统的原理图。 图2为现有技术转向安全阀的结构图。 图3为本技术转向安全阀的结构图。 图中:1、油箱，2、油泵，3、精滤器，4、转向安全阀，5、主阀，6、油冷器旁通阀，7、油冷器，8、转向阀，9、制动器，10、阀体，11、主阀芯，12、弹簧I，13、弹簧座，14、活塞阀，15、阻尼孔I，16、油冷器旁通阀芯，17、弹簧II，18、阻尼孔II，19、A腔，20,B腔，21、C腔，22、D腔，23、E腔，24、F腔，25、通孔，26、A部，27、B部，28、轴套，29、密封圈。 【具体实施方式】 为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本技术【具体实施方式】作进一步说明。 如图1、图3所不，一种转向安全阀，由主阀5和油冷器旁通阀6集成于一个阀体10中，所述主阀5包括主阀芯11、弹簧I 12、弹簧座13、轴套28、连通进油口的A腔19、连通出油口的B腔20和连通泄油口的E腔23 ;在所述主阀芯11的中心设有轴向通孔25，轴向通孔25的右端连通E腔23 ;在主阀芯11上设有A部26和B部27，所述A部26位于主阀芯11的左端，所述B部27位于A部26的右侧，B部27的右端连接弹簧I 12，弹簧I 12的右端连接弹簧座13，轴套28与阀体10固定密封连接，所述A部26与轴套28内腔滑动接触；所述A部26的横截面积小于B部27的横截面积；所述B部27与阀体10滑动接触，B部27堵塞A腔19和B腔20之间的通路；所述油冷器旁通阀6包括油冷器旁通阀芯16、弹簧II 17、连通B腔20的C腔21和连通E腔23的D22腔；所述油冷器旁通阀芯16上设有阻尼孔II 18，C腔21通过阻尼孔II 18与油冷器旁通阀芯6左端的F腔24连通；所述D腔22的右侧连接弹簧II 17，油冷器旁通阀芯16堵塞C腔21和D腔22之间的通路。 上面结合附图对本技术的实施例做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。【权利要求】1.一种转向安全阀，包括阀体(10)，在阀体(10)中设有主阀(5)，所述主阀(5)包括主阀芯(11)、弹簧I (12)、连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向安全阀，包括阀体（10），在阀体（10）中设有主阀(5)，所述主阀(5)包括主阀芯（11）、弹簧Ⅰ（12）、连通进油口的A腔（19）、连通出油口的B腔（20）和连通泄油口的E腔（23），其特征在于：在所述主阀芯（11）的中心设有轴向通孔（25），轴向通孔（25）右端连通E腔（23）；在主阀芯（11）上设有A部（26）和B部（27）；所述A部（26）位于主阀芯（11）的左端，所述B部（27）位于A部（26）的右侧，B部（27）的右端连接弹簧Ⅰ（12）；所述A部（26）的横截面积小于B部（27）的横截面积；所述A部(26)和B部(27)与阀体(10)滑动接触， B部(27)堵塞A腔(19)和B腔(20)之间的通路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡德利，赵建军，金轲，聂娅青，周少伟，秦贞沛，杨金国，范旭杰，葛传明，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37