驻车手柄安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车手柄安装结构，包括插装在驻车底板上的驻车手柄，所述驻车手柄可绕所述驻车底板转动预设角度，所述驻车底板与所述驻车手柄间装有预设厚度的缓冲垫；所述缓冲垫包括缓冲垫本体、设在所述缓冲垫本体底端的一侧的配合柱，设在所述缓冲垫本体的底端另一侧且与所述配合柱相配的配合槽；所述驻车底板上开设有与所述配合柱配合的第一通孔和与所述配合槽配合的第二通孔，所述缓冲垫包括第一缓冲垫、第二缓冲垫，所述第一缓冲垫底端穿过所述驻车底板后与所述第二缓冲垫相配。本方案采用缓冲垫相当于在护套按钮帽与旋转轴增加一个支点，明显减小驻车手柄使用时晃动量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动领域，具体涉及一种驻车手柄安装结构。
技术介绍
目前乘用车驻车制动系统中，驻车手柄作为人机交互部分，在驾驶员拉起驻车手柄时，将其力、行程通过驻车拉索相连传递到驻车制动器，使其与制动鼓贴合，产生制动力，保证车辆停驻在平路或者坡道上。作为常用部件，其品质高低将直接影响客户对整车的评价，若驻车手柄晃动量偏大或者使用过程中有异音，会给客户带来不安全感。如图1所示，现有技术中的驻车手柄的安装结构主要由底板14、驻车手柄15、护套16、拉杆4、按钮杆5、棘齿6、齿板7、第一铆钉8、第二铆钉9及第三铆钉10组成。驻车手柄2通过第二铆钉9与底板1连接，并绕第二铆钉9旋转，为保证其运动顺畅，通常驻车手柄15与底板14保持一定间隙(单侧0.3-0.7mm)。第一铆钉8固定在驻车手柄15上，随其运动，其在底板14上的上下极限位置(也即绕底板转动角度)决定操纵手柄行程。第三铆钉10将棘齿6固定在驻车手柄15上，同时控制驻车手柄15与底板14的间隙。如图2所示，驻车手柄15为冲压成型，其驻车手柄头部a为卷圆结构，驻车手柄的前侧壁b、后侧壁c在成型后存在一定的回弹，无法保证前侧壁b、后侧壁c与底板14的间隙一致性。若单侧过小，不但运动卡滞且金属与金属摩擦易产生刺耳噪音。若在护套16端部施加一个侧向力，因驻车手柄15与底板14间存在间隙(单侧0.3-0.5_)，通过杠杆放大作用，护套3端部晃动量在3-5mm左右，拉动驻车手柄易出现晃动，驻车底板与驻车手柄直接接触产生噪音，影响驾驶体验。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车手柄安装结构，以期避免驻车手柄与底板间存在间隙导致的拉动手柄时易出现晃动，噪音的问题。为了实现上述目的本技术提供一种驻车手柄安装结构，包括插装在驻车底板上的驻车手柄，所述驻车手柄可绕所述驻车底板转动预设角度，所述驻车底板与所述驻车手柄间装有预设厚度的缓冲垫；所述缓冲垫包括缓冲垫本体、设在所述缓冲垫本体底端的一侧的配合柱，设在所述缓冲垫本体的底端另一侧且与所述配合柱相配的配合槽；所述驻车底板上开设有与所述配合柱配合的第一通孔和与所述配合槽配合的第二通孔，所述缓冲垫包括第一缓冲垫、第二缓冲垫，所述第一缓冲垫底端穿过所述驻车底板后与所述第二缓冲垫相配。优选地，所述缓冲垫安装在所述驻车手柄预设转动角度内的驻车底板上。优选地，所述第一缓冲垫及所述第二缓冲垫的外表面均涂设有润滑油脂。优选地，所述配合槽的厚度与所述驻车底板的厚度相等，所述配合柱的厚度小于所述驻车底板的厚度。优选地，所述配合柱与所述配合槽为过盈配合。 优选地，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。本技术的效果在于:在驻车底板与驻车手柄间加装一组缓冲垫，两缓冲垫采用插接形式安装在驻车手柄和驻车底板的间隙内，结构简单，安装方便，避免金属摩擦异响，同时可以缩小使用时驻车手柄晃动量，提升客户驻车体验。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中驻车手柄总成安装结构示意图；图2为现有技术中驻车底板与驻车手柄装配的侧视图；图3为本实施例中缓冲垫的结构示意图；图4为本实施例中制动手柄安装结构示意图；现有技术图中:14-底板15-驻车手柄16-护套4_拉杆5_按钮杆6_棘齿7-齿板8-第一铆钉9-第二铆钉10-第三铆钉a-驻车手柄头部b-前侧壁c-后侧壁本实施例图中:1_驻车底板2_缓冲垫3_驻车手柄9_旋转轴11-缓冲垫本体12-配合柱13-配合槽【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图3-4所示，为本技术提供的一种驻车手柄安装结构，包括插装在驻车底板1上的驻车手柄3，所述驻车手柄3可绕所述驻车底板1转动预设角度，其中，本方案中，在驻车底板1与所述驻车手柄3间装有预设厚度的缓冲垫2，使用时，保证缓冲垫的上下两面分别和驻车手柄侧壁和驻车底板接触即可，目的是支撑驻车手柄以及避免晃动风险；其中，缓冲垫2包括缓冲垫本体11、设在缓冲垫本体11底端的一侧的配合柱12。设在缓冲垫本体11的底端另一侧且与所述配合柱12相配的配合槽13 ;在驻车底板1上开设有与所述配合柱12配合的第一通孔和与所述配合槽配合的第二通孔，本方案缓冲垫为两个，包括第一缓冲垫、第二缓冲垫，本方案中第一缓冲垫底端穿过所述驻车底板后与所述第二缓冲垫相配。本实施例中，在驻车底板与驻车手柄间加装一组缓冲垫，两缓冲垫采用插接形式安装在驻车手柄和驻车底板的间隙内，结构简单，安装方便，避免金属摩擦异响，同时可以缩小使用时驻车手柄晃动量，提升客户驻车体验。具体的，如图3所示，该塑料垫主要分为缓冲垫本体11、配合柱12、配合槽13三部分。缓冲垫本体11的厚度与驻车底板1、驻车手柄3的间隙相同，配合柱12的厚度略小于驻车底板1厚度，这样，配合柱装配方便，同时保证了配合槽装配驻车底板后稳固。为了更进一步确保配合柱与配合槽之间装配时的稳固，配合柱与配合槽采用过盈配合，具体地，配合柱12外径4_，走上差，配合槽13内径与配合柱外径相同，配合孔内径走下差。为了更进一步确保在使用时，缓冲垫始终作用在驻车底板与驻车手柄的作用面上，从而确保驻车手柄转动时不发生异响，晃动，本方案中，所述缓冲垫安装在所述驻车手柄3预设转动角度内的驻车底板1上。下面结合图4详细说明本专利技术的具体实施方案。如图4所示，驻车底板1上开有两个直径为4_通孔，两个缓冲垫2分别从两侧装配到驻车底板1上的第一通孔、第二通孔内，配合柱与配合槽相配。驻车手柄3两侧与缓冲垫2贴合，同时在塑料垫11上涂抹润滑月旨，便于转动。本实施例中，缓冲垫2优选采用橡胶缓冲垫，因为驻车手柄两侧与缓冲垫2为金属与橡胶相配，所以不会出现运动噪音。同时，由于橡胶缓冲垫相当于在驻车手柄的护套按钮帽与旋转轴9间增加一个支点，明显减小驻车手柄的晃动量。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种驻车手柄安装结构，包括插装在驻车底板上的驻车手柄，所述驻车手柄可绕所述驻车底板转动预设角度，其特征在于:所述驻车底板与所述驻车手柄间装有预设厚度的缓冲垫； 所述缓冲垫包括缓冲垫本体、设在所述缓冲垫本体底端的一侧的配合柱，设在所述缓冲垫本体的底端另一侧且与所述配合柱相配的配合槽； 所述驻车底板上开设有与所述配合柱配合的第一通孔和与所述配合槽配合的第二通孔，所述缓冲垫包括第一缓冲垫、第二缓冲垫，所述第一缓冲垫底端穿过所述驻车底板后与所述第二缓冲垫相配。2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于:所述缓冲垫安装在所述驻车手柄预设转动角度内的驻车底板上。3.如权利要求2所述的安装结构，其特征在于:所述第一缓冲垫及所述第二缓冲垫的外表面均涂设有润滑油脂。4.如权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车手柄安装结构，包括插装在驻车底板上的驻车手柄，所述驻车手柄可绕所述驻车底板转动预设角度，其特征在于：所述驻车底板与所述驻车手柄间装有预设厚度的缓冲垫；所述缓冲垫包括缓冲垫本体、设在所述缓冲垫本体底端的一侧的配合柱，设在所述缓冲垫本体的底端另一侧且与所述配合柱相配的配合槽；所述驻车底板上开设有与所述配合柱配合的第一通孔和与所述配合槽配合的第二通孔，所述缓冲垫包括第一缓冲垫、第二缓冲垫，所述第一缓冲垫底端穿过所述驻车底板后与所述第二缓冲垫相配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴桂宝，储军，窦翠晓，董良，张岩，胡磊，应卓凡，朱砂，高波，刘万喜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34