本实用新型专利技术公开了一种发动机排气歧管的结构。它包括进气口法兰，排气歧管总管，出气口法兰，加强筋，EGR分流口。排气歧管进气法兰上设有连通排气歧管总管的四个进气口，排气歧管出气法兰上设有连通排气歧管总管的一个出气口。在进气口旁侧设有EGR分流口，EGR分流口与发动机进气气道相连通，出气法兰与进气法兰呈30°角。采用上述结构，本实用新型专利技术具有以结构紧凑、安装方便、成本低、强度高、气体流动流畅等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机排气歧管的结构。
技术介绍
现阶段，随着用户对汽车各方面要求的不断提高，对发动机也有着更高的要求。发动机作为汽车的心脏，其性能为汽车的各相关指标提供最直接的支持。发动机排气歧管是汽车排气系统主要部件，发动机工作时产生的高温气流经排气歧管排出。在发动机排气领域，因其关乎发动机整机性能、零部件布置，以及整车发动机舱设计、排放标准等，所以，各汽车企业对发动机的排气歧管的设计要求也越来越高。对于发动机排气歧管而言，大部分的排气歧管存在的主要问题如下:排气背压大；热应力集中问题难解决，排气歧管易烧漏；排气歧管隔热罩噪声不易控制，影响整车驾驶舒适性；安装与更换比较困难，不易满足整车布置要求；结构复杂，铸造成本高。废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合人为地增加新鲜充量中的废气量，从而降低发动机的燃烧温度，减少NOx的形成。然而传统的排气管设计，通往EGR阀废气缸的歧管都是不与缸盖结合，而是采用外接管路通到EGR阀，这样的结构不紧凑，装配复杂，直接影响气体排放。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种发动机排气歧管的结构。一种发动机排气歧管的结构包括进气口法兰、排气歧管总管、四根排气歧管支管、出气口法兰、加强筋、EGR分流口 ；进气口法兰和出气口法兰分别与排气歧管总管连接，进气口法兰和出气口法兰分布在排气歧管总管两侧，排气歧管总管通过四根排气歧管支管与进气口法兰相连，在四根排气歧管支管的交汇处固定加强筋，第四排气歧管支管与EGR分流口相固定。所述的出气口法兰与进气口法兰呈30°角。所述的进气口法兰为菱形，设有螺栓孔，出气法兰为三角形，设有螺栓孔。所述的四根排气歧管支管均呈流线型，进气水平管道和出气竖直管道连接处为大圆角过渡，其中位于两侧的第一排气歧管支管和第四排气歧管支管长于位于中间的第二排气歧管支管和第三排气歧管支管。本技术具有以下几个有益效果:1、四根排气歧管支管均呈流线型，进气水平管道和出气竖直管道连接处为大圆角过渡提高气体的流畅度；2、出气法兰面与进气法兰面的30°角设计，使结构更为紧凑，加工成本低同时使进气到出气的管道更为流畅，便于气体流动；3、四根排气歧管支管交汇处设置加强筋，可减小排气歧管的热应力集中，减小排气噪音，明显提高排气歧管的强度；4、EGR分流口与排气歧管做成一体，结构紧凑，且不需要外接管路减少零件，减少成本、可靠性好。【附图说明】图1为发动机排气歧管的结构的示意图；图2为发动机排气歧管进气法兰和出气法兰角度示意图；图3为发动机排气歧管管道内部示意图；图中，进气口法兰1、排气歧管总管2、第一排气歧管支管2-1、第二排气歧管支管2-2、第三排气歧管支管2-3、第四排气歧管支管2-4、出气口法兰3、加强筋4、EGR分流口 5。【具体实施方式】如图1所示，一种发动机排气歧管的结构包括进气口法兰1、排气歧管总管2、四根排气歧管支管2-1、2-2、2-3、2-4、出气口法兰3、加强筋4、EGR分流口 5 ;进气口法兰1和出气口法兰3分别与排气歧管总管2连接，进气口法兰1和出气口法兰3分布在排气歧管总管2两侧，排气歧管总管2通过四根排气歧管支管与进气口法兰1相连，在四根排气歧管支管的交汇处固定加强筋4，第四排气歧管支管2-4与EGR分流口 5相固定。如图2所示，所述的出气法兰4与进气法兰3呈30°角。如图1所示，所述的进气口法兰1为菱形，设有螺栓孔，出气法兰4为三角形，设有螺栓孔。这种设计可以提高排气歧管总管2的安装的稳定性。如图3所示，所述的四根排气歧管支管均呈流线型，进气水平管道和出气竖直管道连接处为大圆角过渡，其中位于两侧的第一排气歧管支管2-1和第四排气歧管支管2-4长于位于中间的第二排气歧管支管2-2和第三排气歧管支管2-3。排气歧管总管2的进气流程是各缸的废气进入四根排气歧管支管2-1、2-2、2_3、2-4，排气支管2-1和2-4管汇集、排气支管2-2和2_3管汇集，之后在排气歧管总管2汇集，再统一从出气法兰3上的出气口排出。但是有部分废气经过四根排气歧管支管2-1、2-2、2-3、2-4，时，由于EGR分流口 5的作用，气流在EGR分流口 5处分离，一部分气体进入排气歧管总管2，另一部分气体经过EGR分流口 5重新进入进气歧管，从而降低汽车排放，提高环境保护效率。【主权项】1.一种发动机排气歧管的结构，其特征在于包括进气口法兰(1)、排气歧管总管(2)、四根排气歧管支管(2-1、2-2、2-3、2-4)、出气口法兰(3)、加强筋(4)、EGR分流口(5);进气口法兰(1)和出气口法兰(3)分别与排气歧管总管⑵连接，进气口法兰(1)和出气口法兰(3)分布在排气歧管总管⑵两侧，排气歧管总管⑵通过四根排气歧管支管与进气口法兰(1)相连，在四根排气歧管支管的交汇处固定加强筋(4)，第四排气歧管支管(2-4)与EGR分流口(5)相固定。2.根据权利要求1所述的一种发动机排气歧管的结构，其特征在于所述的出气口法兰(3)与进气口法兰(1)呈30°角。3.根据权利要求1所述的一种发动机排气歧管的结构，其特征在于所述的进气口法兰(1)为菱形，设有螺栓孔，出气法兰(4)为三角形，设有螺栓孔。4.根据权利要求1所述的一种发动机排气歧管的结构，其特征在于所述的四根排气歧管支管均呈流线型，进气水平管道和出气竖直管道连接处为大圆角过渡，其中位于两侧的第一排气歧管支管(2-1)和第四排气歧管支管(2-4)长于位于中间的第二排气歧管支管(2-2)和第三排气歧管支管(2-3)。【专利摘要】本技术公开了一种发动机排气歧管的结构。它包括进气口法兰，排气歧管总管，出气口法兰，加强筋，EGR分流口。排气歧管进气法兰上设有连通排气歧管总管的四个进气口，排气歧管出气法兰上设有连通排气歧管总管的一个出气口。在进气口旁侧设有EGR分流口，EGR分流口与发动机进气气道相连通，出气法兰与进气法兰呈30°角。采用上述结构，本技术具有以结构紧凑、安装方便、成本低、强度高、气体流动流畅等优点。【IPC分类】F01N13/10【公开号】CN205047286【申请号】CN201520703574【专利技术人】楼伟华 【申请人】浙江华燕精密科技有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年9月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机排气歧管的结构，其特征在于包括进气口法兰(1)、排气歧管总管(2)、四根排气歧管支管(2‑1、2‑2、2‑3、2‑4)、出气口法兰(3)、加强筋(4)、EGR分流口(5)；进气口法兰(1)和出气口法兰(3)分别与排气歧管总管(2)连接，进气口法兰(1)和出气口法兰(3)分布在排气歧管总管(2)两侧，排气歧管总管(2)通过四根排气歧管支管与进气口法兰(1)相连，在四根排气歧管支管的交汇处固定加强筋(4)，第四排气歧管支管(2‑4)与EGR分流口(5)相固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：楼伟华，
申请(专利权)人：浙江华燕精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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