汽车自救脱困器制造技术

汽车自救脱困器，包括轮辐固定器和支撑杆固定器，所述支撑杆固定器位于轮辐固定器的顶部，所述轮辐固定器通过第二连接件与支撑杆固定器连接。本实用新型专利技术结构简单，省时省力，效果理想，使用方便，使用本实用新型专利技术，不仅能够在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车自救脱困器。
技术介绍
现有的汽车自救脱困器，常用的有泥雪沙地脱困板、充气千斤顶、铁锹等，只能在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，无法事前防止车轮陷入泥泞，使用时非常耗费体力，耽搁时间，并且效果都不够理想。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单，省时省力，效果理想，使用方便的汽车自救脱困器，不仅能够在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞。本技术解决其技术问题采用的技术方案是，一种汽车自救脱困器，包括轮辐固定器和支撑杆固定器，所述支撑杆固定器位于轮辐固定器的顶部，所述轮辐固定器通过第二连接件与支撑杆固定器连接。进一步，所述支撑杆固定器可相对轮辐固定器在水平面内转动。进一步，所述第二连接件为铆钉，所述支撑杆固定器以铆钉支点可相对轮辐固定器在水平面内转动。进一步，所述轮辐固定器包括相对设置的两个弯钩状扣爪，两扣爪上部通过第一连接件连接，两扣爪之间的间距可活动调节。进一步，所述第一连接件为螺栓，所述两扣爪之间的间距可通过螺栓活动调节。进一步，所述两扣爪上套有胶套。进一步，所述支撑杆固定器包括底座和锁扣块，所述锁扣块一端固定在底座上，可相对固定点转动；所述锁扣块的另一端通过第三连接件与底座锁紧，与底座可拆卸连接；所述底座和锁扣块之间形成支撑杆穿过空间。进一步，所述锁扣块向外凸起，所述底座向内凹陷，形成支撑杆穿过空间。进一步，所述第三连接件为螺栓。与现有技术相比，本技术的优点如下:( 1)设有轮辐固定器和支撑杆固定器，与支撑杆一起配合使用，通过支撑杆给车轮提供受力点，防止车轮打滑空转，或者通过支撑杆将车轮部分或完全顶离地面，减少车轮与地面的接触面积，即使在泥泞地带，使用本技术，车轮也能正常通过。(2)结构简单，省时省力，效果理想，使用方便。【附图说明】图1是本技术实施例1的结构示意图。图中:1 一轮辐固定器，2—支撑杆固定器，3—第一连接件，4一第二连接件，5—第三连接件，1-1 一扣爪，2-1 —底座，2-2—锁扣块。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1参照图1，本实施例包括轮辐固定器1和支撑杆固定器2，支撑杆固定器2位于轮辐固定器1的顶部，轮辐固定器1通过第二连接件4与支撑杆固定器2连接，第二连接件4为铆钉，支撑杆固定器2以铆钉为支点可相对轮辐固定器1在水平面内360度转动，能够随意改变支撑杆固定器2相对轮辐固定器1的方向，便于灵活安装；轮辐固定器1包括相对设置的两个弯钩状扣爪1-1，两扣爪1-1上部通过第一连接件3连接，第一连接件3为螺栓，两扣爪1-1之间的间距可通过螺栓活动调节；支撑杆固定器2包括底座2-1和锁扣块2-2，锁扣块2-2 —端固定在底座2-1上，可相对固定点转动；锁扣块2-2的另一端通过第三连接件5与底座2-1锁紧，与底座2-1可拆卸连接，第三连接件5为螺栓；锁扣块2-2向外凸起，凸起面为弧面，底座2-1向内凹陷，凹陷面为弧面，形成支撑杆穿过空间。实施例2本实施例与实施例1的区别仅在于:两个弯钩状扣爪1-1上套有胶套，胶套可在扣爪1-1与轮辐之间形成缓冲，避免扣爪1-1抓伤轮辐，从而对轮辐进行保护。其余同实施例Ιο本技术的工作原理如下:本技术需要与支撑杆(可为钢管)配合使用，并且需要同时使用两个脱困器，支撑杆的长度大于车轮直径。使用时，将第一个脱困器的轮辐固定器1固定在汽车钢圈一侧的轮辐上，将第二个脱困器的轮辐固定器1固定在汽车钢圈另一侧的轮辐上；将支撑杆的一端固定在其中一个脱困器的支撑杆固定器2上，将支撑杆的另一端固定在另一个脱困器的支撑杆固定器2上。具体操作为:将第一个脱困器的两个弯钩状扣爪1-1分别卡住汽车钢圈一侧的轮辐的左右两边，然后通过螺栓调节两扣爪1-1的间距，通过两扣爪1-1将轮辐锁紧；通过同样的方法，将第二个脱困器的两个弯钩状扣爪1-1锁紧汽车钢圈另一侧的轮辐；分别打开两支撑杆固定器2的锁扣块2-2，将支撑杆放置在两个支撑杆固定器2的底座2-1之间，分别盖合锁扣块2-2，通过两锁扣块2-2将支撑杆的两端锁紧。当车轮转动时，支撑杆跟车轮一起转动，由于支撑杆的长度要大于车轮直径，支撑杆能够立即提供支撑点，支撑起车轮，避免车轮陷入泥泞，使车辆驶离困境。相比现有的自救器，本技术不仅在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞，本技术能够跟随车轮一起转动，通过支撑杆给车轮提供受力点，防止车轮打滑空转，或者通过支撑杆将车轮部分或完全顶离地面，减少车轮与地面的接触面积，即使在泥泞地带，使用本技术，车轮也能正常通过。本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本技术的保护范围之内。说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种汽车自救脱困器，其特征在于:包括轮辐固定器(1)和支撑杆固定器(2)，所述支撑杆固定器(2 )位于轮辐固定器(1)的顶部，所述轮辐固定器(1)通过第二连接件(4 )与支撑杆固定器(2)连接。2.如权利要求1所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述支撑杆固定器(2)可相对轮辐固定器(1)在水平面内转动。3.如权利要求2所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述第二连接件(4)为铆钉，所述支撑杆固定器(2)以铆钉支点可相对轮辐固定器(1)在水平面内转动。4.如权利要求1-3之一所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述轮辐固定器(1)包括相对设置的两个弯钩状扣爪(1-1 )，两扣爪(1-1)上部通过第一连接件(3)连接，两扣爪(1-1)之间的间距可活动调节。5.如权利要求4所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述第一连接件(3)为螺栓，所述两扣爪(1-1)之间的间距可通过螺栓活动调节。6.如权利要求4所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述两扣爪(1-1)上套有胶套。7.如权利要求1-3之一所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述支撑杆固定器(2)包括底座(2-1)和锁扣块(2-2 )，所述锁扣块(2-2 ) 一端固定在底座(2-1)上，可相对固定点转动；所述锁扣块(2-2)的另一端通过第三连接件(5)与底座(2-1)锁紧，与底座(2-1)可拆卸连接；所述底座(2-1)和锁扣块(2-2)之间形成支撑杆穿过空间。8.如权利要求7所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述锁扣块(2-2)向外凸起，所述底座(2-1)向内凹陷，形成支撑杆穿过空间。9.如权利要求7所述的汽车自救脱困器，其特征在于:所述第三连接件(5)为螺栓。【专利摘要】汽车自救脱困器，包括轮辐固定器和支撑杆固定器，所述支撑杆固定器位于轮辐固定器的顶部，所述轮辐固定器通过第二连接件与支撑杆固定器连接。本技术结构简单，省时省力，效果理想，使用方便，使用本技术，不仅能够在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞。【IPC分类】B60B15/00【公开号】CN205033860【申请号】CN201520793585【专利技术人】严必成 【申请人】严必成【公开日】2016年2月17日【申请日】2015年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自救脱困器，其特征在于：包括轮辐固定器（1）和支撑杆固定器（2），所述支撑杆固定器（2）位于轮辐固定器（1）的顶部，所述轮辐固定器（1）通过第二连接件（4）与支撑杆固定器（2）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严必成，
申请(专利权)人：严必成，
类型：新型
国别省市：湖南;43