车厢物料振动压实机制造技术

一种车厢物料振动压实机，包括带有可弯折摆动悬臂（１）的机车（２），悬臂（１）前端设有机座（３），机座（３）外端面上沿横向设有滑道（４），滑道（４）上设有滑板（５），滑板（５）上沿横向安装有伸出机车（２）车身的连接杆（６），连接杆（６）上位于伸出机车（２）车身的杆段的里侧与左立杆（７）的顶端铰接相连，连接杆（６）上位于伸出机车（２）车身杆段外侧与右立杆（８）顶端铰接相连，左立杆（７）和右立杆（８）底端分别与板面沿水平方向设置压料板（９）相连，压料板（９）的上端面设有振动装置。其目的是提供一种工作性能稳定可靠，工作效率高，可有效提高火车车厢、汽车车厢容积利用率的车厢物料振动压实机。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于压实车厢内物料的机车。
技术介绍
专利号为200620131264.1，申请日为2006年8月25日，受权公告日为2007年5月25 日，技术名称为"车厢顶部物料压平机"的中国技术专利的说明书，公开了如下技 术方案车厢顶部物料压平机，包括带有可弯折摆动的悬臂的机车，所述悬臂的外端设有机座， 机座的外端面上沿横向设有滑道，滑道上设有滑板，机座上设有可令滑板沿滑道运动的驱动 装置，滑板上沿横向安装有连接杆，连接杆的外端安装有刮板或滚轮。上述车厢顶部物料压平机在使用时，其连接杆外端的刮板或滚轮只能将装入火车车厢、 汽车车厢中的煤炭、沙石等物料的顶端刮、压平，但如果火车车厢、汽车车厢中的煤炭、沙石内部存在着较多空隙时，上述车厢顶部物料压平机却不能将煤炭、沙石等物料压实，由此 会造成火车车厢、汽车车厢的容积无法得到有效的利用，从而降低了火车、汽车的运输效率， 加大了运输成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种工作性能稳定可靠，工作效率高，可有效提高火车车厢、 汽车车厢容积利用率的车厢物料振动压实机。本技术的车厢物料振动压实机，包括带有可弯折摆动的悬臂的机车，悬臂的前端设 有机座，'机座的外端面上沿横向设有滑道，滑道上设有滑板，机座上设有可令滑板沿滑道运 动的驱动装置，滑板上沿横向安装有伸出所述机车车身的连接杆，所述连接杆上位于伸出机 车车身的杆段的里侧与左立杆的顶端铰接相连，连接杆上位于伸出机车车身的杆段的外侧与 右立杆的顶端铰接相连，所述左立杆和右立杆的底端分别与板面沿水平方向设置的压料板相 连，所述压料板的上端面设有振动装置。本技术的车厢物料振动压实机，其中所述振动装置包括传动轴，传动轴的轴线与所 述连接杆的轴线平行，传动轴的两端分别套装有轴承并采用轴承座安装在所述压料板上端面 的中部，传动轴的中部套装有一个或2个偏心轮，传动轴利用液压马达或电机通过链传动或 带传动拖动，液压马达或电机安装在所述压料板上。本技术的车厢物料振动压实机，其中所述振动装置包括液压马达或电机，液压马达 或电机的动力输出轴与所述连接杆的轴线平行，液压马达或电机的动力输出轴上套装有偏心 块，液压马达或电机采用螺栓安装在所述压料板上端面的中部。本技术的车厢物料振动压实机，其中所述左立杆和所述右立杆的底端分别与所述压 料板采用铰接相连，所述机车为装载机的车体，所述悬臂为装载机的装载臂，悬臂的前端带 有装载斗，装载斗的前端设有机座安装孔，所述机座采用螺栓安装在装载斗的前端。本技术的车厢物料振动压实机，其连接杆上位于伸出机车车身的杆段的里侧与左立 杆的顶端铰接相连，连接杆上位于伸出机车车身的杆段的外侧与右立杆的顶端铰接相连，左 立杆和右立杆的底端分别与板面沿水平方向设置的压料板相连，压料板的上端面设有振动装 置，将压料板搭放在火车车厢顶部物料上，启动振动装置，就可以将火车车厢顶部的煤炭、 沙石等物料压实，与现有技术相比，从本技术的车厢物料振动压实机可以让火车车厢装 入更多的煤炭、沙石等物料，有效提高火车车厢、汽车车厢容积利用率，节约相关经费。以下结合附图对本技术的车厢物料振动压实机作进一步说明。附图说明图1为本技术的车厢物料振动压实机的一种实施方式的结构示意图； 图2为本技术的车厢物料振动压实机的另一种实施方式的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的车厢物料振动压实机，包括前端带有可弯折摆动的悬臂1的 机车2，机车2为装载机的车体，悬臂l为装载机的装载臂，悬臂1的前端带有装载斗14, 机座3安装在装载斗14的前端，机座3的外端面上沿横向设有滑道4，滑道4为燕尾槽滑道， 滑道4上设有滑板5，机座3上设有可令滑板5沿滑道4运动的驱动装置，滑板5上沿横向 安装有伸出机车2车身的连接杆6，连接杆6上位于伸出机车2车身的杆段的里側与左立杆7 的顶端铰接相连，连接杆6上位于伸出机车2车身的杆段的外侧与右立杆8的顶端铰接相连， 左立杆7和右立杆8的底端分别与板面沿水平方向设置的压料板9铰接相连，左立杆7和右 立杆8的底端也可以是分别与板面沿水平方向设置的压料板9固定相连，压料板9的上端面 设有振动装置。振动装置包括传动轴10，传动轴10的轴线与连接杆6的轴线平行，传动轴10的两端分 别套装有轴承并采用轴承座11安装在压料板9上端面的中部，传动轴10的中部套装有一个 或2个偏心轮12,传动轴10利用液压马达16通过链传动或带传动拖动，液压马达16安装 在压料板9上。在使用时，可将压料板9搭放在火车车厢顶部物料上的一端，然后启动液压 马达16，液压马达16通过传动轴10带动偏心轮12旋转，从而令压料板9上下振动，将位 于压料板9下方的物料压实，然后再开着机车2换一个位置，继续将压料板9搭放在火车车 厢顶部物料上，启动液压马达16，液压马达16通过传动轴10带动偏心轮12旋转，从而令 压料板9上下振动，将物料压实，当机车2从火车车厢的一端运动到另一端，就可以将火车 车厢顶部的煤炭、沙石等物料全部压实，从而可以让火车车厢装入更多的煤炭、沙石等物料， 有效提高火车车厢、汽车车厢容积利用率。如图2所示，本技术的车厢物料振动压实机的振动装置也可以是包括电机15，电机 15的动力输出轴上套装有偏心块13，电机15的动力输出轴与连接杆6的轴线平行，电机15采用螺栓安装在所述压料板9上端面的中部。在使用时，可将压料板9搭放在火车车厢顶部 物料上的一端，启动电机15，电机15带动偏心块13旋转，从而令压料板9上下振动，将位 于压料板9下方的物料压实，然后再开着机车2换一个位置，继续将压料板9搭放在火车车 厢顶部物料上，启动电机15，电机15带动偏心块13旋转，从而令压料板9上下振动，将物 料压实，当机车2从火车车厢的一端运动到另一端，就可以将火车车厢顶部的煤炭、沙石等 物料全部压实，从而可以让火车车厢装入更多的煤炭、沙石等物料，有效提高火车车厢、汽 车车厢容积利用率。上述装载斗14的前端设有机座安装孔，机座3采用螺栓安装在装载斗14的前端，可在 必要时卸下机座3，让机车2恢复装载机原有的装载功能。本技术的驱动装置的几种实施例在专利号为200620131264. 1，申请日为2006年8 月25日，受权公告日为2007年5月25日，技术名称为"车厢顶部物料压平机"的中国 技术专利的说明书中已经公开，在此不再重复叙述。本技术的连接杆6同样可以是专利号为200620131264. 1，申请日为2006年8月25 日，受权公告日为2007年5月25日，技术名称为"车厢顶部物料压平机"的中国实用 新型专利的说明书中已经公开包括插装在滑板上的里段杆和外段杆，里段杆与外段杆采用合 页或铰轴相连，合页或铰轴的轴线方向与里段杆和外段杆的轴线方向垂直，在里段杆和外段 杆的相配合段上设有锁紧装置。在使用时，可利用锁紧装置将里段杆与外段杆固定成直杆形， 再进行将火车车厢顶部的煤炭、沙石等物料压实的工作。当不需要工作时，可将锁紧装置打 开，令外段杆旋转弯折到里段杆前方，然后再用绳索或锁钩将其固定住即可。上面所述的实施例仅仅是对本技术优选实施方式进行描述，并非对本技术的范 围本文档来自技高网...

【技术保护点】
车厢物料振动压实机，包括带有可弯折摆动的悬臂（１）的机车（２），悬臂（１）的前端设有机座（３），机座（３）的外端面上沿横向设有滑道（４），滑道（４）上设有滑板（５），机座（３）上设有可令滑板（５）沿滑道（４）运动的驱动装置，滑板（５）上沿横向安装有伸出所述机车（２）车身的连接杆（６），其特征在于：所述连接杆（６）上位于伸出机车（２）车身的杆段的里侧与左立杆（７）的顶端铰接相连，连接杆（６）上位于伸出机车（２）车身的杆段的外侧与右立杆（８）的顶端铰接相连，所述左立杆（７）和右立杆（８）的底端分别与板面沿水平方向设置的压料板（９）相连，所述压料板（９）的上端面设有振动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永胜，
申请(专利权)人：赵永胜，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]