一种电池包主分箱、电池包及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包主分箱、电池包及电动车。在所述电池包主分箱中，在所述电池包主分箱(100)的一侧设置有电池包高压输出正极(151)和电池包高压输出负极(152)，在所述电池包主分箱(100)的另一侧设置有主分箱高压正极和主分箱高压负极。在本实用新型专利技术中，通过将电池包高压输出正极和电池包高压输出负极、主分箱高压正极和主分箱高压负极设置在所述电池包主分箱的不同侧，能够增大电池包高压输出正极和主分箱高压负极之间的距离，以及增大电池包高压输出负极和主分箱高压正极之间的距离，能够较好地避免或大大减小在电池包主分箱的生产和运输过程中的触电事故。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及汽车
，特别是设及一种电池包主分箱，W及具有所述电 池包主分箱的电池包及电动车。
技术介绍
电池包是电动汽车的重要组成部分。在现有技术中，部分电池包包括两个箱体：电 池包主分箱（通常为右箱）和电池包副分箱（通常为左箱）。此种电池包的电池包高压输 出接口包括：电池包高压输出正极、电池包高压输出负极、右箱高压负极、右箱高压正极、左 箱高压正极、左箱高压负极。其中，电池包高压输出正极、电池包高压输出负极、右箱高压负 极、右箱高压正极均布置在右箱箱体同一侧。 由于电池包高压输出正极、电池包高压输出负极、右箱高压负极、右箱高压正极均 在箱体布置在右箱箱体同一侧，所W，彼此间距小，且电池包高压输出正极和右箱高压负极 之间、电池包高压输出负极和右箱高压正极之间存在高电压，在生产和运输过程中容易发 生触电情况。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电池包及电动车来克服或至少减轻现有技术的 上述缺陷中的至少一个。 为实现上述目的，本技术提供一种电池包主分箱，在所述电池包主分箱的一 侧设置有电池包高压输出正极和电池包高压输出负极，在所述电池包主分箱的另一侧设置 有主分箱高压正极和主分箱高压负极。 优选地，所述电池包主分箱的形状为长方体，所述一侧和所述另一侧为相对的两 侧，且两侧之间为所述长方体的长边。 本技术还提供一种电池包，所述电池包包括电池包主分箱和电池包副分箱， 其中，所述电池包主分箱为如上所述的电池包主分箱。 优选地，所述电池包主分箱和所述电池包副分箱并列设置。 优选地，所述副分箱高压正极、副分箱高压负极与所述主分箱高压正极和主分箱 高压负极设置在同一侧。 优选地，所述电池包进一步包括维修开关，所述维修开关串联连接在所述电池包 副分箱的电池单元之间，且设置在所述电池包副分箱的、与所述副分箱高压正极、副分箱高 压负极相对的另一侧。 优选地，所述电池包进一步包括电池控制模块，所述电池控制模块设置在所述电 池包主分箱的箱体内。[001引优选地，所述电池包进一步包括直流充电接口和交流充电接口，所述直流充电接 口与所述电池包高压输出正极和电池包高压输出负极（位于所述电池包主分箱的同一侧， 所述交流充电接口位于所述电池包主分箱上的、与所述电池包高压输出正极和电池包高压 输出负极所在侧相邻的一侧。 优选地，所述交流充电接口位于所述电池包主分箱上的、远离所述电池包副分箱 的一侧。 优选地，所述电池包进一步包括交流输出接口，所述交流输出接口与所述电池包 高压输出正极和电池包高压输出负极位于所述电池包主分箱箱体的同一侧。 本技术还提供一种电动车，所述电动车包括如上所述的电池包主分箱，或如 上所述的电池包。 在本技术中，通过将电池包高压输出正极和电池包高压输出负极、主分箱高 压正极和主分箱高压负极设置在所述电池包主分箱的不同侧，能够增大电池包高压输出正 极和主分箱高压负极之间的距离，W及增大电池包高压输出负极和主分箱高压正极之间的 距离，能够较好地避免或大大减小在电池包主分箱的生产和运输过程中的触电事故。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的电池包的示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 本技术提供一种电池包主分箱，在所述电池包主分箱的一侧设置有电池包高 压输出正极和电池包高压输出负极，在所述电池包主分箱的另一侧设置有主分箱高压正极 和主分箱高压负极。 在本技术中，电池包主分箱是指带有电池包高压输出正极和电池包高压输出 负极的电池包分箱，其他分箱称为电池包副分箱。通过将电池包高压输出正极和电池包高 压输出负极、主分箱高压正极和主分箱高压负极设置在所述电池包主分箱的不同侧，能够 增大电池包高压输出正极和主分箱高压负极之间的距离，W及增大电池包高压输出负极和 主分箱高压正极之间的距离，能够较好地避免或大大减小在电池包主分箱的生产和运输过 程中的触电事故。图1所示电池包包括电池包主分箱100和电池包副分箱200。电池包主分箱100 和电池包副分箱200并列设置，也就是说，电池包主分箱100和电池包副分箱200相互临近 地平行设置。 更有利的是，如图1所示，电池包主分箱100和电池包副分箱200的长边相互临 近。如此布置的电池包具有更紧凑的结构。 参见图1，在电池包主分箱100的一侧（图中的右侧）设置有电池包高压输出正极 151和电池包高压输出负极152,在电池包主分箱100的另一侧（图中的左侧）设置有主分 箱高压正极Rl和主分箱高压负极R2。[002引在图示的实施例中，电池包高压输出正极151和电池包高压输出负极152、主分箱 高压正极R2和主分箱高压负极Rl设置在电池包主分箱100的相对的两个短侧上。也就是 说，所述电池包主分箱的形状为长方体，所述一侧和所述另一侧为相对的两侧，且两侧之间 为所述长方体的长边。此种方案是优选的，能够使得电池包高压输出正极和主分箱高压负 极之间的距离，W及电池包高压输出负极和主分箱高压正极之间的距离，尽可能的大。但 是，本技术不限于此，例如，也可W设置在相邻的两侧上，或者是设置在相对的两个长 侦化。 电池包副分箱200的副分箱高压正极Ll、副分箱高压负极L2设置在电池包副分箱 200的左侧，也就是说，副分箱高压正极11、副分箱高压当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包主分箱，其特征在于，在所述电池包主分箱(100)的一侧设置有电池包高压输出正极(151)和电池包高压输出负极(152)，在所述电池包主分箱(100)的另一侧设置有主分箱高压正极和主分箱高压负极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭靖宇，郑立奇，贺林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11