车轮组件制造技术

一种车轮组件，其包括车轮本体和车轮盖，在所述车轮本体的中心位置设置有车轮中心孔，在所述车轮中心孔的侧壁上设有安装面，在所述安装面上设有至少一个通槽，所述车轮盖通过所述通槽与所述车轮本体装配。本实用新型专利技术的车轮组件解决了车轮盖易脱落、卡爪易断的问题，通过改变配合形状来分散集中在卡爪处的力，使得安装配合更可靠。保证车轮盖的安装、拆卸及不旋转脱落，降低卡爪的加工制造难度，同时也不需另加卡簧来保证卡紧力，因此降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮组件，具体而言涉及一种与车轮中心孔配合使用的车轮至ΠΠ ο
技术介绍
车轮盖是安装在车轮中心孔部位的带有厂商LOGO或类似图形的装饰零部件，它既可以起到美观的作用，还可以对与车轮配合的轮毂轴承起到防护作用，为保证其外观的装饰及防护作用，需要车轮盖在车辆的正常行驶过程中不脱落、不松动、不转动。目前的车轮盖主要是通过两部件间的摩擦力来控制安装的，这种配合对车轮和车轮盖的卡爪有较严格的要求，不管是材料还是尺寸都给生产制造带来较大的难度。车轮盖与车轮中心孔为圆形的弧度配合方式，通过限制卡爪背面凸起部分与配合车轮中心孔的卡紧力来限制其安装力、拔脱力及旋转自由度。而足够的卡紧力需要有足够的摩擦力来保证，车轮在行驶过程中主要限制车轮盖的旋转自由度，这样的配合方式使其所有的受力都集中在卡爪背面的凸起部分，需要有较大的卡紧力，这样对卡爪的尺寸及加工要求就比较高，有时为保证这些力的要求须在卡爪内加装一卡簧，从而增加了车轮盖的整体成本，并且由于力的集中易导致卡爪断裂，又给其生产制造带来难度。综上所述现有技术的缺点在于:1、车轮盖受力集中，卡爪易断；卡爪尺寸要求严格，生产制造难度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮组件，其包括车轮本体和车轮盖，在所述车轮本体的中心位置设置有车轮中心孔，其特征在于：在所述车轮中心孔的侧壁上设有安装面，在所述安装面上设有至少一个通槽，所述车轮盖通过所述通槽与所述车轮本体装配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张南，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11