一种回转接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种回转接头，包括回转套和回转轴，所述回转轴的下部套设在回转套内，所述回转轴的下端与所述回转套转动连接，所述回转套与所述回转轴之间设置有用于提供轴向支撑的第一轴承和用于提供径向支撑的第二轴承，所述第一轴承的座圈与所述回转套的内孔相配合，所述第一轴承的轴圈与所述回转轴配合，所述第二轴承的外圈与所述回转套的内孔相配合，所述第二轴承的内圈套设在所述回转轴上。本实用新型专利技术在回转轴和回转套之间设置两个轴承件，一个轴承件对回转轴提供轴向支撑，另一个轴承件对回转轴提供径向支撑，并能克服偏载带来的弯矩，实现灵活转动，降低机械磨损，提高产品使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁道工程装备中的连接接头，尤其是一种用于地铁轨道车调头装置用到的回转接头。
技术介绍
随着全国各地地铁线路的兴建，线路的维护保养工作也越来越受到各地铁公司的重视。在地铁隧道中，由于受空间的限制，地铁线路的限界要求更为苛刻，而且地铁隧道相对封闭，因此许多大型线路养护设备无法在地铁隧道中使用。伴随着电池技术的进步，各种电动设备使用越来越频繁，技术也越来越成熟，目前各种电动轨道车在地铁中的使用日趋频繁，电动轨道车与大型车辆不同，大型车辆一般在前后两头都有驾驶室，在行驶中不用调头，而电动轨道车一般单头驾驶，要反向行驶时就涉及到调头问题。现有的调头方法有以下几种:(1)轨道车重量较轻，靠人工抬的方式实现调头；该方法简单方便，但是对轨道车的重量要求严格；(2)轨道车行驶到站场或车库，利用天车等起重设备，可以实现起吊调头；该方法对轨道车重量要求不严格，但是对场地和专用设备要求高，并且不够灵活，不能随时实现调头；(3)轨道车本身带有顶升回转调头功能，调头过程中，轨道车自带的顶升机构将轨道车顶起，使其轮缘高出轨面，然后转动回转机构，轨道车在回转机构带动下旋转实现调头。上述方法中，方法(3)是较为便捷的，但是对实现回转功能的回转机构要求较高，尤其是，回转机构中的回转接头是决定其能否灵活旋转的关键部件。由于轨道车质量大，在调头过程中，首要地，需要克服较大的摩擦阻力以及轨道车重心偏离带来的弯矩；另一方面，调头装置需要在顶起的基础上进行回转，对回转接头的强度要求提高，而现有的回转接头在灵活性和强度方面都比较欠缺，加之制造、装配误差以及使用过程中的振动，有可能导致回转轴与回转套不同心，加剧机械磨损，降低回转接头使用寿命，造成设备故障。因此，需要研制一种承载强度和灵活性佳的回转接头。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的不足，提供一种回转接头，所述回转接头采用在回转轴和回转套之间设置两个轴承件，一个轴承件对回转轴提供轴向支撑，另一个轴承件对回转轴提供径向支撑，并能克服偏载带来的弯矩，实现灵活转动，降低机械磨损，提高广品使用寿命。为解决上述问题，本技术提供了一种回转接头，包括回转套和回转轴，所述回转轴的下部套设在回转套内，所述回转轴的下端与所述回转套转动连接，所述回转套与所述回转轴之间设置有用于提供轴向支撑的第一轴承和用于提供径向支撑的第二轴承，所述第一轴承的座圈与所述回转套的内孔相配合，所述第一轴承的轴圈与所述回转轴配合，所述第二轴承的外圈与所述回转套的内孔相配合，所述第二轴承的内圈套设在所述回转轴上。具体地，所述回转轴为阶梯轴，所述回转轴上部的直径大于下部的直径，回转轴自上而下依次包括第一定位轴肩、第一过渡轴肩和第二定位轴肩。具体地，所述回转套内孔呈阶梯状，回转套内孔上部的直径大于下部的直径，回转套自上而下依次包括第一过渡台阶、第一限位台阶、第二限位台阶、第二过渡台阶和限位凸块。具体地，所述第一轴承的座圈由所述第一限位台阶支撑，所述第一轴承的轴圈由所述第一定位轴肩限位。具体地，所述第二轴承的外圈由所述第二限位台阶支撑，所述第二轴承的内圈由所述第二定位轴肩限位。进一步地，所述回转轴下端设置有轴用弹簧挡圈，所述轴用弹簧挡圈位于所述限位凸块下方，其上端面与所述限位凸块的下端面不接触。优选地，所述限位凸块为径向环绕所述回转套内孔一周的圆环状凸块，所述限位凸块的内壁与所述回转轴的外壁不接触。优选地，所述第一轴承为推力球轴承，所述第二轴承为深沟球轴承。进一步地，采用圆锥滚子轴承替换所述推力球轴承，将推力球轴承的座圈替换为圆锥滚子轴承的外圈，将推力球轴承的轴圈替换为圆锥滚子轴承的内圈。优选地，所述回转接头还包括顶块，所述顶块通过紧定螺钉固定在回转轴下端，所述顶块的上端面与回转轴的下端面不接触。优选地，所述顶块的中部具有凹槽。优选地，所述回转轴的顶端具有限位孔和定位孔，所述限位孔位于所述回转轴中心，所述定位孔环绕所述限位孔设置。优选地，本技术回转接头的各个部件为碳钢或合金钢制作，经调质处理，不需要淬火或渗氮等工艺。由于上述技术方案，本技术的有益效果为:1、本技术所述回转接头采用在回转轴和回转套之间设置两个轴承件，一个轴承件对回转轴提供轴向支撑，另一个轴承件对回转轴提供径向支撑，实现回转轴相对于回转套的灵活转动。2、回转接头的回转套内设置有凸台，所述凸台起到限制回转轴的作用，使回转轴相对于回转套实现轴向定位，成为一个整体。3、本技术装置具有结构紧凑、稳固、转动灵活，适用于地铁线路和国铁混凝土轨枕道床线路的轨道车调头操作。4、本技术回转接头的最大轴向负载可达两吨，可承受最大弯矩达700Nm，其轴向承载能力强，使用寿命长。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术实施例一的回转接头的结构示意图；图2是本技术实施例一的回转轴的结构示意图；图3是本技术实施例一的回转套和顶块的连接图；图4是本技术实施例二的回转接头的结构示意图。图5是具有本技术回转接头的顶升回转调头装置的结构示意图。图6是本技术实施例二中顶升回转调头装置的顶升示意图；图7是本技术实施例二中顶升回转调头装置的连接图；图8是本技术实施例二中下支撑部件的结构图。图9是本技术实施例二中连接轴I的结构图；图10是本技术实施例二中连接轴II的结构图；图11是本技术实施例二中支腿的结构图；图12是本技术实施例二中支臂的结构图。图中:1_回转轴，2-回转套，3-顶块，4-紧定螺钉，5-第一轴承，6-第二轴承，7-限位凸块，8-轴用弹簧挡圈，9-凹槽，10-限位孔，11-定位孔，12-第一定位轴肩，13-第一过渡轴肩，14-第二定位轴肩，21-第一过渡台阶，22-第一限位台阶，23-第二限位台阶，24-第二过渡台阶，51-轴圈，52-座圈，501-圆锥滚子轴承的内圈，502-圆锥滚子轴承的外圈，61-外圈，62-内圈，31-下支撑部件，32-上支撑部件，33-回转接头，34-千斤顶，35-千斤顶基座，36-定位环，37-条形孔，38-支腿，381-支腿支承部，382-支腿连接部，383-连接轴I，384-开口销I，831-轴帽I，832_小孔I，385-支脚，39-支臂，391-当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种回转接头，包括回转套(2)和回转轴(1)，所述回转轴(1)的下部套设在回转套(2)内，其特征在于，所述回转轴的下端与所述回转套(2)转动连接，所述回转套(2)与所述回转轴(1)之间设置有用于提供轴向支撑的第一轴承(5)和用于提供径向支撑的第二轴承(6)，所述第一轴承的座圈(52)与所述回转套(2)的内孔相配合，所述第一轴承的轴圈(51)与所述回转轴(1)配合，所述第二轴承的外圈(61)与所述回转套(2)的内孔相配合，所述第二轴承的内圈(62)套设在所述回转轴(1)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王印军，郭勐，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，常州市瑞泰工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32