一种组合式直升机发动机托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式直升机发动机托架，包括中部框架，其中，所述中部框架的一端连接前车架，另一端连接后车架，所述前车架安装在前轮组件上，所述后车架安装在后轮组件上，所述前车架和后车架上设有第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架、后车架转动。本实用新型专利技术提供的组合式直升机发动机托架，通过在前车架和后车架上同时设置第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架、后车架转动，从而能够满足两种发动机的使用需求，大大减小直升机发动机用综合托架的体积，实现产品轻量化和小型化，节约成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机托架，尤其涉及一种组合式直升机发动机托架。
技术介绍
直升机发动机用托架主要在对直升机进行地面维护、维修时，用于直升机发动机的支托、短距运输等，以便于发动机的地面维护、维修、检查、更换等工作，为设备提供一个安全可靠的支撑，防止设备损坏，方便地勤人员检修工作。传统托架存在功能单一、体积庞大、重量重等缺点，且一般不能实现一机多用。因此，有必要提供一种组合式直升机发动机托架，能够满足两种发动机的使用需求，适用于米17 (以下称甲型)和直8(以下称乙型)，并实现产品轻量化和小型化。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种组合式直升机发动机托架，能够大大减小直升机发动机用综合托架的体积，实现产品轻量化和小型化，并能满足两种发动机的使用需求，节约成本。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种组合式直升机发动机托架，包括中部框架，其中，所述中部框架的一端连接前车架，另一端连接后车架，所述前车架安装在前轮组件上，所述后车架安装在后轮组件上，所述前车架和后车架上设有第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架、后车架转动。上述的组合式直升机发动机托架，其中，所述第一支撑件包括甲型前转接法兰、甲型前支座和甲型后支座，所述甲型前转接法兰固定在所述甲型前支座上方的抱环中，所述甲型前支座下方设于前车架头部的基座中并通过支座销固定，所述甲型后支座设于后车架的尾部，所述甲型后支座上设有甲型后固定轴。上述的组合式直升机发动机托架，其中，所述第二支撑件包括乙型前转接组件、乙型后支座和乙型后转接组件，所述乙型前转接组件固定在前车架中间位置处，所述乙型后支座固定在后车架中间位置处，所述乙型后转接组件和乙型后支座固定相连。上述的组合式直升机发动机托架，其中，所述中部框架的数目为多个，所述多个中部框架相互拼接相连在一起，所述中部框架上设有凸起端，所述前车架、后车架上设有与所述凸起端相匹配的凹槽。上述的组合式直升机发动机托架，其中，所述前轮组件上设有拉杆，所述拉杆的单耳片端伸入到前轮组件的双耳片中，并通过快锁插销固定。本技术对比现有技术有如下的有益效果:本技术提供的组合式直升机发动机托架，通过在前车架和后车架上同时设置第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架、后车架转动，从而能够满足两种发动机的使用需求，大大减小直升机发动机用综合托架的体积，实现产品轻量化和小型化，节约成本。【附图说明】图1为本技术组合式直升机发动机托架结构示意图。图中:1甲型前转接法兰2甲型前支座3支座销4乙型前转接组件5拉杆6前轮组件7前车架8中部框架9乙型后支座10乙型后转接组件11后车架12甲型后支座13甲型后固定轴14后轮组件【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。图1为本技术组合式直升机发动机托架结构示意图。请参见图1，本技术提供的组合式直升机发动机托架，包括中部框架8，其中，所述中部框架8的一端连接前车架7，另一端连接后车架11，所述前车架7安装在前轮组件6上，所述后车架11安装在后轮组件14上，所述前车架7和后车架11上设有第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架7、后车架11转动。本技术提供的组合式直升机发动机托架，所述第一支撑件包括甲型前转接法兰1、甲型前支座2和甲型后支座12，所述甲型前转接法兰1固定在所述甲型前支座2上方的抱环中，所述甲型前支座2下方设于前车架7头部的基座中并通过支座销3固定，所述甲型后支座12设于后车架11的尾部，所述甲型后支座12上设有甲型后固定轴13。本技术提供的组合式直升机发动机托架，所述第二支撑件包括乙型前转接组件4、乙型后支座9和乙型后转接组件10，所述乙型前转接组件4固定在前车架7中间位置处，所述乙型后支座9固定在后车架11中间位置处，所述乙型后转接组件10和乙型后支座9固定相连。所述中部框架8的数目为多个，优选为2个，所述多个中部框架8相互拼接相连在一起，所述中部框架8上设有凸起端，所述前车架7、后车架11上设有与所述凸起端相匹配的凹槽。所述前轮组件6上设有拉杆5，所述拉杆5的单耳片端伸入到前轮组件的双耳片中，并通过快锁插销固定。本技术提供的组合式直升机发动机托架，具体安装过程如下:1、支托甲型发动机的托架安装步骤1)将各零组件从包装箱中取出，并核对种类、数量。2)调节调节螺杆，使后车架组件上平面与地面平行。3)将中部框架凸起端与后车架组件的凹陷处相配，用M10X40的螺栓及螺母、垫圈、弹簧垫圈固定。用同样方法，在第一个中部框架上安装第二个中部框架。4)前车架和前轮组件装配后，再安装到中部框架上，并用M10X40的螺栓及螺母、垫圈、弹簧垫圈固定。5)将拉杆展开锁定，单耳片端放入前轮组件的双耳片中，用快锁插销固定。6)安装甲型后支架，用M12X90的螺栓及螺母、垫圈、弹簧垫圈固定，同时将甲型后固定轴，放入抱环中待用。7)先拉出支座销，将甲型前支座放入前车架上的基座中，用快锁插销固定，然后插入支座销，用快锁插销锁定，同时将甲型前转接法兰放入抱环中，待用。8)将其余的零组件放入相应的放置位置固定，即可进行发动机的支托工作。2、支托乙型发动机的托架安装步骤安装支撑点前的步骤同前面的步骤1)?步骤6)。安装乙型后支座时，先将其放入后车架上的基座中，用快锁插销锁定。取出乙型后转接组件，放入乙型后支座，取出乙型前转接组件插入支座销中，用快锁插销固定后，待用。将其余不使用的零部件放入托架的存放位置固定，即可进行发动机的支托工作。发动机的支托过程如下:a)将发动机吊起后，移动到托架上方适当位置。b)将发动机支撑点与发动机托架上的支撑点用快卸销连接起来，确认各支撑点全部连接后，方可松开吊装机构。长期不使用托架时，可将托架折叠后存放或放入包装箱中；需要转场运输时，须将托架折叠放入包装箱，并在各组件间放置缓冲物，必要时加固各组件。虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本技术，任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本技术的保护范围当以权利要求书所界定的为准。【主权项】1.一种组合式直升机发动机托架，包括中部框架(8)，其特征在于，所述中部框架(8)的一端连接前车架(7)，另一端连接后车架(11)，所述前车架(7)安装在前轮组件(6)上，所述后车架(11)安装在后轮组件(14)上，所述前车架(7)和后车架(11)上设有第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架(7)、后车架(11)转动。2.如权利要求1所述的组合式直升机发动机托架，其特征在于，所述第一支撑件包括甲型前转接法兰(1)、甲型前支座⑵和甲型后支座(12)，所述甲型前转接法兰⑴固定在所述甲型前支座(2)上方的抱环中，所述甲型前支座(2)下方设于前车架(7)头部的基座中并通过支座销⑶固定，所述甲型后支座(12)设于后车架(11)的尾部，所述甲型后支座(12)上设有甲型后固定轴(13)。3.如权利要求1所述的组合式直升机发动机托架，其特征在于，所述第二支撑件包括乙型前转接组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式直升机发动机托架，包括中部框架(8)，其特征在于，所述中部框架(8)的一端连接前车架(7)，另一端连接后车架(11)，所述前车架(7)安装在前轮组件(6)上，所述后车架(11)安装在后轮组件(14)上，所述前车架(7)和后车架(11)上设有第一支撑件和第二支撑件，所述第二支撑件位于第一支撑件的内侧并可围绕前车架(7)、后车架(11)转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，张铁军，王晓成，
申请(专利权)人：上海航空机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31