一种多层超低渗透燃油管道制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种多层超低渗透燃油管道，其由里向外包括由尼龙12制成的导电尼龙层、由尼龙612制成的第一粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的阻隔层、由尼龙612制成的第二粘结层、由尼龙12制成的外结构层。本实用新型专利技术通过重新设计多层管分层结构，增加阻隔层，并采用高阻隔性材料，大大提高燃油防渗透能力；10％乙醇汽油渗透量@60℃为1.3g/m2/day，远远低于国家国五排放标准2g/m2/day，完全满足美国加州制定的LEV2(低泄漏汽车)以及欧IV(国五)排放标准；设计成多层结构的尼龙管，不仅提高了管道的整体性，且其内层与燃油接触的导电尼龙层具有释放静电的作用，很大程度上提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术属于燃油管道制造
，特别是涉及一种多层超低渗透燃油管道。【
技术介绍
】燃油蒸发排放是汽油车排放污染源的重要组成部分，也是国家针对机动车燃油蒸发排放严格控制的排放源。而车用油管的燃油渗透排放，是汽油车的燃油蒸发排放的主要渠道之一。国家863计划中明确提出乙醇作为汽油的替代能源进行使用，因此很多汽车制造商推出乙醇燃料汽车。中国目前山西、陕西等产煤大省已经推出乙醇进行销售。如使用传统的尼龙管路进行乙醇燃料输送，会发生尼龙管路老化加快及渗透量大大增加等问题。因此，有必要提供一种新的多层超低渗透燃油管道来解决上述问题。【
技术实现思路
】本技术的主要目的在于提供一种在不增加管道厚度的情况下实现10%乙醇汽油渗透量超低的多层超低渗透燃油管道。本技术通过如下技术方案实现上述目的:一种多层超低渗透燃油管道，其由里向外依次包括由尼龙12制成的导电尼龙层、由尼龙612制成的第一粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的阻隔层、由尼龙612制成的第二粘结层、由尼龙12制成的外结构层。具体的，所述导电尼龙层的厚度为0.2±0.02mm。具体的，所述阻隔层的厚度为0.15±0.02mm。具体的，所述外结构层的厚度为0.7±0.03mm。具体的，所述第一粘结层与所述第二粘结层具有相同的厚度，均为0.1±0.02mm。与现有技术相比，本技术多层超低渗透燃油管道的有益效果在于:通过重新设计多层管分层结构，增加阻隔层，并采用高阻隔性材料一一EV0H，大大提高燃油防渗透能力，燃油蒸发测定密闭室测试，SAE J30测试条件下，10%乙醇汽油渗透量@60°C为1.3g/m2/day，相比于原来的8.69g/m2/day降低了 85.04%，且远远低于国家国五排放标准2g/m2/day ;不仅满足燃油渗透量要求更高的乙醇汽油燃料输送，而且大大的降低燃油渗透量，完全满足美国加州制定的LEV2(低泄漏汽车)以及欧IV(国五)排放标准；设计成多层结构的尼龙管，不仅提高了管道的整体性，且其内层与燃油接触的导电尼龙层具有释放静电的作用，很大程度上提高了车辆的安全性。【【附图说明】】图1为本技术实施例的结构示意图；图中数字表示:100多层超低渗透燃油管道；1导电尼龙层；2阻隔层；3外结构层；4第一粘结层；5第二粘结层。【【具体实施方式】】实施例:请参照图1，本实施例为多层超低渗透燃油管道100，其包括由尼龙12制成的导电尼龙层1、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的阻隔层2、由尼龙12制成的外结构层3、由尼龙612制成的且介于导电尼龙层1与阻隔层2之间的第一粘结层4、由尼龙612制成的且介于阻隔层2与外结构层3之间的第二粘结层5。导电尼龙层1的材质是尼龙12，其厚度为0.2±0.02mm，主要起到释放静电的作用。燃油在管道内快速流动中，容易与管道内壁摩擦产生静电荷，随着时间的积聚，静电荷便易对车身最近点或尖端放电，产生火花、异响，对汽车造成安全隐患，但本实施例通过设计具有释放静电作用的导电尼龙层1有效的防止了该现象的发生，提高了汽车行驶的安全性能。阻隔层2的材质是乙烯-乙烯醇共聚物(以下简称EV0H)，其厚度为0.15 ± 0.02mm，EV0H不仅表现出极好的加工性能，也对气体、气味、香料、溶剂等呈现出优异的阻断作用，具有较高的机械强度、弹性、表面硬度、耐磨性和耐气候性，并且有较强的抗静电性，一直是应用最多的高阻隔性材料，阻隔层2其主要作用是阻隔防渗透。外结构层3采用的是尼龙12，其厚度为0.7±0.03mm，主要用于提高燃油管道的强度，防止管道被挤压变形而影响管道内液体的流通。尼龙12具有高抗冲击性能，热稳定性能好，抗紫外线，因此用于汽车管道外结构层能够很好的保护管道结构，提高强度。第一粘结层4与第二粘结层5具有相同的材质和厚度，均为尼龙612，其厚度为0.1±0.02mm，主要用于粘合导电尼龙层1与阻隔层2、阻隔层2与外结构层3，使得各层次结构成为一个整体。本实施例多层超低渗透燃油管道100通过重新设计多层管分层结构，增加阻隔层2，并采用高阻隔性材料一一EV0H，大大提高燃油防渗透能力，燃油蒸发测定密闭室测试，SAE J30测试条件下，10%乙醇汽油渗透量@60°C为1.3g/m2/day，相比于原来的8.69g/m2/day降低了 85.04%，且远远低于国家国五排放标准2g/m2/day ;不仅满足燃油渗透量要求更高的乙醇汽油燃料输送，而且大大的降低燃油渗透量，完全满足美国加州制定的LEV2(低泄漏汽车)以及欧IV (国五)排放标准；设计成多层结构的尼龙管，不仅提高了管道的整体性，且其内层与燃油接触的导电尼龙层1具有释放静电的作用，很大程度上提高了车辆的安全性。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种多层超低渗透燃油管道，其特征在于:其由里向外依次包括由尼龙12制成的导电尼龙层、由尼龙612制成的第一粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的阻隔层、由尼龙612制成的第二粘结层、由尼龙12制成的外结构层。2.如权利要求1所述的多层超低渗透燃油管道，其特征在于:所述导电尼龙层的厚度为 0.2±0.02mm。3.如权利要求1所述的多层超低渗透燃油管道，其特征在于:所述阻隔层的厚度为0.15±0.02mm。4.如权利要求1所述的多层超低渗透燃油管道，其特征在于:所述外结构层的厚度为0.7±0.03mm。5.如权利要求1所述的多层超低渗透燃油管道，其特征在于:所述第一粘结层与所述第二粘结层具有相同的厚度，均为0.1±0.02mm。【专利摘要】本技术揭示了一种多层超低渗透燃油管道，其由里向外包括由尼龙12制成的导电尼龙层、由尼龙612制成的第一粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的阻隔层、由尼龙612制成的第二粘结层、由尼龙12制成的外结构层。本技术通过重新设计多层管分层结构，增加阻隔层，并采用高阻隔性材料，大大提高燃油防渗透能力；10％乙醇汽油渗透量60℃为1.3g/m2/day，远远低于国家国五排放标准2g/m2/day，完全满足美国加州制定的LEV2(低泄漏汽车)以及欧IV(国五)排放标准；设计成多层结构的尼龙管，不仅提高了管道的整体性，且其内层与燃油接触的导电尼龙层具有释放静电的作用，很大程度上提高了车辆的安全性。【IPC分类】F16L11/12【公开号】CN204986079【申请号】CN201520602190【专利技术人】葛言锋, 董霞 【申请人】库博标准汽车配件（苏州）有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年8月12日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层超低渗透燃油管道，其特征在于：其由里向外依次包括由尼龙12制成的导电尼龙层、由尼龙612制成的第一粘结层、由乙烯‑乙烯醇共聚物制成的阻隔层、由尼龙612制成的第二粘结层、由尼龙12制成的外结构层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛言锋，董霞，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32