手刹导管的十字型锁紧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手刹导管的十字型锁紧结构，包括手刹导管，所述手刹导管上套设固定有密封圈，且手刹导管的前端部设置于车身钢板内，所述车身钢板与密封圈压紧，所述手刹导管的前端部的周向表面均匀设有多个卡爪，所述车身钢板上开有多个与卡爪对应的卡爪过孔，所述卡爪的底部压紧车身钢板。锁紧部分由卡爪和卡爪过孔组成，较传统卡扣而言结构简单，对尺寸精度要求低从而降低了加工制造工艺的要求；将手刹导管插入车身钢板内，旋转手刹导管即可，装配方便，同时也便于装配工人检查。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘零部件
，具体地指一种手刹导管的十字型锁紧结构。
技术介绍
机械式手刹软轴导向管与车身部分的固定与锁紧有多种形式，不同的锁紧形式都是为了满足手刹导管与车身能有效并可靠的锁紧固定且达到相应的密封性，并保证车辆行驶过程中手刹导管在Z方向上的抖动幅度满足设计要求。目前常见的锁紧形式多为卡扣式。卡扣式存在的问题是装配较困难，且卡扣部分的造型要求较高，对尺寸、材料及加工工艺中所设计的参数需要较为严格的控制。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种手刹导管的十字型锁紧结构，该结构通过卡爪与车身钢板配合定位，再将手刹导管固定在车身上，装配方便，结构稳定，成本低。为实现此目的，本技术所设计的手刹导管的十字型锁紧结构，包括手刹导管，所述手刹导管上套设固定有密封圈，且手刹导管的前端部设置于车身钢板内，所述车身钢板与密封圈压紧，所述手刹导管的前端部的周向表面均匀设有多个卡爪，所述车身钢板上开有多个与卡爪对应的卡爪过孔，所述卡爪的底部压紧车身钢板。进一步的，所述卡爪底部设有便于手刹导管旋转的缺口。进一步的，所述卡爪底面由与车身钢板压紧的压紧面和与压紧面连接的向上倾斜的倾斜面组成。具体的，所述倾斜面的倾斜角度为二十五度。具体的，所述车身钢板上开有手刹导管过孔，所述卡爪过孔设置于手刹导管过孔的周向上，与手刹导管过孔相连通。更具体的，所述卡爪有四个。本技术的有益效果是:1、锁紧部分由卡爪和卡爪过孔组成，较传统卡扣而言结构简单，对尺寸精度要求低从而降低了加工制造工艺的要求；2、将手刹导管插入车身钢板内，旋转手刹导管即可，装配方便，同时也便于装配工人检查。【附图说明】图1为本技术中手刹导管前端固定部分的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为车身钢板固定部分的俯视图；其中，1—手刹导管，2—密封圈，3—车身钢板，4—卡爪，5—卡爪过孔，6—压紧面，7—倾斜面，8—手刹导管过孔。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1一3所示的手刹导管的十字型锁紧结构，包括手刹导管1，手刹导管1上套设固定有密封圈2，且手刹导管1的前端部设置于车身钢板3内，车身钢板3与密封圈2压紧，手刹导管1的前端部的周向表面均匀设有多个卡爪4，车身钢板3上开有多个与卡爪4对应的卡爪过孔5，卡爪4的底部压紧车身钢板3。进一步的，卡爪4底部设有便于手刹导管1旋转的缺口。进一步的，卡爪4底面由与车身钢板3压紧的压紧面6和与压紧面6连接的向上倾斜的倾斜面7组成。倾斜面7的结构构成卡爪4底部的缺口。进一步的，倾斜面7的倾斜角度为二十五度。进一步的，车身钢板3上开有手刹导管过孔8，卡爪过孔5设置于手刹导管过孔8的周向上，与手刹导管过孔8相连通。更进一步的，卡爪4有四个。本技术中，将手刹导管1的前端插入车身钢板4中，并旋转手刹导管1，四个卡爪4与手刹导管过孔8内侧面互相定位，手刹导管1前端再与车身锁死即可实现手刹导管1与车身钢板3之间的定位，避免二者相对旋转，以达到锁紧的目的。锁紧部分的结构较传统卡扣简单，对尺寸精度要求低；装配结构简单，方便装配工人操作与检查。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。【主权项】1.一种手刹导管的十字型锁紧结构，包括手刹导管(1)，所述手刹导管(1)上套设固定有密封圈(2)，且手刹导管(1)的前端部设置于车身钢板(3)内，所述车身钢板(3)与密封圈(2)压紧，其特征在于:所述手刹导管(1)的前端部的周向表面均匀设有多个卡爪(4)，所述车身钢板(3)上开有多个与卡爪(4)对应的卡爪过孔(5)，所述卡爪(4)的底部压紧车身钢板⑶。2.如权利要求1所述的一种手刹导管的十字型锁紧结构，其特征在于:所述卡爪(4)底部设有便于手刹导管(1)旋转的缺口。3.如权利要求2所述的一种手刹导管的十字型锁紧结构，其特征在于:所述卡爪(4)底面由与车身钢板(3)压紧的压紧面(6)和与压紧面(6)连接的向上倾斜的倾斜面(7)组成。4.如权利要求3所述的一种手刹导管的十字型锁紧结构，其特征在于:所述倾斜面(7)的倾斜角度为二十五度。5.如权利要求1所述的一种手刹导管的十字型锁紧结构，其特征在于:所述车身钢板(3)上开有手刹导管过孔(8)，所述卡爪过孔(5)设置于手刹导管过孔(8)的周向上，与手刹导管过孔(8)相连通。6.如权利要求1所述的一种手刹导管的十字型锁紧结构，其特征在于:所述卡爪(4)有四个。【专利摘要】本技术公开了一种手刹导管的十字型锁紧结构，包括手刹导管，所述手刹导管上套设固定有密封圈，且手刹导管的前端部设置于车身钢板内，所述车身钢板与密封圈压紧，所述手刹导管的前端部的周向表面均匀设有多个卡爪，所述车身钢板上开有多个与卡爪对应的卡爪过孔，所述卡爪的底部压紧车身钢板。锁紧部分由卡爪和卡爪过孔组成，较传统卡扣而言结构简单，对尺寸精度要求低从而降低了加工制造工艺的要求；将手刹导管插入车身钢板内，旋转手刹导管即可，装配方便，同时也便于装配工人检查。【IPC分类】B60T17/00【公开号】CN204956464【申请号】CN201520526072【专利技术人】李泽彬, 孙杨, 王英华, 卢国平, 龙涛 【申请人】神龙汽车有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年7月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手刹导管的十字型锁紧结构，包括手刹导管(1)，所述手刹导管(1)上套设固定有密封圈(2)，且手刹导管(1)的前端部设置于车身钢板(3)内，所述车身钢板(3)与密封圈(2)压紧，其特征在于：所述手刹导管(1)的前端部的周向表面均匀设有多个卡爪(4)，所述车身钢板(3)上开有多个与卡爪(4)对应的卡爪过孔(5)，所述卡爪(4)的底部压紧车身钢板(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽彬，孙杨，王英华，卢国平，龙涛，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42