【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车电动助力转向系统(EPS)的蜗杆结构。
技术介绍
汽车电动助力转向系统(Electric power steering)，简称EPS，其助力部分大多采用蜗轮蜗杆传动副。蜗轮蜗杆传动副的减速比比较大，因此助力电机的扭矩通过蜗杆传递到蜗轮，再通过蜗轮传递到输出轴，实现减速增扭，达到助力的作用。电机输出端与蜗杆的连接一般为凸爪结构，即蜗杆与电机对接的部分各有一个4个爪形的凸爪，凸爪与凸爪对接，中间有一个减振垫，从而实现扭矩传递。现有使用中，蜗杆上的凸爪为一独立零件，其与蜗杆以过盈配合或花键方式连接。现有蜗杆上有一轴肩，该轴肩对蜗杆大端轴承进行轴向定位，在装好轴承后，再压装凸爪，同时凸爪的端面顶住轴承内圈的另一侧，用以轴向固定轴承。但在该结构中，由于蜗杆在传递力矩的过程中，其受到轴向的交变载荷，因此凸爪存在松动的风险，从而导致异响产生，甚至传递扭矩失效。
技术实现思路
本专利技术提供一种带有凸爪的整体式蜗杆及其轴承的安装结构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:凸爪部分与传统蜗杆设计成一个零件，也就是带凸爪的整体式蜗杆，其凸爪部分以冷墩工艺成形。凸爪与杆身的过度部分为大端轴承的安装部位，靠近凸爪端为轴肩，用于止挡轴承内圈，轴径与轴承内圈过盈配合，轴承内圈另一侧蜗杆上有一斜槽，斜槽用于安装卡圈，以轴向锁止轴承内圈，该斜槽两面的夹角为90度设计。这种结构使轴承被牢牢固定在蜗杆上，不会松动。蜗杆大端加工有空心孔，以减小重量及转动惯量。本专利技术的有益效果是:避免了凸爪松动的风险，同时整体蜗杆同轴度好，重量轻，高速旋转时不振动。【附...
【技术保护点】
一种带有凸爪的整体式蜗杆及其轴承的安装结构，其特征是：大轴承(2)安装在蜗杆(1)的大轴径段，其内圈与蜗杆(1)的大轴径过盈配合；大轴承(2)的内圈一侧止靠在轴肩上，另一侧由卡圈(3)卡紧，而卡圈(3)被旋压或挤压在蜗杆(1)的斜槽里。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘庚寅，张鹏，李伯平，邓英奇，
申请(专利权)人：株洲易力达机电有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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