一种EGR气体温度及EGR冷却器冷却效率的检测方法技术

本发明专利技术涉及发动机性能检测技术领域，公开了一种EGR气体温度检测方法，包括在发动机台架上搭建EGR气体温度检测平台，测量EGR气体温度的万有特性数据，并绘制万有特性曲线，分别获得EGR气体温度最高点和最低点对应的发动机转速和小时油耗量，再在转毂上运行整车，分别还原EGR气体温度最高点和最低点对应的发动机工况，在转毂上检测对应工况下的EGR气体温度。此时获得温度为整车运行边界条件下的EGR温度，接近实际温度值，具备更强的参考性。本发明专利技术还提供了一种EGR冷却器的冷却效率检测方法，利用上述方法在转毂上测得任意工况下EGR冷却器进口、出口处的废气温度以及进口、出口处的冷却液温度，然后根据热交换器的效率公式，准确计算EGR冷却器的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR气体温度及EGR冷却器冷却效率的检测方法
本专利技术涉及发动机性能检测
，尤其涉及一种EGR气体温度及EGR冷却器冷却效率的检测方法。
技术介绍
EGR(ExhaustGasRecirculation，废气再循环)技术是目前发动机普遍采用的技术，主要用于降低NOX排放，满足日益严格的排放法规要求。由于废气的温度过高，通常是要对废气进行冷却再引入进气侧。冷却前后EGR气体温度的控制监测至关重要，如果EGR气体温度过高，会造成充气效率下降，且会烧损EGR阀；但如果EGR气体温度过低，则容易发生结焦，导致EGR阀的卡滞和EGR冷却器冷却能力的下降。目前，内燃机行业普遍采用的EGR气体温度测量方法是在发动机台架上进行测量，即在EGR冷却器前或后布置温度传感器，运行发动机，获得EGR冷却器前后的气体温度，监控EGR气体的温度状态或评价EGR冷却器的冷却能力是否合理。但是，发动机是要装配到整车上进行工作的，发动机台架的环境与整车发动机舱的环境差别较大，尤其是发动机台架上的冷却水循环与整车有很大的差异，不同的台架也有较大的差异，这会直接影响EGR冷却器的冷却能力，进而影响到EGR气体温度的检测。因此在发动机台架上进行EGR气体温度的测量不能真实反映整车运行时的EGR气体温度，容易对EGR冷却器的冷却能力进行误判。因此，本领域技术人员需要改进EGR气体温度的检测方法，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种EGR气体温度检测方法，可获得接近整车边界条件条件下的EGR气体温度，能够为评价EGR冷却器的工作性能提供更为真实可靠的分析数据；本专利技术还提供了一种EGR冷却器冷却效率的检测方法，可获得整车运行边界条件下EGR冷却器的真实冷却效率，方便对EGR冷却器性能进行评价和调整。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：一种EGR气体温度检测方法，包含以下步骤：步骤一：在发动机台架上搭建EGR气体温度的检测平台，所述检测平台包括发动机，连接于所述发动机的进气歧管和排气歧管之间的EGR阀、EGR冷却器和温度传感器；步骤二：运行发动机，获得EGR气体温度的万有特性数据，并绘制EGR气体温度的万有特性曲线，所述万有特性曲线的横坐标为发动机的转速，纵坐标为发动机的小时油耗量；步骤三：在所述万有特性曲线上确定EGR气体的最高温度点H和最低温度点L，并标出所述最高温度点H对应的最高转速nH和最高小时油耗量QH以及所述最低温度点L对应的最低转速nL和最低小时油耗量QL；步骤四：进行以下两项检测操作：操作a：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车上的发动机的转速稳定在所述最高转速nH，调整油门踏板，使整车发动机的循环油量达到所述最高小时油耗量QH，此时整车发动机运行在所述最高温度点H对应的工况，在与步骤一中所述温度传感器检测位置对应的检测点测量此时EGR气体的最高温度TH；操作b：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车发动机的转速稳定在所述最低转速nL，调整油门踏板，使整车发动机的循环油量达到所述最低小时油耗量QL，此时整车发动机运行在所述最低温度点L对应的工况，在与步骤一中所述温度传感器检测位置对应的监测点测量此时EGR气体的最低温度TL。优选地，对于步骤一中的所述检测平台，所述EGR阀位于所述排气歧管与所述EGR冷却器之间，所述温度传感器位于所述EGR冷却器的出口处。优选地，所述最高温度TH小于或等于200℃，所述最低温度TL大于或等于120℃。优选地，对于步骤一中的所述检测平台，所述EGR阀位于所述EGR冷却器与所述进气歧管之间，所述温度传感器位于所述EGR阀的入口处。优选地，所述最高温度TH小于或等于260℃，所述最低温度TL大于或等于85℃。一种EGR冷却器冷却效率的检测方法，包括以下步骤：步骤一：在发动机台架上搭建EGR气体温度的检测平台，所述检测平台包括发动机，连接于所述发动机的进气歧管和排气歧管之间的EGR阀、EGR冷却器和温度传感器；步骤二：运行发动机，获得EGR气体温度的万有特性数据，并绘制EGR气体温度的万有特性曲线，所述万有特性曲线的横坐标为发动机的转速，纵坐标为发动机的小时油耗量；步骤三：在所述万有特性曲线上确定任意一EGR气体对应的工况点A，并标出A点对应的转速nA和小时油耗量QA；步骤四：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车发动机的转速稳定在转速nA，调整油门踏板，使整车发动机的循环油量达到小时油耗量QA，此时整车发动机运行在A点对应的工况，测得EGR冷却器进口废气温度Th1、EGR冷却器出口废气温度Th2、EGR冷却器进口冷却液温度Tc1和EGR冷却器出口冷却液温度Tc2；步骤五：根据热交换器的效率公式，计算得到EGR冷却器在A点对应的工况的冷却效率，所述效率公式为：步骤六：重复步骤三至步骤五，获得EGR冷却器在整个发动机运行范围内的冷却效率。本专利技术提供的EGR气体温度检测方法，将发动机台架和转毂试验相结合，利用相同发动机工况下EGR气体温度分布的无偏性，在转毂上再现整车发动机的相关工况，获得了在整车边界条件下测量的EGR气体温度，使得检测到的该EGR气体温度更接近真实值，便于更可靠的监测EGR系统工作的可靠性。在这种获得的EGR气体温度和冷却液温度的方法的基础上，根据热交换器的效率计算公式，可以准确计算任意工况下的EGR冷却器的效率，以便对EGR冷却器的性能进行评价和调整。附图说明图1为本专利技术实施例提供的EGR气体温度检测方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的第一种动机台架EGR气体温度的检测平台的示意图；图3为本专利技术实施例提供的第二种动机台架EGR气体温度的检测平台的示意图；图4为本专利技术实施例提供的EGR冷却器进口、出气口处的温度和进口、出口处的冷却液温度的测量示意图。其中上述附图中的标号说明如下：1-排气歧管，2-EGR阀，3-EGR冷却器，4-进气歧管，5-温度传感器；a-EGR冷却器废气进口温度测量点，测得的温度记为Th1；b-EGR冷却器废气出口温度测量点，测得的温度记为Th2；c-EGR冷却器冷却液进口的温度测量点，测得的温度记为Tc1；d-EGR冷却器冷却液出口的温度测量点，测得的温度记为Tc2。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。参考图1，本专利技术实施例中一种的EGR气体温度检测方法，包含以下步骤：图1中S1为步骤一：在发动机台架上搭建EGR气体温度的检测平台，所述检测平台包括发动机，连接于所述发动机的进气歧管和排气歧管之间的EGR阀、EGR冷却器和温度传感器；图1中S2为步骤二：运行发动机，获得EGR气体温度的万有特性数据，并绘制EGR气体温度的万有特性曲线，所述万有特性曲线的横坐标为发动机的转速，纵坐标为发动机的小时油耗量；图1中S3为步骤三：在所述万有特性曲线上确定EGR气体的最高温度点H和最低温度点L，并标出所述最高温度点H对应的最高转速nH和最高小时油耗量QH以及所述最低温度点L对应的最低转速nL和最低小时油耗量QL；图1中S4为步骤四：进行以下两项检测操作：操作a：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车发动机的转速稳定在所述最高转速nH，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR气体温度检测方法，其特征在于，包含以下步骤：步骤一：在发动机台架上搭建EGR气体温度的检测平台，所述检测平台包括发动机，连接于所述发动机的进气歧管和排气歧管之间的EGR阀、EGR冷却器和温度传感器；步骤二：运行发动机，获得EGR气体温度的万有特性数据，并绘制EGR气体温度的万有特性曲线，所述万有特性曲线的横坐标为发动机的转速，纵坐标为发动机的小时油耗量；步骤三：在所述万有特性曲线上确定EGR气体的最高温度点H和最低温度点L，并标出所述最高温度点H对应的最高转速nH和最高小时油耗量QH以及所述最低温度点L对应的最低转速nL和最低小时油耗量QL；步骤四：进行以下两项检测操作：操作a：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车发动机的转速稳定在所述最高转速nH，调整油门踏板，使整车发动机的循环油量达到所述最高小时油耗量QH，此时整车发动机运行在所述最高温度点H对应的工况，在与步骤一中所述温度传感器检测位置对应的检测点测量此时EGR气体的最高温度TH；操作b：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车发动机的转速稳定在所述最低转速nL，调整油门踏板，使整车发动机的循环油量达到所述最低小时油耗量QL，此时整车发动机运行在所述最低温度点L对应的工况，在与步骤一中所述温度传感器检测位置对应的监测点测量此时EGR气体的最低温度TL。...

【技术特征摘要】
1.一种EGR气体温度检测方法，其特征在于，包含以下步骤：步骤一：在发动机台架上搭建EGR气体温度的检测平台，所述检测平台包括发动机，连接于所述发动机的进气歧管和排气歧管之间的EGR阀、EGR冷却器和温度传感器；步骤二：运行发动机，获得EGR气体温度的万有特性数据，并绘制EGR气体温度的万有特性曲线，所述万有特性曲线的横坐标为发动机的转速，纵坐标为发动机的小时油耗量；步骤三：在所述万有特性曲线上确定EGR气体的最高温度点H和最低温度点L，并标出所述最高温度点H对应的最高转速nH和最高小时油耗量QH以及所述最低温度点L对应的最低转速nL和最低小时油耗量QL；步骤四：进行以下两项检测操作：操作a：在整车转毂上按照等速模式运行整车，保持整车发动机的转速稳定在所述最高转速nH，调整油门踏板，使整车发动机的循环油量达到所述最高小时油耗量QH，此时整车发动机运行在所述最高温度点H对应的工况，在与步骤一中所述温度传感器检测位置对应的检测点测量此时EGR气体的最高温度TH；操作b：在整车转...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文仲，李龙超，孙邦江，宁科亮，雷淋森，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34