一种集装箱双层装载轿车结构，其特征在于：它包括集装箱、固定在所述集装箱底板上的支架、置放于集装箱底板上的下层轿车和置放于支架上的上层轿车，所述支架由两个支脚架和固定连接在两所述支脚架顶部的前、后横梁组成，所述支脚架顶部前端分别固定连接有一挡块，所述上层轿车位于所述支脚架顶部，所述上层轿车前轮抵触所述挡块，所述支脚架顶部还设有抵触所述上层轿车前轮后部及后轮前后部的角木，所述上层轿车的车轴与其下方的支架横梁固定连接在一起，所述上层轿车和下层轿车的底盘分别通过钢丝绳与集装箱的固定环固定连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种集装箱双层装载轿车结构。
技术介绍
我国轿车行业近年来发展迅速，轿车出口也日渐增多，轿车的出口一般采用集装箱运输。一般装载轿车的集装箱内部空间的长宽高是一标准尺寸，长为11.9米，宽为2.35米，高为2.69米，在装载两厢轿车和三厢轿车时，轿车为水平单层放置，并用加固装置固定。采用这种集装箱装载轿车结构，由于两厢轿车和三厢轿车的长度分别为3.65米和4.8米，这样，一个集装箱只能装3辆两厢轿车或2辆三厢轿车，而运费一般是根据集装箱数量来定的。本专利技术人在长期的工作实践中观察到，现有的集装箱装载轿车结构为单层装箱结构，装车后集装箱上部显得有点空，专利技术人积极研究，寻求在同样的集装箱中增加装载轿车的结构，以降低轿车运输费用，同时提高轿车运输的效率，经过研究专利技术人最后专利技术了本技术集装箱双层装载轿车结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在标准集装箱中增加装车数量的集装箱双层装载轿车结构。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种集装箱双层装载轿车结构，其特征在于它包括集装箱、固定在所述集装箱底板上的支架、置放于集装箱底板上的下层轿车和置放于支架上的上层轿车，所述支架由两个支脚架和固定连接在两所述支脚架顶部的前、后横梁组成，所述支脚架顶部前端分别固定连接有一挡块，所述上层轿车位于所述支脚架顶部，所述上层轿车前轮抵触所述挡块，所述支脚架顶部还设有抵触所述上层轿车前轮后部及后轮前后部的角木，所述上层轿车的车轴与其下方的支架横梁固定连接在一起，所述上层轿车和下层轿车的底盘分别通过钢丝绳与集装箱的固定环固定连接。所述支脚架顶部表面为水平面，所述上层轿车和下层轿车为三厢轿车，所述上层轿车和下层轿车的数量分别为两个，所述下层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车和下层轿车方向相反，所述支架数量为两个，其中一个支架的两横梁分别位于一下层轿车车头上方和另一下层轿车车尾上方，另一个支架的两横梁分别位于一下层轿车车头上方及其前上方。所述支脚架顶部前端高后端低呈倾斜状，所述上层轿车和下层轿车为两厢轿车，所述上层轿车和下层轿车的数量分别为三个，所述下层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车和下层轿车方向相反，所述支架数量为三个，一个支架的两横梁分别位于一下层轿车的车头上方和车尾上方。本技术的优点是本技术集装箱装载轿车结构由于采用以上设计方案，可在原有集装箱里装载4辆三厢轿车或6辆2厢轿车，达到节约运输成本，提高运输效率的效果。附图说明图1为本技术实施例一结构示意图图2为本技术实施例一中支架结构示意图图3为本技术实施例二结构示意图图4为本技术实施例二中支架结构示意图具体实施方式如图1、图3所示，本技术一种集装箱双层装载轿车结构，其特征在于它包括内部空间的长宽高分别是11.9米、2.35米、2.69米的集装箱1、固定在集装箱1底板上的支架2、置放于集装箱底板上的下层轿车3和置放于支架2上的上层轿车4，支架2由两个支脚架5和固定连接在两支脚架顶部的前、后横梁6、7组成，支脚架5顶部前端分别固定连接有一挡块8，上层轿车4位于支脚架5顶部，上层轿车5前轮抵触挡块8，支脚架5顶部还设有抵触上层轿车4前轮后部及后轮前后部的角木9，以使上层轿车4在运输过程中不会发生前后位移，上层轿车4的车轴与其下方的支架横梁固定连接在一起，上层轿车4和下层轿车3的底盘分别通过钢丝绳与集装箱1的固定环固定连接，以使上层轿车4和下层轿车3在运输过程中不会发生左右位移。装载前先用一个斜坡架与支架2对接，上层轿车4通过斜坡架开到支脚架5顶部，使上层轿车4前轮抵触挡块8并用角木9将上层轿车的四个轮子予以固定。如图1、图2所示，支脚架5顶部表面为水平面，上层轿车4和下层轿车3为长4.8米高1.43米的三厢轿车，上层轿车4和下层轿车3的数量分别为两个，下层轿车3呈首尾相邻状排列，上层轿车3呈首尾相邻状排列，上层轿车4和下层轿车3方向相反，支架2数量为两个，其中一个支架2的两横梁6、7分别位于一下层轿车3车头上方和另一下层轿车3车尾上方，另一个支架2的两横梁6、7分别位于一下层轿车3的车头上方及其前上方。如图3、图4所示，支脚架5顶部前端高后端低呈倾斜状，上层轿车4和下层轿车3为长3.65米高135米两厢轿车，上层轿车4和下层轿车3的数量分别为三个，下层轿车3呈首尾相邻状排列，上层轿车4呈首尾相邻状排列，上层轿车4和下层轿车3方向相反，支架2数量为三个，一个支架2的两横梁6、7分别位于一下层轿车3的车头上方和车尾上方。权利要求1.一种集装箱双层装载轿车结构，其特征在于它包括集装箱、固定在所述集装箱底板上的支架、置放于集装箱底板上的下层轿车和置放于支架上的上层轿车，所述支架由两个支脚架和固定连接在两所述支脚架顶部的前、后横梁组成，所述支脚架顶部前端分别固定连接有一挡块，所述上层轿车位于所述支脚架顶部，所述上层轿车前轮抵触所述挡块，所述支脚架顶部还设有抵触所述上层轿车前轮后部及后轮前后部的角木，所述上层轿车的车轴与其下方的支架横梁固定连接在一起，所述上层轿车和下层轿车的底盘分别通过钢丝绳与集装箱的固定环固定连接。2.如权利要求1所述的集装箱双层装载轿车结构，其特征在于所述支脚架顶部表面为水平面，所述上层轿车和下层轿车为三厢轿车，所述上层轿车和下层轿车的数量分别为两个，所述下层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车和下层轿车方向相反，所述支架数量为两个，其中一个支架的两横梁分别位于一下层轿车车头上方和另一下层轿车车尾上方，另一个支架的两横梁分别位于一下层轿车车头上方及其前上方。3.如权利要求1所述的集装箱双层装载轿车结构，其特征在于所述支脚架顶部前端高后端低呈倾斜状，所述上层轿车和下层轿车为两厢轿车，所述上层轿车和下层轿车的数量分别为三个，所述下层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车呈首尾相邻状排列，所述上层轿车和下层轿车方向相反，所述支架数量为三个，一个支架的两横梁分别位于一下层轿车的车头上方和车尾上方。专利摘要本技术涉及一种集装箱双层装载轿车结构，它包括集装箱、固定在所述集装箱底板上的支架、置放于集装箱底板上的下层轿车和置放于支架上的上层轿车，支架由两个支脚架和固定连接在两支脚架顶部的前、后横梁组成，支脚架顶部前端分别固定连接有一挡块，上层轿车位于支脚架顶部，上层轿车前轮抵触挡块，支脚架顶部还设有抵触上层轿车前轮后部及后轮前后部的角木，上层轿车的车轴与其下方的支架横梁固定连接在一起，上层轿车和下层轿车的底盘分别通过钢丝绳与集装箱的固定环固定连接。本技术集装箱双层装载轿车结构可在标准集装箱中增加装车数量，达到节约运输成本，提高运输效率的效果。文档编号B65D88/00GK2846336SQ20052014247公开日2006年12月13日 申请日期2005年12月5日 优先权日2005年12月5日专利技术者杨新民 申请人:杨新民本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨新民，
申请(专利权)人：杨新民，
类型：实用新型
国别省市：
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