本实用新型专利技术涉及一种降低增压器车型加速噪声的装置，包括有涡轮增压器出气管，及在所述涡轮增压器出气管上设置有第一组1/4波长管、第二组1/4波长管、第三组1/4波长管及第四组1/4波长管；所述第一组1/4波长管、所述第二组1/4波长管、所述第三组1/4波长管及所述第四组1/4波长管自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列。本申请通过在涡轮增压器出气管上设置四组1/4波长管结构，能够有效降低增压器车型加速过程中5000-8000Hz的宽频、高频噪声。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车振动控制
，特别是指一种降低增压器车型加速噪声的装置。
技术介绍
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用发动机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是在不增加发动机排量的基础上，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。随着人们对汽车动力性等要求的不断提高，越来越多的乘用车匹配涡轮增压发动机。采用涡轮增压发动机之后，整车动力性虽然提升了，但发动机负荷增大引起的抖动、涡轮增压器异响以及管路涡流噪声等NVH问题也逐渐凸显，函待解决。例如某些涡轮增压乘用车车型，在三档WOT(全油门加速)过程中，发动机的转速在2000?5000r/min时车内存在5000?8000Hz的宽频、高频气流噪声，由于覆盖转速范围较大，噪声频率较高，严重影响驾乘者的乘坐舒适性，需采取相关措施将此噪声降低。经过分析，车辆在加速过程中所产生的噪声是因为现有进气系统管路较长，且在管路中没有针对5000-8000HZ宽频、高频噪声的消声装置。然而现有进气系统管路的空间布置涉及到发动机舱的布置，在量产阶段若调整进气管路的布置，需要对发动机舱零部件进行较大的变动，使得周期长、成本高而且需要付出较大的代价。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种降低增压器车型加速噪声的装置，该装置能够降低5000?8000Hz的宽频、高频气流噪声，提高整车的NVH水平，提升驾乘舒适性。本技术是通过以下技术方案实现的:一种降低增压器车型加速噪声的装置，包括有涡轮增压器出气管，及在所述涡轮增压器出气管上设置有第一组1/4波长管、第二组1/4波长管、第三组1/4波长管及第四组1/4波长管；所述第一组1/4波长管、所述第二组1/4波长管、所述第三组1/4波长管及所述第四组1/4波长管自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列；所述第一组1/4波长管包括有两个第一波长管；所述第二组1/4波长管包括有两个第二波长管；所述第三组1/4波长管包括有两个第三波长管；所述第四组1/4波长管包括有两个第四波长管。两个所述第一波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。两个所述第二波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。两个所述第三波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。两个所述第四波长管的中线重合且与所述涡轮增压器出气管的中线垂直相交。所述第一波长管的长度> 所述第二波长管的长度> 所述第三波长管的长度>所述第四波长管的长度。所述第一波长管的长度、所述第二波长管的长度、所述第三波长管的长度及所述第四波长管的长度依据L= (2n-l)c/4f计算，其中η通过取1，c为声波传播速度，f为频率，L为波长管的长度。所述第一波长管的长度为15mm ;所述第二波长管的长度为13mm ;所述第三波长管的长度为12mm ;所述第四波长管的长度为11mm。所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的所述涡轮增压器出气管为曲线。所述第二组1/4波长管与所述第三组1/4波长管之间的距离大于所述第一组1/4波长管与所述第二组1/4波长管之间的距离，也大于所述第三组1/4波长管与所述第四组1/4波长管之间的距离。本技术的有益效果是:本申请通过在涡轮增压器出气管上设置四组1/4波长管结构，能够有效降低增压器车型加速过程中5000-8000HZ的宽频、高频噪声；并且本申请的结构简单，便于实施而不用对发动机舱进行过多的改动，减小设计成本。【附图说明】图1为本技术降低增压器车型加速噪声的装置结构示意图；图2为本技术降低增压器车型加速噪声的装置剖视图。附图标记说明I涡轮增压器出气管，2第一组1/4波长管，3第二组1/4波长管，4第三组1/4波长管，5第四组1/4波长管，21第一波长管，22第二波长管，23第三波长管，24第四波长管。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种降低增压器车型加速噪声的装置，如图1至图2所示，包括有涡轮增压器出气管1，在本申请中，涡轮增压器出气管的材质等没有变化依然为现有技术。及在所述涡轮增压器出气管I上设置有第一组1/4波长管2、第二组1/4波长管3、第三组1/4波长管4及第四组1/4波长管5 ;所述第一组1/4波长管2、所述第二组1/4波长管3、所述第三组1/4波长管4及所述第四组1/4波长管5自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列；所述第一组1/4波长管2包括有两个第一波长管21 ;所述第二组1/4波长管3包括有两个第二波长管22 ;所述第三组1/4波长管4包括有两个第三波长管23 ;所述第四组1/4波长管5包括有两个第四波长管24。所述第一波长管的长度>所述第二波长管的长度>所述第三波长管的长度>所述第四波长管的长度。这样的结构设计是为了实现发动机在进行加速过程中，速度是由低至高进行的，因此频率也是由低至高增加的，若是将第一波长管、第二波长管、第三波长管及第四波长管的长度顺序颠倒或打乱，则会导致从涡轮增压器出气口出来的气体的频率出现混乱，导致气体的频率有出现叠加现象而出现嘯当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种降低增压器车型加速噪声的装置，其特征在于：包括有涡轮增压器出气管，及在所述涡轮增压器出气管上设置有第一组1/4波长管、第二组1/4波长管、第三组1/4波长管及第四组1/4波长管；所述第一组1/4波长管、所述第二组1/4波长管、所述第三组1/4波长管及所述第四组1/4波长管自增压器出气口至发动机进气管方向顺序排列；所述第一组1/4波长管包括有两个第一波长管；所述第二组1/4波长管包括有两个第二波长管；所述第三组1/4波长管包括有两个第三波长管；所述第四组1/4波长管包括有两个第四波长管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田静，卢元燕，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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