本实用新型专利技术涉及金属复合管，特别是一种复合油管或复合油套管。它包括基管和套设于基管内的耐腐蚀材料衬管；其特征在于：该基管的端部短于耐腐蚀材料衬管的端部，耐腐蚀材料衬管端部上露出基管端部外的位置处设有堆焊层，该堆焊层的厚度等于基管厚度。它既能保证复合油管或油套管内部的耐腐蚀性，也解决了复合油管或油套管由于高强度，焊接性差的问题。这种端部结构既不影响接头处的力学性能，又能在端部堆焊增加一层耐腐蚀合金层，从而在保证油管螺纹连接性能不变的情况下，依靠内衬耐蚀合金及端部密封面上的耐腐蚀合金，有效防止油管内部及端部发生点腐蚀、缝隙腐蚀等引起的油管整体失效。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及金属复合管，特别是一种复合油管或复合油套管。
技术介绍
近年来，全国油田发生了多起油管和套管损坏事故，造成了巨大的经济损失。油管和套管损坏的主要原因之一是内腐蚀。特别是西南油气田等在开采中环境介质都含有H2S、Cl-、CO2等腐蚀介质，在这种恶劣环境下普通的油管使用寿命大大缩短，如果维修或更换，不仅费用数目巨大，而且中断生产，带来一系列的环境和安全问题。西南油气田早些年采购过日本进口的13Cr，近年采用国产的超级13Cr和13Cr油管。塔里木高压油气井井下油管采用了日本的超级HPl-13Cr FOX油管，2008年在迪那2-8下井I个月，提出后发现内壁、密封面、螺纹等产生了腐蚀坑。采用不锈钢可以防止油管和套管腐蚀穿孔，但价格特别昂贵。目前，由于价格问题和一次性投资过大问题，国内油田很少采用不锈钢套管，个别油田仅采用了少部分不锈钢油管。因此，研究抗腐蚀性能良好、价格适中的油管和套管非常必要，也十分迫切。目前，预防硫化氢腐蚀主要有采用以耐腐蚀钢材和内衬耐蚀合金复合钢管、辅以注缓蚀剂和涂敷防腐涂层等方法。管材内涂层对管道内表面使用较普遍的防腐方法，其优点是施工工艺简单且价格不高，但如应用于地面输送管，在安装焊接时烧毁管端部位的涂层，从而在该部位产生严重的腐蚀。塔中TZ4-7-9井油管1996年投产，98年转注气井；2005年转注水井，下入环氧粉醛涂层油管(2 7/8 PllO EU+2 7/8 110 3SB)，2005年7月(土酸+盐酸+缓蚀剂，浓度10)、2006年6月(土酸+盐酸，浓度10)和2008年3月进行不动管柱酸化作业，2009年I月7日更换管柱发现油管腐蚀严重，接箍开裂。缓蚀剂是以适当的浓度和形式存在于介质中，可以防止或减缓金属腐蚀的一种化学物质或复合物质。实践证明缓蚀剂对应用条件的选择性要求很高，针对性很强。不同介质或材料往往要求的缓蚀剂也不同，甚至同一种介质，当操作条件(如温度、压力、浓度、流速等)改变时，所采用的缓蚀剂可能也需要改变。采用抗硫钢管+缓蚀剂防止硫化氢腐蚀的普光气田1016X40、X52汇管发生了焊缝开裂，初步分析认为是由于SSCC造成的。复合钢管是一类用各种不同方法制造的层状金属复合管材，又称复合金属或双金属管材。API SPEC 5LD/SY/T6623《内覆或内衬耐蚀合金复合钢管规范》有两种结构:内覆(clad)和内衬(lined)。内覆是一种冶金结合、粘结力表现为剪切强度，而内衬是一种机械结合、表现为接触应力及摩檫力。内衬耐蚀合金复合钢管是将衬里管扩径或碳钢钢管缩径或其他方法将内衬耐蚀合金层贴附在碳钢钢管的内表面，主要工艺有静水压强制扩径等复合工艺。具有与CRA管一样的耐腐蚀能力，其防腐蚀效果优于碳钢管+缓蚀剂的方案。与CRA管相比较，成本低廉；与碳钢管+缓蚀剂的方案相比较，虽然一次性投资偏高，但是可大量节约使用维护费用。利用复合钢管的原理制造复合油管，关键是要解决是油(套)管接头处的耐蚀层处理问题。因为油套管用材经过热处理之后屈服和抗拉强度都很高，在管端内壁采用常规的复合管堆焊方法，经过大量的试验，都会造成堆焊区域力学性能下降，所以怎样解决复合油套管端部焊接问题，是制造复合油套的关键，也十分迫切。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种复合油管或复合油套管，主要解决上述现有技术所存在的技术问题，它既能保证复合油管或油套管内部的耐腐蚀性，也解决了复合油管或油套管由于高强度，焊接性差的问题。这种端部结构既不影响接头处的力学性能，又能在端部堆焊增加一层耐腐蚀合金层，从而在保证油管螺纹连接性能不变的情况下，依靠内衬耐蚀合金及端部密封面上的耐腐蚀合金，有效防止油管内部及端部发生点腐蚀、缝隙腐蚀等引起的油管整体失效。本技术的技术方案是:—种复合油管或复合油套管，它包括基管和套设于基管内的耐腐蚀材料衬管；其特征在于:该基管的端部短于耐腐蚀材料衬管的端部，耐腐蚀材料衬管端部上露出基管端部外的位置处设有堆焊层，该堆焊层的厚度等于基管厚度。所述的复合油管或复合油套管，其特征在于:该耐腐蚀材料衬管端部上露出基管端部外的长度为15mm以上。本技术的优点在于:1.油管或油套管内部加了耐腐蚀合金层(耐腐蚀材料衬管)，保证了油管内部的耐腐蚀性。2.对复合后油管或油套管端部采用了堆焊层结构，有效的解决了由于焊接造成接头处力学性能下降的问题。3.在耐腐蚀材料衬管上堆焊，可焊性好，用耐腐蚀性高于衬管的焊材施焊，不降低衬管的整体耐腐蚀性。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】请参阅图1，本技术公开了一种复合油管或复合油套管。如图所示:它包括基管I和套设于基管I内的耐腐蚀材料衬管3 ;其特征在于:该基管I的端部短于耐腐蚀材料衬管3的端部，耐腐蚀材料衬管3端部上露出基管I端部外的位置处设有堆焊层2，该堆焊层2的厚度等于基管I厚度。本技术中，基管I可以为API 5CT规定的任何材料，也可以为非API标准的材料，耐腐蚀材料衬管3可以根据具体介质环境选用API 5LD规定的S31603、S31803、N08825等相关耐腐蚀材料，比如:不锈钢材料。复合后将复合管管端的基管I车掉长度约15_，然后在露出衬管上采用手工或自动堆焊，堆焊厚度与碳钢管壁厚相同；然后按照特殊螺纹要求进行加工。综上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术的实施范围。即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本技术的技术范畴。【主权项】1.一种复合油管，它包括基管(I)和套设于基管(I)内的耐腐蚀材料衬管(3);其特征在于:该基管(I)的端部短于耐腐蚀材料衬管(3)的端部，耐腐蚀材料衬管(3)端部上露出基管(I)端部外的位置处设有堆焊层(2 )，该堆焊层(2 )的厚度等于基管(I)厚度。2.根据权利要求1所述的复合油管，其特征在于:该耐腐蚀材料衬管(3)端部上露出基管(I)端部外的长度为15mm以上。3.一种复合油套管，它包括基管(I)和套设于基管(I)内的耐腐蚀材料衬管(3 );其特征在于:该基管(I)的端部短于耐腐蚀材料衬管(3)的端部，耐腐蚀材料衬管(3)端部上露出基管(I)端部外的位置处设有堆焊层(2 )，该堆焊层(2 )的厚度等于基管(I)厚度。4.根据权利要求3所述的复合油套管，其特征在于:该耐腐蚀材料衬管(3)端部上露出基管(I)端部外的长度为15mm以上。【专利摘要】本技术涉及金属复合管，特别是一种复合油管或复合油套管。它包括基管和套设于基管内的耐腐蚀材料衬管；其特征在于：该基管的端部短于耐腐蚀材料衬管的端部，耐腐蚀材料衬管端部上露出基管端部外的位置处设有堆焊层，该堆焊层的厚度等于基管厚度。它既能保证复合油管或油套管内部的耐腐蚀性，也解决了复合油管或油套管由于高强度，焊接性差的问题。这种端部结构既不影响接头处的力学性能，又能在端部堆焊增加一层耐腐蚀合金层，从而在保证油管螺纹连接性能不变的情况下，依靠内衬耐蚀合金及端部密封面上的耐腐蚀合金，有效防止油管内部及端部发生点腐蚀、缝隙腐蚀等引起的油管整体失效。【IPC分类】F16L58/04【公开号】CN204922390【申请号】CN201520389457【专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合油管，它包括基管（1）和套设于基管（1）内的耐腐蚀材料衬管（3）；其特征在于：该基管（1）的端部短于耐腐蚀材料衬管（3）的端部，耐腐蚀材料衬管（3）端部上露出基管（1）端部外的位置处设有堆焊层（2），该堆焊层（2）的厚度等于基管（1）厚度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨勤祥，
申请(专利权)人：上海海隆复合钢管制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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