驾驶行为分析系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开一种驾驶行为分析系统，属于汽车领域，能够对驾驶行为进行分析。该系统包括：车载终端、远程服务器、移动终端；所述车载终端获取行车数据并向所述通信模块传输所述第一行车数据，所述第一行车数据包括所述车辆实时的瞬时速度；所述远程服务器根据所述实时的瞬时速度进行驾驶行为分析，得到驾驶行为分析结果；所述远程服务器向所述移动终端发送所述驾驶行为分析结果；所述移动终端显示所述驾驶行为分析结果。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及汽车领域，尤其设及一种驾驶行为分析系统。
技术介绍
随着社会发展，汽车由一种高端的交通工具逐渐走进生活，越来越多的人拥有了 自己的汽车。 驾驶汽车成为一种生活技能，但驾驶员的驾驶技术参差不齐，驾驶员在车辆驾驶 过程中有很多不安全或者不合理的操作，易造成交通事故，但驾驶员很可能并未意识到不 安全或者不合理的操作，因此，如何对驾驶员驾驶行为进行分析是当前需要解决的技术问 题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种驾驶行为分析系统，能够实现驾驶行为分析。 本技术实施例采用如下技术方案： -种驾驶行为分析系统，包括：车载终端、远程服务器、移动终端； 所述车载终端包括：接口模块、采集模块、通信模块； 所述接口模块连接设置在汽车上的车载诊断系统0抓数据接口； 所述采集模块电性连接所述接口模块，所述采集模块获取行车数据并向所述通信 模块传输所述第一行车数据，所述第一行车数据包括所述车辆实时的瞬时速度； 所述通信模块电性连接所述采集模块，所述通信模块向所述远程服务器发送所述 第一行车数据； 所述远程服务器与所述车载终端通信连接，所述远程服务器接收所述第一行车数 据，并根据所述实时的瞬时速度进行驾驶行为分析，得到驾驶行为分析结果； 所述远程服务器向所述移动终端发送所述驾驶行为分析结果； 所述移动终端与所述车载终端绑定，所述移动终端包括：接收模块、W及与所述接 收模块电性连接的显示模块； 所述接收模块接收所述驾驶行为分析结果，并向所述显示模块传输所述驾驶行为 分析结果，由所述显示模块显示所述驾驶行为分析结果。 基于上述技术方案的驾驶行为分析系统，获取包含车辆实时的瞬时速度的行车数 据，根据实时的瞬时速度进行驾驶行为分析。从而实现根据车辆的行车数据进行驾驶行为 分析。 应当理解的是，W上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不 能限制本公开。【附图说明】 此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的 实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。 图1为本技术一实施例示出的一种驾驶行为分析系统示意图； 图2为本技术另一实施例示出的一种驾驶行为分析系统示意图； 图3为本技术一实施例示出的一种瞬时速度与加速度阀值关系曲线示意图； 图4为本技术一实施例示出的一种VSP示意图； 图5为本技术又一实施例示出的一种驾驶行为分析系统示意图； 图6为本技术一实施例示出的一种驾驶行为分析方法的流程图。【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施 例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1示出了本技术实施例提供的一种驾驶行为分析系统，该系统中车载终端 110、远程服务器120、移动终端130之间通过无线网络连接，该无线网络可W是由通信运营 商提供的具有数据传输功能的网络，包括但不限于GSM(全球移动通信系统，GlobalSystem forMobileCommunication)网络、CDMA(CodeDivisionMultipleAccess,码分多址）网 络、LTE(长期演进，LongTermEvolution)网络，本技术实施例中移动终端130可W为 手机、平板电脑等，本技术实施例不做限定。[002引如图2所示，所述车载终端110包括：接口模块111、采集模块112、通信模块113; 所述接口模块111连接设置在汽车上的车载诊断系统0抓数据接口；所述采集模块112电性连接所述接口模块111，所述采集模块112获取第一行车数 据并向所述通信模块113传输所述第一行车数据，所述第一行车数据包括所述车辆实时的 瞬时速度； 所述通信模块113电性连接所述采集模块112,所述通信模块113向所述远程服务 器120发送所述排放参数； 所述远程服务器120与所述车载终端110通信连接，所述远程服务器120接收所 述排放参数，并根据所述实时的瞬时速度进行驾驶行为分析，得到驾驶行为分析结果； 所述远程服务器120向所述移动终端130发送所述驾驶行为分析结果； 所述移动终端130与所述车载终端110绑定，所述移动终端130包括：接收模块 131、W及与所述接收模块131电性连接的显示模块132; 所述接收模块132接收所述驾驶行为分析结果，并向所述显示模块132传输所述 驾驶行为分析结果，由所述显示模块132显示所述驾驶行为分析结果。 本技术一个实施例中，所述第一行车数据还包括实时的加速度，所述远程服 务器120根据所述实时的瞬时速度W及所述实时的加速度，确定车辆的加速状态，所述加 速状态包括急加速和/或急减速；所述远程服务器根据所述车辆的急加速次数和/或急减 速次数进行驾驶行为分析。 具体的，车辆的匀速、加速、减速的剧烈程度是衡量驾驶行为的重要指标。过于剧 烈的加减速行为，即急加速、急减速（急刹车）行为，使车辆的短时间内速度发生较大的变 化，运既会造成机动车油耗、排放的大幅上升，也会产生安全隐患，并为乘客带来不适。频繁 的急加减速会加速车辆损耗、降低车辆使用寿命。总之，车辆急加减速的次数是评价驾驶行 为的重要指标。对于0秒到n秒的时间区间，机动车加速度的计算公式如下：其中，Vw为后一秒速度（km/h)，Vt为前一秒速度（km/h)。机动车加减速的实质是发动机对机动车的动力作用。受到发动机功率的限制，机 动车在行驶在不同瞬时速度下所能具备的加减速能力并不相同。因此，机动车在不同瞬时 速度下具有不同的最大加（减）速度，机动车实际行驶的加（减）速度越接近运一最大值， 其加（减）速行为就越剧烈。为了定量得到不同瞬时速度下的急加速、急减速阔值，必须首 先根据实测数据分析其瞬时速度与加速度关系。下面W加速阔值设定为例进行说明，减速 阔值设定与此类似。为了建立加速度与瞬时速度的关系模型，首先针对实际测试调研的80余万条 逐秒驾驶行为数据进行分析，分析研究车辆的加速度与瞬时速度的关系，对上述驾驶行 为数据做W下处理Ikm/h为间隔对速度区间进行聚类；选取各个速度区间k分位数 (0《k《1)的加速度平均值，得到瞬时速度与加速度k分位数的关系曲线；改变k值，重 做上一步。 通过控制k的不同取值，可W得到不同情况下的加速度阔值，显然，当k越大时，得 到的阔值所判别的急加速行为越激烈。运样的分位数k称为阔值比例。根据加速激烈程度 的不同，将急加速行为分为一级、二级、=级急加速，得到各加速状态下的阔值比例如下表 /J、-〇不同阔值比例下的瞬时速度与加速阔值关系曲线如图3所示，由加速度阔值比例 与瞬时速度对应的加速阔值，可判断其加速状态，进而统计其急加速、急减速次数。 W百公里急加减速次数作为指标，定量分析驾驶行为的激烈程度。其计算公式 为： 其中，S为每百公里加减速次数，S为单次行程急加减速次数，L为单次行程里程 (km)。显然，百公里急加减速次数越大，则驾驶行为越激烈。本技术一个实施例中，所述远程服务器120确定所述车辆的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶行为分析系统，其特征在于，包括：车载终端、远程服务器、移动终端；所述车载终端包括：接口模块、采集模块、通信模块；所述接口模块连接设置在汽车上的车载诊断系统OBD数据接口；所述采集模块电性连接所述接口模块，所述采集模块获取第一行车数据并向所述通信模块传输所述第一行车数据，所述第一行车数据包括车辆实时的瞬时速度；所述通信模块电性连接所述采集模块，所述通信模块向所述远程服务器发送所述第一行车数据；所述远程服务器与所述车载终端通信连接，所述远程服务器接收所述第一行车数据，并根据所述实时的瞬时速度进行驾驶行为分析，得到驾驶行为分析结果；所述远程服务器向所述移动终端发送所述驾驶行为分析结果；所述移动终端与所述车载终端绑定，所述移动终端包括：接收模块、以及与所述接收模块电性连接的显示模块；所述接收模块接收所述驾驶行为分析结果，并向所述显示模块传输所述驾驶行为分析结果，由所述显示模块显示所述驾驶行为分析结果。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱文利，王克，底彦彬，车俊杰，
申请(专利权)人：北京九五智驾信息技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11