一种兼具中心孔定心与螺母座定心的车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种兼具中心孔定心与螺母座定心的车轮，属于汽车车轮领域。一种兼具中心孔定心与螺母座定心的车轮，包括内轮、内轮的轮毂、外轮、球面螺母座、球面螺母和止口凸台；所述的止口凸台设于内轮的轮毂的中心，所述的球面螺母座分别设于外轮的安装孔的两端，所述的内轮的轮毂的一侧设有螺栓，所述的球面螺母设于螺栓上，球面螺母与球面螺母座相互配合；外轮的中心孔与止口凸台相互配合。本实用新型专利技术的车轮兼具球面螺母座和中心孔固定，安装结构简单，降低了车轮的紧固成本，并具备在任意车轴装配的通用性能，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车轮领域，具体地说，涉及一种兼具中心孔定心与螺母座定心的车轮。
技术介绍
为防止由于车轮在行驶过程中产生振动或振摆，车轮旋转中心必须与车轴同心，即产生所谓“车轮定心”方式，目前，车轮定心方式有两种类型:锥角(或螺母座)螺母座定心、轮福中心孔定心；螺母座定心方式:通过轮毂螺栓孔及轮辐螺母锥孔座(螺母座座)的同轴来得到车轮的定位，相应螺母座孔对于轮辐中心的位置度为Φ0.25mm。对于后双胎车轮，后轴内外轮均需螺母座进行定位，通常采用三件套的螺母结构，螺母成本高，装配复杂。轮辐中心孔定心方式:通过轮辐中心孔及轮毂中心孔D的配合来得到车轮的定心，中心孔D的配合间隙一般控制在0.2-0.6mm范围内。对于后双胎车轮，轮毂上需加工两倍辐板厚度的凸台，为防止螺母在扭紧时损伤车轮轮辐表面涂层，特在它们之间装有可自由转动的垫圈，螺母结构复杂、成本高。现有技术中的车轮定位均采用单一的定心方式，装配复杂，成本较高。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的技术问题，本技术提供一种兼具中心孔定心与螺母座定心的车轮，后轴双胎的内外轮分别采中心孔定心与螺母座定心的方式，进行车轮更换时不需调整定心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼具中心孔定心与螺母座定心的车轮，包括内轮、内轮的轮毂和外轮，其特征在于：还包括球面螺母座、球面螺母和止口凸台；所述的止口凸台设于内轮的轮毂的中心，所述的球面螺母座分别设于外轮的安装孔的两端，所述的内轮的轮毂的一侧设有螺栓，所述的球面螺母设于螺栓上，球面螺母与球面螺母座相互配合；外轮的中心孔与内轮的止口凸台相互配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何学云，王亮，韩立，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32