车辆座椅制造技术

车辆座椅的实施方式包括外部防护壳体、内座、为了震动隔离在内座和外部防护壳体之间连接且允许内座和外部防护壳体之间相对移动的悬挂系统、以及适于将乘坐者保持到内座且不附连到外部防护壳体的系具。在事故中，无论座椅面向的方向如何且无论结果是突然加速和/或减速，内座将在框架内侧移动，且悬挂系统将吸收一些、很多、或所有能量。未由悬挂系统吸收的能量可由内座自身和/或用于将车辆座椅连接到车辆的锚固系统吸收。座椅框架在几乎所有情形下将维持结构完整性，由此保护车辆座椅的乘坐者。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】 相关申请的夺叉引用 本申请与在2013年3月5日提交的共有美国专利申请No. 13/785,555 (Cohen等 人）相关，其全部内容通过引用结合于此。
本申请涉及车辆座椅。更具体地，本申请涉及安全车辆座椅。安全车辆座椅可用 于婴儿或儿童，但是本申请并非受限于此。
技术介绍
在发达国家中，年龄1-5岁的儿童的最常见的死亡原因是由于事故，且由事故致 死的首要原因是由于汽车事故。儿童安全座椅已经被报道当适当地装配在乘用车中时对于 1岁以下儿童将致命伤害减小了大约71 %且对于1-4岁幼儿将致命伤害减小了大约54%。 然而，单在美国，每年超过250个0-4岁儿童虽然被适当地约束在他们的车辆座椅中也仍被 致命伤害。 此外，对于恶性事故，每年成千的被适当地约束在车辆座椅中的儿童仍然忍受由 汽车事故引起的致残伤害。至今最常见的严重伤害是头伤，包括大脑伤害（挫伤或划伤）、 脑震荡、头骨和颅底破碎、蛛网膜下出血、以及硬脑膜下血肿。其他常见严重伤害是胸部 (肺和肋）、腹部（肠、肝、脾、肾）、脊柱、以及上肢（锁骨、肱骨、桡骨/尺骨）和下肢（盆 骨、股骨、胫骨/腓骨）伤害。儿童的伤害结果能够比由成人忍受的类似伤害严重，且忍受 创伤性大脑伤害的儿童可能经历长久或后期显现的神经心理问题。例如，前叶功能在儿童 成长过程中相对晚地开发，使得对前叶的伤害可能直到儿童到达青春期才被发现。 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA)，一岁以下儿童应该一直骑跨在具有 系具的面向后的车辆座椅中。虽然推荐的是面向后的座椅被尽可能长时间地使用，但是认 识到的是1岁及以上年龄的儿童将希望面向前。NHTSA推荐1-3岁儿童（以及还未达到某 个身高和体重的情况下的更大的儿童）使用具有系具和锚环的面向前的车辆座椅，所述系 具和锚环限制儿童在车祸期间向前移动。 有许多类型的车辆座椅可被购买。推荐给1岁以下儿童的婴儿座椅典型地是面向 后的。许多车辆座椅包括被系具或锚环到汽车中的基部和能够闩锁到基部中的座椅。座椅 经常包括提手，使得座椅可在其从基部（即，从汽车）解锁时被携载。用于婴儿以及儿童的 流行车辆座椅选项是"可转换"车辆座椅，可转换车辆座椅可沿面向后位置定向且"转换"到 面向前的位置。一些可转换车辆座椅甚至可转换成加强座椅以用于重量最多到100镑的儿 童。典型地可转换车辆座椅利用车辆座椅带被捆扎到汽车中，或直接利用LATCH(用于儿童 的下锚固件和锚环）系统锚固到汽车框架。所有车辆座椅提供用于将儿童捆扎到座椅中的 系具。通常系具是五点安全系具。车辆座椅倾向于由注射成型塑料形成，典型地至少5_ 厚，且座椅（在婴儿座椅的情况下具有基部）典型地重7kg或更重。 ISOFIXdSO标准13216)是用于乘用车中的儿童安全座椅用附连点的国际标准。 所述系统具有各种其他区域名称，包括美国的LATCH( "用于儿童的下锚固件和锚环"）和加 拿大的LUAS ( "通用下锚固系统"）或Canfix。ISOFIX也被称为"通用儿童安全座椅系统" 或 UCSSS。 ISOFIX涉及用于组1儿童安全座椅的锚固系统。ISOFIX限定将被制造成汽车的 标准附连点，以使得兼容的儿童安全座椅能够被快速且安全地紧固。ISOFIX是通过座椅带 紧固座椅的替换方案。座椅通过在顶部（顶部锚环）处的单一附连点和在座椅每侧的基部 处的两个附连点紧固。自2002年九月开始在美国的新汽车中要求这种系统的全套锚固点。 在欧盟，所述系统已知为ISOFIX且覆盖组0/0+和组1儿童安全座椅。用于将座 椅附连到下锚固件的机构十分不同于美国的机构。在欧盟，两个"短吻鳄状"夹具将座椅连 接到下锚固件而非在美国通常使用的打开夹具类型的连接器。然而，一些汽车辆座椅制造 正在开始提供真正的美国ISOFIX类型的附连点。在欧洲标准中，也存在各种装配分类："通 用"、"车辆特定"和"半通用"。主要差异在于"通用"代表使用具有ISOFIX锚固器的顶部锚 环捆扎条，"车辆特定"代表仅在特定车辆中使用无顶部锚环的ISOFIX锚固器，而"半通用" 代表将ISOFIX锚固器与足托（"foot-prop"）一起使用。
技术实现思路
提供本
技术实现思路
以介绍在以下详细说明中进一步描述的概念的精选。本
技术实现思路
并非旨在确定要求保护的主题的关键或基础特征，也并非旨在协助要求保护的主题的范围 的限定。 车辆座椅包括外部防护壳体或框架、内座、系具、和悬挂系统。防护壳体或框架适 于被捆扎或锚固到汽车框架。内座被由用于震动隔离的悬挂系统连接到防护壳体或框架， 使得内座能够相对于防护壳体少量移动（漂浮）。系具不附连到外部防护壳体或框架，但延 伸穿过内座中的槽口且将乘坐者保持在内座中。 在一个实施方式中，悬挂系统是七点悬挂系统。七点悬挂系统可包括七根带状物 或带，带状物或带中的大多数或所有的长度在〇. 75至3英寸之间，以用于相对于外框架悬 挂内座。带状物或带能够由各种材料制造，包括但不限于ABS、塑料、织物带状物，织物带状 物诸如车辆座椅带带状物和ULTEM? 292a、292b、或类似的材料。在一个实施方式中，在 外框架和内座的壳体中提供相应槽口，带状物延伸穿过所述槽口，且每根带状物的相应末 端被缝制在自身上或围绕杆或其他物体缝制，使得末端太厚而不能被拉过槽口。 在一个实施方式中，外部防护壳体或框架是强硬轻材料的多层结构。 在一个实施方式中，内座是由多层结构制造的防护座椅。在一个实施方式中，内座 的多层结构包括（从外侧到内侧）柔性硬外部壳体、缓冲间隔层、均匀泡沫层、和选择性织 物或皮革层。缓冲间隔层不覆盖硬外部壳体的整个内侧或均匀泡沫层的整个外侧。内座构 造设置成沿迂回路径重新引导从外部壳体传递的能量。 在一个实施方式中，内座的多层具有槽口，系具的带延伸穿过所述槽口。在一个实 施方式中，五点系具具有附连到彼此且围绕内座缠绕的数根带。 在一个实施方式中，可移除织物覆盖物可用于覆盖内座的内侧和在内座和外框架 之间的空间。 在一个实施方式中，车辆座椅在沿纵向轴线的主要方向上延伸，且外部防护壳体 包括相对于纵向轴线成角度延伸的多个锚箱。角度能够是九十度的角度。【附图说明】 图1是车辆座椅的分解图。 图2是无可移除织物覆盖物和内座层的图1的车辆座椅的透视局部剖视图。 图3是图1的车辆座椅的正视图。 图4是在图3的A-A处截取的图1的车辆座椅的剖视图。 图5是图1的车辆座椅的透视图。 图6是车辆座椅的另一实施方式的透视的局部剖切的局部透明视图。 图7是车辆座椅的另一实施方式的透视图。 图8是在图7中不出的车辆座椅底部的视图。 图9是在图7中示出的车辆座椅的外部壳体的侧部和底部的透视图，其中锚环连 接器在一个锚箱中。 图IOA是在图7中示出的锚箱和锚环连接器的透视图。 图IOB是在图IOA中示出的锚箱和锚环连接器的侧视图。 图IOC是在图IOB的C-C处截取的图IOA的锚箱和锚环连接器的剖视图。 图IOD是在图IOA中示出的锚箱和锚环连接器的侧视图，其中锚箱的覆盖物被移 除。 图IOE是作为在图IOD中示出的锚箱构造的替换性锚箱构造的示意代表图。 图11是车辆座椅处于车辆中的面向前方位的实施方式的侧视图。 图12是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于乘坐者的车辆座椅，包括：外部防护壳体；内座；悬挂系统，其在所述内座和所述外部防护壳体之间联接且允许所述内座和所述外部防护壳体之间相对移动，所述悬挂系统基本在所述外部防护壳体内悬挂所述内座；以及系具，其适于将乘坐者保持在内座中，且所述系具不附连到外部防护壳体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·科昂，V·万斯科约，A·T·贝切内，
申请(专利权)人：皮迪耶恩控制公司，
类型：发明
国别省市：美国;US